constructeurs italiens de motos

 

Fabricants italiens de motos : la liste des  marques italiennes de motos , des plus populaires aux moins connues mais appréciées pour la production de motos artisanales.

Constructeurs italiens de motos, la liste des marques

Commençons par une liste simple, voici toutes les  marques de motos italiennes  qui produisent encore des modèles aujourd’hui. Le  plus ancien constructeur automobile italien  est Benelli, qui produit des motos depuis 1911, tandis que le plus célèbre est certainement Ducati. Voici la liste des constructeurs italiens de motos :

• Aprilia
• Benelli
• Moteur bêta
• Bimota
• Boryle
• Cagiva
• CR&S
• Ducati
• Moteur fantastique
• SM
• Ghezzi et Brian
• Gilera
• Italjet
• Magni
• Motos Guzzi
• MV Agusta
• Piaggio
• TM Racing
• Vertémati
• Vyrus

MV Agusta est le  constructeur italien de motos  qui, avec  Ducati , est connu dans le monde entier pour commercialiser certaines des  motos les plus rapides  disponibles sur le marché. Pour les photos et modèles des  motos italiennes les plus rapides au monde  , je vous renvoie à la page  Motos les plus rapides au monde .

L’histoire des  marques italiennes de motos  a connu plusieurs évolutions et passages de relais. Par exemple,  Moto Guzzi  fait aujourd’hui partie du groupe Piaggio avec une acquisition remontant à 2004. Dans le chaudron du groupe Piaggio, les  marques italiennes de motos  Aprilia, Gilera mais aussi Vespa, Derbi et Scarabeo se distinguent.

Motos italiennes des années 1980

Parmi les motos italiennes des années 80  , nous nous concentrons sur certaines des motos à carénage les plus populaires, la Bimota YB4 EI et la Ducati 851. Nous sommes à la fin des années 80, c’était exactement en 1989 lorsque la Gilera SP01 est arrivée sur le marché. En 1984, c’est au tour de la Malanca OB One Racing et, pour citer le mythe par excellence : Moto Guzzi California III. A l’époque elle était équipée d’un moteur 1000cc (984cm³) aujourd’hui parmi les modèles Moto Guzzi la California est une 1400 !

Motos italiennes des années 90

La Cagiva MITO a commencé sa légende en 1994 et a quitté la scène en 2007. En production depuis deux ans, à partir de 1990, l’Aprila AF1 Futura. Même si nous sommes à la fin des années 90′, impossible de ne pas citer la  Ducati 916 .

Motos artisanales italiennes

L’histoire de l’industrie de la moto a des racines européennes, en particulier, jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, la production de motos semblait être l’apanage de l’Allemagne, de l’Angleterre et de l’Italie. Ce n’est que dans les années 70 et 80 que l’industrie de la moto a suscité un intérêt mondial. L’excellence italienne ne se situe pas seulement au niveau industriel avec  des marques de motos  telles que  Ducati  ou MV Agusta, l’excellence italienne se retrouve également dans le secteur de l’artisanat.

Parmi les différents  fabricants italiens de motos artisanales  , nous soulignons les maisons Moto Di Ferro, les ateliers rossopuro, FMW Motorcycles et Officine Metalliche.

 

Ducati

C’est sans aucun doute la  marque de moto italienne la plus connue . Son siège historique se trouve à  Borgo Panigale , un quartier de Bologne. Ducati  commence sa production de motos  en 1926. Depuis 2012 , Ducati  est contrôlée par  Automobili Lamborghini SpA.

Aujourd’hui, la gamme ducati comprend plus de 30  modèles de motos  dont Scambler, Hypermotard, Multistrada, Supersport et les gammes Panigale, Monster et Diavel.

MV Agusta

Son histoire est  relativement  récente, elle a ouvert ses portes en 1945 et en 1992 elle a intégré le  groupe Cagiva  qui, après une très brève passation au groupe  Harley Davidson , en 2008, a retrouvé la marque en 2010.

Il est connu comme le  constructeur de motos italien , ou plutôt européen, le plus titré de toutes les époques, dépassant même Ducati. La gamme actuelle comprend plusieurs modèles intéressants, parmi lesquels on retiendra la  MV Agusta Brutale , la F4, la F3 et la Dragster.

Vertémati

Il fait partie des  plus jeunes constructeurs italiens de motos  . Il est né en 1993 à Milan mais ce n’est que récemment en 2002 qu’il a commencé la production de vélos de rue. Sa gamme comprend des modèles Cross, Enduro et Supermotard.

CR&S

C’est une  marque  peu connue même chez les amateurs. C’est un  fabricant de motos  milanais et l’acronyme signifie  Café Racer & Superbikes .

Bimota

Autre acronyme : les deux premières lettres des trois patronymes des membres fondateurs, Bianchi, Morri et Tamburini, sont concernées. Ainsi est né Bimota, en 1966 à Rimini. Aujourd’hui, la gamme compte 11 modèles, dont trois sont produits uniquement sur demande.

Polini

Bien que Wikipedia l’inclue dans la liste des fabricants italiens de motos , Polini est né en tant que fabricant de vélos et produit aujourd’hui des  mini motos de piste , des mini motos cross (minicross) et des minimotard. En 2017, Polini a présenté le pitbike XP4 street 125 cc homologué pour un usage routier.

Magni

C’est un  constructeur de motos  de Samarate (VA), sa gamme actuelle ne compte que 4 véhicules. Magni est engagée dans la construction de   motos spéciales sur commande  et de pièces pour la restauration des motos MV Agusta.

Sur la photo ci-dessus, la Moto Guzzi California MY 2018. Sur la photo au centre de la page, la Moto Guzzi California des années 1980.

Histoire moto italienne

L’histoire de la moto italienne, si riche en noms, modèles, victoires dans le domaine concurrentiel et ventes en termes commerciaux n’aurait pas été la même si la production milanaise, présente avec un nombre infini de marques, ne l’avait pas fait grandir et connaître. .

Ce travail a inventorié toutes les marques de motos nées et développées à Milan, essayant également de préciser pour chacune d’elles, en plus de la période d’activité, quelques informations historiques où il était possible de trouver des informations à son sujet. En effet, si des noms célèbres et encore dans les mémoires se détachent aujourd’hui comme Gilera, Bianchi, Parilla, d’autres marques mineures, qui ont peut-être produit pendant quelques années et quelques exemplaires destinés surtout à un public local, ils n’ont laissé que très peu de traces derrière eux. sinon seulement le nom de la chambre de commerce où les entreprises ou sociétés relatives ont été enregistrées.

En parcourant la liste vous remarquerez quelques curiosités, comme les nombreuses usines nées à l’aube de la moto, usines qui ont survécu quelques années, voire même deux ou trois (ou moins !). Les nouveaux moyens de transport (jusqu’aux années vingt assez compliqués à conduire et à entretenir) ont en effet attiré dans ce secteur de nombreux producteurs déjà compétents dans le domaine mécanique et cycliste, qui voulaient essayer d’augmenter leurs revenus avec quelque chose de trop gros et pas encore à la portée du public. D’autres usines étaient plutôt de petits ateliers artisanaux, capables de ne préparer que des prototypes ou très peu d’exemplaires, insuffisants pour amortir les coûts.

Il est également possible de noter la baisse d’activité liée à la Seconde Guerre mondiale, sauf dans les rares cas où l’Armée a mis en service des véhicules militaires.

Dans la période d’après-guerre, cependant, à une époque caractérisée par peu d’argent mais une grande soif de moyens de transport, des dizaines d’entreprises et d’ateliers semi-artisanaux sont apparus qui appliquaient des moteurs de petite cylindrée aux cadres de bicyclettes, une activité qui, cependant, depuis le milieu des années cinquante, elle a été résorbée par le lent retour à la normale et l’augmentation progressive de la demande de véhicules traditionnels et non plus de fortune.

Le boom de l’automobile dans les années 1960 a entraîné un effondrement des ventes et des fermetures de chaînes pour de nombreuses marques milanaises, ainsi que pour les marques italiennes en général. Seules les grandes marques ont été épargnées avec des productions également destinées à l’étranger, bien que dans de nombreux cas obligées de se rabattre sur des petites cylindrées, destinées aux jeunes et en général à une clientèle avec peu d’argent (il suffit de penser que même la Moto Guzzi, célèbre marque lombarde , vainqueur de centaines de concours, fournisseur de l’armée et très estimé à l’étranger, il a dû se retirer des compétitions et se rabattre, pour se sauver, sur des cyclomoteurs, qui à l’époque ne nécessitaient ni assurance ni permis de conduire).

NB : Vu la difficulté à trouver certaines informations, il n’est pas exclu que dans la liste il y ait des marques qui ne soient pas strictement milanaises, ou qu’il n’y ait pas de marques qui aient malheureusement échappé à l’appel. Par conséquent, toute suggestion visant à améliorer le contenu de cet ouvrage sera la bienvenue.

MARQUE	ANNÉES D’ACTIVITÉ
Acerboni	1939
Acix	1925
À	1926-1927
Alba-Mazzucchelli	1925-1928
Albert Production de moteurs à deux temps de 49 à 173 cm3 et de 174 à 246 cm3 à soupapes en tête.	1952-1959
Aliprandi Les frères Aliprandi ont produit un nombre limité de motos de 173 à 498 cm3, équipées de moteurs Moser, Jap et Sturmer-Archer.	1925-1930
Altéa Alberico Seiling, fabricant de MAS et Seiling, a construit des motos de 196 cm3 avec des soupapes de suspension arrière en porte-à-faux	1939-1941
Amboldi	1926-1928
Amisa Production de petits véhicules utilitaires à trois roues, suivi d’une moto légère avec un moteur Rumi de 125 cm3.	1949-1950
Encore Motos à moteur deux temps Villiers de 147 à 347 cc. A partir de 1936, le nouveau propriétaire, Umberto Dei, construit des modèles de 60 à 98 cm3. Après 1939, seul le nom Dei a été utilisé.	1923-1952
Crochet triple	1952
Angelino	1925
Anzani En 1907 en France, le pionnier italien Alessandro Anzani a commencé à construire des moteurs pour avions et motos. Après avoir fondé une entreprise dans son Milan natal, il construit en 1922 un bicylindre en V de 500 cm3 à soupapes en tête et quelques versions 750 et 1000 cm3 à soupapes latérales.	1920-1927
Aigle Elle produisit un nombre limité de motos de 48 à 174 cm3 dont une 175 à arbre à cames en tête.	1953-1955
Aigle Rouge	1926-1927
Arbos	1952
Arizona	1952-1954
Aspi Il a construit des moteurs pour bicyclettes et, plus tard, des bicylindres de 125 cm3 à transmission par arbre.	1946-1949
As Monocylindre 175cc avec soupapes en tête	1927-1931
Astoria Il a d’abord utilisé des moteurs Ajax de 250 et 500 cm3. En 1935, il construit ses propres moteurs, mais fait faillite l’année suivante.	1934-1936
Astoria Il a produit une moto avec un moteur de 498 cm3 à soupapes en tête. Certains modèles avaient des moteurs Villiers ou d’autres de leur propre production.	1947-1958
Atala Atala, née comme usine de vélos, fabriquait des motos équipées de moteurs JAP et Blackbume avant la guerre. Après la guerre, il a produit des cyclomoteurs avec divers moteurs. En 1977, elle est reprise par Rizzato, qui poursuit la production de cyclomoteurs du même nom et, de manière discontinue, celle de motos.	1924-1977
Autolux	1938-1946
Ayrton	1905
Azzara	1925
Bacchus	1923-1927
Coq nain	1947
Barison	1919
Bazzano et Gaspari	1925
Bellon & C	1922
blancs Edoardo Bianchi est né à Milan le 17 juillet 1865 et a grandi dans l’orphelinat du « Martinitt » (dont il fut l’un des donateurs les plus généreux tout au long de sa vie), où il avait appris les premiers rudiments de la mécanique. En août 1885, il ouvre une boutique via Nirone 7 pour se consacrer à diverses mécaniques : entre instruments médicaux et roues de carrosse, sonnettes et ustensiles de cuisine, il commence aussi à réparer les premiers vélos. Très vite, attiré par ce moyen de transport, il se lance dans la production d’un vélocipède de grande qualité avec les meilleurs matériaux disponibles. En 1888, il agrandit son atelier en l’ouvrant via Bertani et commença à adopter l’invention du vétérinaire écossais John Dunlop (la chambre à air d’origine animale, le fameux « gut ») et à proposer à ses clients un produit si avant-gardiste. Déménageant pour s’étendre à nouveau via Borghetto, il fut invité par la reine Margherita, en vacances à Monza, au palais, à fournir au souverain un vélo spécial pour apprendre à rouler dans l’immense parc. Il a construit un vélo de onze kilos, bleu clair qui portait l’emblème doré de la Savoie sur le cadre. Dès lors, ce fut un succès retentissant : récompensé du titre de Fournisseur de la maison royale, il fallut implanter une véritable usine avec une chaîne de montage près de Bicocca pour satisfaire les demandes de bicyclettes égales à celle de la reine. À partir de 1912, Edoardo Bianchi présente un catalogue qui comprend des vélos, des motos et des trois-roues, assemble les motos de course pour Tazio Nuvolari ainsi que la fabuleuse et luxueuse voiture utilisée par le pape Pie XI. Après la Grande Guerre, l’immense usine de Viale Abruzzi a été ouverte, par laquelle sont passés les plus grands cyclistes et coureurs de tous les temps. Parmi les motos les plus réussies, on se souvient de la Freccia celeste 350 cc, qui entre 1925 et 1935 a mené cinq fois Tazio Nuvolari à la victoire, la Pordoi, la Tonale, l’Aquilotto.	1889-1967