sv650s

 La moto de piste parfaite pour débutant. L’alternative abordable (et plus fiable) aux bicylindres en V italiens, comme le Ducati Monster. C’est la Suzuki SV650 !

Mais si vous commencez à fouiller dans les modèles Suzuki SV650 d’occasion et à parcourir les forums, vous pourriez être un peu confus quant à ce qui a exactement changé entre les différentes années.

Voici donc mon guide complet pour acheter une Suzuki SV650 d’occasion – historique du modèle, spécifications, problèmes connus et éléments à surveiller.

La Suzuki SV650 est beaucoup de choses pour beaucoup de gens, mais en résumé, la Suzuki SV650 est l’une des motos de poids moyen les plus appréciées et les plus souvent manquées de tous les temps.

Voici tout ce que vous devez savoir sur l’achat d’une Suzuki SV650 neuve ou d’occasion : Toute la moto dont vous avez besoin*.

À propos de la Suzuki SV650 – Un bref historique

La Suzuki SV650 a été l’une des motos modernes les plus appréciées au cours des deux dernières décennies.

Suzuki a présenté le SV650 pour la première fois en 1999. Ils l’ont construit pour capturer ce qu’ils percevaient d’un marché émergent : des vélos simples propulsés par des V-twins pleins de caractère.

Ducati possédait à l’époque le marché sportif du « bicylindre en V de tous les jours » avec le Ducati Monster, qui dans les années 90 était vendu en variantes de 900, 750, 600 et même 400 cm3.

Les vélos nus existaient avant le Ducati Monster, mais le Monster a aidé le marché à devenir son propre truc. Le premier Monster était un classique instantané avec son cadre en treillis exposé et son moteur bicylindre en V vif mais pas envahissant, que Ducati appelle un bicylindre en L, car il est penché vers l’avant.

Mais il y avait définitivement de la place pour la concurrence. La Ducati est une Ducati, après tout – magnifique et pleine de caractère, oui, mais aussi chère à acheter et à entretenir, et sans la plus solide réputation de fiabilité. C’est là que Suzuki pourrait entrer dans la mêlée avec le SV650 – similaire dans le style et le concept à un vélo de sport de poids moyen propulsé par un moteur bicylindre en V, mais avec des composants à moindre coût et un moteur beaucoup plus fiable.

(Vous voulez juste obtenir un Monster ? Voir mon historique complet du modèle et mon guide d’achat .)

Il y avait bien sûr d’autres motos de poids moyen à l’époque. Honda fabriquait la CB500 de la génération précédente (différente de celle d’aujourd’hui – celle-ci était plus rapide), et Kawasaki a fabriqué l’ER-5 (un des premiers prédécesseurs de ce que nous connaissons maintenant sous le nom de Z650). Ces deux motos sont excellentes, mais leur exécution est un peu différente, car elles sont propulsées par des moteurs jumelés parallèles légèrement plus petits. Suzuki se différencie en utilisant un bicylindre en V, également penché vers l’avant comme celui de Ducati, mais pas autant.

Quelle est la particularité de la Suzuki SV650 ?

La Suzuki SV650 était – et est toujours – connue pour être une moto polyvalente.

Les pilotes semi-vétérans comme moi n’ont pas de petit béguin pour la Suzuki SV650 parce qu’elle est incroyable dans tous les domaines. Ce n’est pas aussi polyvalent que d’autres vélos de l’écurie Suzuki, comme le Hayabusa (vitesse) ou le DR650 (dirt). C’est plutôt parce que la Suzuki SV650 est capable de tellement de choses, surtout pour le prix, ce qui laisse la place à une personnalisation plus poussée.

Ne me croyez pas sur parole. Je vais parsemer cet article de citations de critiques, de messages de forum et de blogueurs qui seront unanimement d’accord.

Plus de la moitié d’entre nous ont possédé des SV et nous avons tous recommandé le vélo à d’autres. À plusieurs reprises. ( Motocycliste, 2017 )

La Suzuki SV650 est connue pour tant de choses, mais parmi elles, elle est connue pour

• Équilibre : Pas surpuissant (c’est de la même époque que le Hayabusa, aussi de chez Suzuki, et aussi le Suzuki Boulevard M109R ), mais pas assez lent pour s’en lasser
• Polyvalence : Une plage de puissance utilisable pour la ville, mais une plage de régime suffisamment élevée pour des journées de piste amusantes
• Caractère : Un bicylindre en V de 645 cm3 qui ronronne et qui sonne bien. Surtout avec des tuyaux de rechange dessus
• Style : Surtout en tant que nu, le cadre en treillis et le design simple sont attrayants sans trop d’efforts.

Le SV est léger, agile, facile à piloter, prévisible et rapide. Il ressemble également à une vraie moto, avec son cadre et son moteur contribuant à son style essentiel et fonctionnel. Moto Quotidien, 2000

Oui, les « cafe racers » sont un thème surjoué. Mais beaucoup (y compris moi-même) admettront qu’ils sont beaux. Alors, quand Suzuki a sorti la SV650X pour 2018, j’ai pensé… qu’il était temps de mordre la balle et peut-être d’avoir une nouvelle moto !

Mais vous ne voudrez peut-être pas un tout nouveau. En fait, je voulais un SV650 d’occasion depuis des années.

Je suis les motos Suzuki SV650 depuis si longtemps (depuis qu’elles ont été annoncées pour la première fois comme une «Ducati du pauvre» pour leur cadre en treillis combiné à un moteur bicylindre en V) que j’ai pensé que je mettrais ce que je sais sur eux.

Les SV650 et SV650S sont d’excellents vélos, que vous soyez un débutant ou un pilote expérimenté et le fait que le SV continue d’être l’un des meilleurs vendeurs de Suzuki dans ce pays depuis sa création il y a dix ans témoigne de la qualité d’un vélo. ça l’est vraiment. ( Monde du cycle, 2010 )

Alors pourquoi les gens aiment-ils tant la Suzuki SV650 de deuxième génération ?

D’abord parce qu’elle est abordable : Neuve ou d’occasion, la Suzuki SV650 a toujours été décrite comme une moto d’un bon rapport qualité-prix, qu’elle soit débutante (aux États-Unis, ou en Australie avec restrictions) ou expérimentée (Australie). Sur tous les marchés, son prix est celui d’une moto à petit budget, vous pouvez donc les obtenir à un prix abordable, qu’elles soient neuves ou d’occasion.

Deuxièmement, parce qu’ils sont assez rapides – en fait, un SV650 peut suivre les motos à quatre cylindres en ligne de poids moyen jusqu’à la vitesse de l’autoroute . Étant donné que la SV650 produit tout son couple à bas régime et est conçue pour les performances de tous les jours, elle suivra les motos supersport 600cc ou même 750cc plus rapides jusqu’à environ 100 km/h ou 60 mph. Après cela, la partie est terminée alors que les motos sportives à 4 cylindres continuent de tourner.

Troisièmement, la fiabilité . Le SV650 a une « réputation de fiabilité ». Cela signifie qu’en moyenne, les gens ne s’en plaignent pas autant qu’ils le pourraient à propos des anciens V-twins de marque européenne.

« Ils disent qu’un cafard est la seule chose qui survivra à une frappe nucléaire. Eh bien, c’est du cheval ****, car le SV650 pourrait en supporter deux. Malgré le modeste grognement et le moteur rapide, la poursuite des dixièmes ne figurait pas dans le cahier des charges, de sorte que la longévité du moteur est un avantage significatif. Fessée, accélérée, rebondie sur le limiteur et grignotant des kilomètres : il faudrait faire des efforts exceptionnels pour en faire un BANG. » – 44 dents

Alors voilà, une moto bon marché, de caractère et fiable. Comment pourriez-vous vous tromper?

Bref historique du modèle de la Suzuki SV650

Fondamentalement, il y a quatre phases de la Suzuki SV650.

• SV650 de première génération , sorti en 1999, alias le « Curvy » pour son style. Cela a des carburateurs, et le grand original. Si vous êtes d’accord avec les glucides et que vous en trouvez un en bon état, allez-y.
• SV650 de deuxième génération , sorti en 2003. Il s’agit d’une injection de carburant, puis de l’ABS. La deuxième génération s’est terminée entre 2009 et 2012, selon l’endroit où vous êtes basé.
• La génération controversée « Gladius »/SFV650
• La nouvelle incarnation de 3e génération , à partir de 2016, qui est secrètement un Gladius avec une meilleure peau.

Voici comment ils se comparent tous dans un bref tableau.

Tout d’abord, ce que les modèles de Suzuki SV650 ont en commun. Les 1ère, 2ème et 3ème générations (et oui, le Gladius) ont toutes ces spécifications pour la plupart les mêmes.

Partie	Spéc. Suzuki SV650
Moteur	Bicylindre en V à 90 degrés, DACT, 4 soupapes par cylindre
Déplacement	645 cm3
Alésage / Course	81 × 62,6 mm
Poids	195 kg / 430 lb. Dépend beaucoup de l’échappement du marché secondaire, des carénages ou non.
Puissance (voir notes)	Toujours autour de 55 kW / 75 ch à 8 500 tr/min
Couple (voir notes)	Toujours autour de 62-63 Nm / 46-47 lbf-ft ​​à 7500-8000 rpm
Freinage	2 disques de 290 mm, étriers 2 pistons 2019+ : étriers 4 pistons

Sur le pouvoir – pourquoi dire qu’ils sont « toujours autour » de ce pouvoir ? Pour plusieurs raisons.

1. La SV650 n’est pas une moto dans laquelle les concepteurs se sont concentrés sur la puissance de pointe.
2. Les gens modifient fréquemment ces vélos avec des éléments tels que des échappements, des remappages / re-jets, des filtres et d’autres éléments.
3. Les vélos changent de rythme au fil du temps à mesure qu’ils s’usent ou que des pièces s’usent.
4. Il est rare que deux vélos soient mesurés dos à dos sur le même dyno.

Donc, s’il y a une différence de 3 à 5 % entre les générations, cela ne sera pas perceptible parmi les nombreux autres facteurs qui influencent votre conduite, comme les modifications apportées à un vélo d’occasion, comme la qualité de l’entretien du châssis, de la suspension et du freinage, si les carburateurs/boîtiers papillon ont été équilibrés, la température de l’air ambiant, etc.

Voici comment les générations ont changé au fil des ans.

Génération SV650	1ère génération SV650	SV650 de 2e génération	SFV650 de 2,5 générations	SV650 de 3e génération
Années	1999-2002	2003-2012 (2009 aux États-Unis)	2009-2015	2016+
Des modèles	SV650, SV650S	SV650, SV650S, SV650SF (2008)	SFV650 « Glaive »	SV650, SV650X
Coiffant	Courbée	Incliné	Bulbeux	Rétro
Capacité	645 cm3	645 cm3	645 cm3	645 cm3
Faire le plein	2 carburateurs Mikuni BDSR39	EFI 2007+ : doubles prises	EFI	EFI
Ratio de compression	11.5:1	11.5:1	11.5:1	11.2:1
Afficher	Jauges jumelles	Tachymètre analogique + LCD dessous	Tachymètre analogique + LCD à droite	LCD pur
Aides à la conduite	Aucun	ABS en option	ABS en option	ABS en option, assistance à bas régime
Poids humide (voir notes)	~189 kg / 417 lb	~198 kg / 436 lb	202 kg / 445 lb	195 kg / 430 lb

Sur le poids : Le poids rapporté de chaque génération varie dans une petite fourchette, mais pour toutes les générations SV650, le poids du stock se situe autour de ~190-195 kg (~420-430 lb). Outre le fait que la génération Gladius était temporairement plus lourde, ne vous concentrez pas sur ces chiffres exacts, car ils changent radicalement avec les mods courants tels que les échappements de rechange, les sous-châssis modifiés, la suppression des carénages, etc.

Toutes les générations de SV650 sont bonnes. Cependant, il n’y a pas beaucoup de différence de prix entre les première et deuxième générations (peut-être 500 $), en supposant qu’une moto est bien entretenue. Cela est dû à la façon dont les prix des motos ont tendance à plafonner.

Les vieux vélos, s’ils sont bien entretenus, coûtent essentiellement toujours environ 2 à 3 000 $ US (ou l’équivalent dans d’autres devises). Vous ne paieriez qu’un tout petit peu plus pour les améliorations significatives de la deuxième génération. Donc, à moins que vous ne soyez un fan inconditionnel des carburateurs, passez à la deuxième génération.

Plus de détails sur chacune de ces générations ci-dessous.

La Suzuki SV650 de première génération : la « Curvy » avec carburateurs (1999-2002)

C’est le SV650 qui a tout déclenché. Suzuki l’a lancé en 1999 en tant que concurrent décontracté, peu coûteux mais très amusant du Ducati Monster, dans le segment en pleine croissance des motos «nues».

En raison de son design plus rond par rapport aux modèles plus récents, les gens sur les forums appellent affectueusement le SV650 de première génération le « Curvy ».

Pour le contexte, Suzuki a sorti la SV650 de première génération à l’ère des guerres de vitesse entre la Suzuki Hayabusa et la Honda Blackbird. C’était aussi l’époque où le marché des vélos d’un litre se réchauffait depuis la sortie récente de la Yamaha YZF-R1 ( voir mon guide d’achat complet pour la R1 ici ), qui avait jeté le gant à la CBR900RR.

Suzuki a initialement publié le SV650 nu. Ses spécifications de base étaient :

• Bicylindre en L à 90 degrés de 645 cm3. Deux carburateurs, refroidis par liquide, 8 soupapes par cylindre
• Embrayage humide, transmission à six vitesses
• 48 kW (64 ch) à 9 000 tr/min, 57 Nm (42 lbf-pi) à 7 200 tr/min
• Poids humide de 189 kg (417 lb) – très léger !

Cela peut ne pas sembler beaucoup de puissance ou de couple, mais sous forme de stock, le SV650 de première génération a parcouru moins de 12 deuxième quart de mile et un 0-100 km / h (0-60 mph) de mi-3 secondes, si vous ‘ re rapide à passer à la seconde. C’est grâce à la façon dont le couple est délivré, ainsi qu’aux rapports de démultiplication d’origine.

Il faut BEAUCOUP plus de couple et de puissance que ceux disponibles dans la Suzuki SV650 pour se rapprocher de 3 secondes ou moins, sans parler du changement de compétences (et d’une piste pour le faire).

Vous pouvez toujours acheter des motos SV650 de première génération et elles ne sont pas trop chères – elles sont simplement de moins en moins disponibles.

En fait, dans le passé, vous pouviez les obtenir pour 1 500 $ US avec un peu de marchandage et en très bon état, même si elles étaient souvent cotées pour plus. Ces jours-ci, les prix peuvent être gonflés en raison de la diminution de l’offre.

En Australie, j’aurais payé environ 2 à 3 000 dollars australiens pour une Suzuki SV650 de première génération en bon état, selon le kilométrage, les mods et l’état.

Et bien sûr, chez un revendeur je paierais un peu plus.

Le fait est que les prix d’un « Curvy » de 1ère génération ne sont pas très avantageux par rapport à la deuxième génération, qui a été considérablement améliorée. Je n’achèterais ce modèle que si vous tombez sur un excellent exemple, si vous voulez vraiment un modèle de carburateur ou si vous êtes vraiment à court d’argent.

Suzuki SV650 de deuxième génération – Injection de carburant (2003-2009)

En 2003, Suzuki a considérablement mis à jour son SV650. Cette version n’a été vendue aux États-Unis que jusqu’en 2009, jusqu’à ce que le prochain modèle « Gladius » prenne le relais. En Australie et au Royaume-Uni, vous pouvez obtenir le même modèle SV650S jusqu’en 2012.

Les changements les plus importants pour le SV650 de deuxième génération étaient :

• Injection de carburant + un affichage numérique (un gros tachymètre sur un écran LCD)
• Légèrement plus de puissance et de couple : 73 ch (55 kW) à 8 800 tr/min et 47 lbf-pi (64 Nm) à 7 000 tr/min), mais ça coupe les cheveux en quatre
• Cadre en treillis en aluminium enduit de poudre mis à jour, ce qui le rend superbe
• Poids humide pour la version S : 198 kg / 437 lbs. Il s’agit d’une augmentation de 9 kg (22 lb) par rapport à la génération précédente. (Mais les modifications auront un impact important sur les vélos d’occasion.)

Comme les modèles précédents, le SV650 de deuxième génération était disponible en versions nue et carénée.

Il n’y a rien de mal avec les carburateurs. Mais ils ont tendance à avoir besoin d’être nettoyés, et les lancer – bien qu’ils soient à la portée d’un mécanicien à domicile – n’est pas aussi facile que de faire régler votre SV650 à injection de carburant.

Parce que j’ai tendance à avoir plusieurs motos et qu’elles ont parfois tendance à s’asseoir, je préfère les motos à injection de carburant. Beaucoup de gens aussi. C’est pourquoi la SV650 de 2e génération à injection de carburant est populaire !

La génération controversée Suzuki Gladius/SFV650 (2009-2015)

En 2009, Suzuki a remplacé le SV par le décevant SFV650 Gladius , un raté qui, à tous égards (poids, performances, apparence et prix), était pire que le SV. Comme votre oncle Carl qui vit dans votre jardin dans un Airstream rouillé avec un pit-bull borgne nommé Slash, moins on en dit sur le Gladius, mieux c’est. – Motocycliste

Wow, motard. Dites-nous comment vous vous sentez vraiment. Est-ce vraiment si mauvais ? Ce qui s’est passé?

Beaucoup de gens ne considéreraient jamais la Suzuki Gladius (ou SFV650 comme elle a été renommée en 2013) comme la même moto. Apparemment, il était censé remplacer le Suzuki SV650, mais les choses qui ont changé lui ont fait perdre la faveur des fidèles étaient principalement esthétiques.

Le noyau du Suzuki Gladius / SFV650 est le même que celui du SV650 précédent. Il est propulsé par le même bicylindre en V refroidi par liquide à injection de carburant de 645 cm3, produisant à peu près la même puissance, avec la même configuration générale de vélo.

Voici ce que Suzuki a changé :

• Un moteur amélioré , avec plus de couple à bas régime et un pic similaire. Cela est venu via de nouveaux profils d’arbre à cames (avec plus de portance, pour plus de puissance à haut régime), 10% d’inertie de vilebrequin en plus (lissant les choses) et des conduits d’admission / d’échappement modifiés et équilibrés (pour renforcer le milieu de gamme).
• Sensiblement plus lourd, à 202 kg (446 lb) humide , en grande partie à cause du châssis en acier tubulaire (le SV650 utilisait de l’aluminium).
• Hauteur d’assise inférieure : 31 pouces, contre les 32 pouces de l’ancien SV
• Le nouveau style : décrit comme « bulbeux » ou « féminin », y compris le phare avant qui est devenu plus moderne que le phare rond traditionnel
• Le nom, « Gladius », que beaucoup assimilent à « Gladys »

Les gens n’aimaient pas vraiment ça. Ils n’aimaient pas le poids, ils n’aimaient vraiment pas le look et ils n’aimaient pas le nom.

Néanmoins, certaines personnes pensent que c’est une meilleure moto, surtout après la mise à jour de 2012 qui a amélioré son apparence.

Quoi qu’il en soit, le SFV650 mérite une mention. Peu importe ce qu’ils disent, c’est un bon vélo! Il a ce même moteur doux et il se comporte très bien, se tenant debout contre des contemporains comme le Yamaha FZ-07 et le Ducati Monster du jour.

Mais le refus signifie deux choses :

1. Vous devriez pouvoir l’acheter moins cher, et
2. Vous aurez du mal à le vendre.

D’une part, le SFV650 n’est plus fabriqué, ce qui signifie que moins de personnes font des recherches pour eux. D’autre part, il n’était ni populaire ni assez bon pour atteindre le statut de culte, ce qui signifie que personne ne le convoitera.

Cependant, si vous en trouvez un bon marché et qu’il est en bon état, vous pouvez l’examiner à travers le même objectif qu’un SV650 et savoir que vous l’apprécierez beaucoup. Peut-être un peu plus.

Au moins à cause de son poids, le Gladius était un concurrent moins attrayant en tant que vélo de piste, donc moins ont été suivis !

Suzuki SV650 2016+ de troisième génération : Nouveau cadre, style.

En 2016, après des années de supplication, Suzuki a ramené la vénérable Suzuki SV650.

Pour moi, Suzuki a vraiment réussi avec ce design. Des éléments comme les couleurs contrastées sur le cadre en treillis, le phare rond et les roues peintes sont tous d’excellentes touches. C’est un superbe vélo qui attire toujours mon attention, même en version d’origine !

Ils ont gardé la Suzuki SV650 de 3e génération aussi légère que possible, le modèle ABS pesant essentiellement ce que le dernier modèle pesait, malgré tout ce qui était nécessaire pour le maintenir conforme à la norme EURO 4.

Les changements majeurs pour la Suzuki SV650 de troisième génération incluent :

• Nouveau cadre plus léger que le Gladius. Toujours en acier.
• Moteur réajusté, produisant 3 kW de plus (4 ch de plus) et un couple de pointe similaire à celui antérieur de 64 Nm (47 lbf-ft). Cependant, il augmente le couple maximal dans la plage de régime à 8 100 tr/min, par rapport au modèle précédent, qui le faisait à 7 200 tr/min.
• Poids réduit de 197 kg/434 lbs pour le modèle ABS. Toujours plus lourd que l’ancien SV650S (qui n’avait pas d’ABS).
• Maintien de la faible hauteur d’assise du Gladius de 31 pouces
• Vive l’électronique ! (voir ci-dessous, « Pourquoi acheter une 3e génération ? »)

Tout cela, tout neuf pour 7 500 $ US, ou en Australie, 9 500 $ A sur la route (immatriculé). C’est un bon rapport qualité/prix.

Suzuki commercialise également fortement sa Suzuki SV650X de style «Café racer». La SV650X est la même moto de base, mais avec un schéma de peinture différent, une petite volaille de carénage et un guidon à pince inférieur qui se situe quelque part autour de la position «streetfighter» (pas trop bas, mais pas aussi haut que le guidon).

Je suis un grand fan du style de la Suzuki SV650X. Peu de fabricants le font, et ceux qui le font exigent souvent que les acheteurs achètent des pièces supplémentaires.

L’électronique qu’ils y ont ajoutée est conçue pour rendre cette moto conviviale encore plus conviviale. Voici ce qu’ils ont ajouté.

Cependant, il existe quelques fonctionnalités uniquement disponibles sur la troisième génération qui les rendent intéressantes.

1. ABS : Disponible en option auparavant, il est désormais standard sur de nombreux marchés (pour un vélo de même poids). L’ABS est l’une de ces fonctionnalités dont je n’avais jamais eu besoin jusqu’à ce que je le fasse, un jour (les nappes de pétrole. J’ai économisé des milliers de dollars.)
2. Assistance à bas régime: Cela les rend essentiellement anti-décrochage. Une SV650 n’est pas facile à caler de toute façon, mais je mentirais si je disais que cela ne m’est jamais arrivé aux feux tricolores sur différentes motos (toutes les V-twins, mais aussi toutes les Ducatis). Étant donné que le SV650 reçoit de nombreux pilotes d’entrée de gamme, c’est un avantage appréciable.
3. Meilleur affichage : Un écran lumineux affiche toutes sortes de choses, y compris la consommation moyenne de carburant, l’autonomie, la température de l’eau et une jauge de carburant.
4. Démarrage facile : OK, j’inclus ceci parce que cela semble idiot. Une nouvelle « fonctionnalité » est que vous pouvez démarrer la moto au point mort sans tirer sur le levier d’embrayage.

La principale raison pour laquelle j’achèterais une troisième génération serait d’avoir les raffinements du Gladius dans le boîtier SV650 plus petit et plus léger, avec des composants électroniques supplémentaires pour faciliter la conduite.

Alors, c’est comment ? Le SV650 de troisième génération est comme vous vous en souvenez : léger, facile à utiliser, avec une puissance gérable et une polyvalence qui ne vous laisseront pas tomber, que ce soit en ville ou dans les collines.

Seul bémol, le couple est plus élevé . Il s’agit d’une conséquence courante des moteurs réglés pour la conformité aux émissions. Peut-être qu’un échappement et un remappage s’en occuperaient. Ce n’est pas vraiment perceptible lorsque vous le conduisez, sauf si vous le conduisez sur un dyno.

Voici ce que les autres disent des SV650/SV650X de troisième génération :

• « La Suzuki SV650X, c’est comme posséder un chiot. C’est aussi peu pratique qu’un chiot, mais vous l’aimez toujours. – Nouvelles de la moto. (Remarque – il s’agit du X, qui a un siège plus court et un guidon à clipser)
• « Le moteur est un régal, il produit de belles cuillerées de poke d’une manière que seule une configuration bicylindre en V peut fournir, cette note d’échappement fraîche ajoutant au plaisir. » – Bennetts Royaume-Uni
• « Sans doute l’un des vélos les plus sensibles sur la route aujourd’hui. » – Superbike en ligne

Une autre conséquence du resserrement des normes d’émissions est que les modèles récents SV650 sont un peu plus silencieux que les précédents. Cela pourrait aussi être un bonus pour vous.

Comme pour les modèles SV650 précédents, bien sûr, un slip-on de rechange est une modification que les propriétaires effectuent assez tôt.

Que vérifier sur une Suzuki SV650 d’occasion

De manière générale, peu de choses vont mal avec la Suzuki SV650 fondamentalement.

Une mise en garde générale pour les premiers modèles Suzuki SV650 : ils n’ont peut-être pas été bien traités.

La Suzuki SV650 a toujours été une moto bon marché et joyeuse, offrant un excellent rapport qualité-prix. Ils sont souvent recommandés soit comme première moto (aux États-Unis), soit comme première moto « step-up » au Royaume-Uni ou en Australie.

Pour cette raison, de nombreux anciens SV650 ont été abusés dans une certaine mesure uniquement par la courbe d’apprentissage normale des pilotes débutants. Ils ont presque certainement été largués à basse vitesse ou à l’arrêt. L’embrayage a été abusé par inexpérience. Ils auraient pu être mal entretenus.

Pensez simplement à la façon dont votre parieur moyen traiterait une première ou une deuxième moto à partir de laquelle il envisage définitivement de passer. Seraient-ils fastidieux de changer l’huile, de dépenser 3 à 500 $ pour les intervalles d’entretien planifiés, de changer l’huile de fourche ou les conduites de frein ou de prévenir la rouille du réservoir ? Probablement pas.

Il y a une foule de choses à vérifier sur n’importe quelle moto, et j’ai fait un guide complet et une liste de contrôle ici . Plus de guides à venir, en particulier sur les principaux composants comme les pneus, la suspension, la chaîne/les pignons et le système électrique.

En dehors de cela, sur la Suzuki SV650, vérifiez ces choses

• Système de charge : Le régulateur/redresseur peut se détériorer sur ceux-ci (comme sur n’importe quelle moto de cet âge). Assurez-vous que le vendeur ne prétend pas que tout va bien en le chargeant lentement pendant la nuit pour masquer le problème. Prenez un multimètre et assurez-vous que la tension de la batterie reste stable lorsque vous êtes sur le gaz (elle doit être plus basse au ralenti, puis augmenter avec un accélérateur doux, puis ne pas augmenter avec des tas d’accélérateur). Les lumières ne doivent pas non plus faiblir lorsqu’elles sont éteintes.

(Voir mon guide pour tester un système de charge électrique )

• Échappements: S’il a un échappement de rechange et qu’il hésite ou a des ratés, il n’a probablement pas été éjecté. Le jet n’est pas aussi simple que de déposer une unité Power Commander et de télécharger la bonne carte, donc beaucoup ne le font pas. À moins que vous ne soyez prêt à acheter le kit (bon marché) et à l’installer (coûteux, même si c’est votre temps), réfléchissez-y à deux fois.
• Rouille dans le réservoir : Facile à voir si la peinture n’est pas bien entretenue. S’il y a un soutien-gorge débardeur dessus, enlevez-le et regardez en dessous. Ouvrez le bouchon d’essence ; si l’essence n’est pas pleine jusqu’au sommet, vous pourriez voir de la rouille juste en dessous du niveau.

Voici une excellente liste de tout ce qui peut mal tourner et comment y remédier facilement, avec l’aimable autorisation de SVRider .

Comme la Suzuki SV650 de première génération, la plupart des vélos de deuxième génération deviennent longs dans la dent. En dehors de cela, ils étaient bon marché au départ et souvent recommandés comme première ou deuxième moto (selon les restrictions de licence dans différents pays).

Le fait que les anciennes SV650 soient souvent des premières ou des deuxièmes motos signifie qu’elles n’ont peut-être pas été trop bien traitées, car la personne qui l’a achetée savait qu’elle la revendrait dans les deux ans. Si la plupart des gens le savent, il est peu probable qu’ils fassent des choses comme remplacer les conduites de frein, ajouter des commandes de puissance, etc.

Si vous êtes prêt à vivre avec ça, achetez d’occasion ! Sinon, achetez-en un nouveau (voir ci-dessous).

Encore une fois, consultez ma liste de contrôle d’inspection de moto , où je passe en revue les systèmes de charge, les fourches, etc. En dehors de cela, voici quelques éléments spécifiques à la Suzuki SV650 :

• Freins. Vous pouvez presque vous attendre à ce qu’ils soient doux sur un vieux SV650. La plupart des gens ne changent pas leurs lignes. Un avec des lignes tressées est nettement plus précieux, même si le travail n’est pas difficile !
• Tendeur de chaîne à came : Ceux-ci peuvent s’user et faire du bruit. Mais c’est une solution bon marché – environ une heure de travail.
• Pignon arrière : Vérifiez que les choses sont comme elles devraient être, car étant donné sa plage de régime limitée pour un vélo de sport, les gens peuvent adapter le SV650 différemment à des fins spécifiques.
• Fourches qui fuient. Il a peut-être été roulé. C’est un sous-produit des motos capables de faire des wheelings !
• Échappements de rechange sans remappage. Sur les vélos à moindre coût, de nombreuses personnes installent un échappement sans remappage ou installent un Power Commander sans installer la carte de ravitaillement appropriée. Le résultat peut être une réduction des performances, même s’il s’agit d’une amélioration du son. Cela a tendance (de manière anecdotique) à se produire davantage sur les motos moins chères, peut-être à cause du «rapport qualité-prix» littéral, surtout si les gens savent qu’ils ne revendront pas la moto.

Certaines modifications courantes des Suzuki SV650 qui sont les bienvenues sont

• Meilleure protection du radiateur. Il peut facilement être endommagé à grande vitesse.
• Protection du bouchon du cylindre avant , qui peut parfois être affecté par la pluie. Les gens étendent le garde-boue avant ou mettent de la graisse ou du mastic silicone autour de la bougie pour éviter que l’eau ne pénètre.

Comparé : Les alternatives à la Suzuki SV650 à envisager (ou pas)

Il existe un certain nombre d’alternatives valables à la Suzuki SV650. Vraiment, depuis environ l’an 2000, il y a eu peu de « mauvaises » motos.

Toutes ces motos tiennent debout sur leurs deux pieds, et une en bon état sera toujours digne d’être ramassée. Mais voici les différences et pourquoi vous devriez ou ne devriez pas en avoir un.

Il existe de nombreuses motos sportives de poids moyen, et vous ne les considéreriez pas toutes de manière réaliste .

Voir ici pour tous les autres vélos de sport nus de poids moyen disponibles, juste au cas où vous voudriez tous les considérer !

Je pense que les principales alternatives sont :

• Autre jumeau de poids moyen : la Yamaha FZ-07 ou la Kawasaki Z650. Peut-être la Honda CB500F, mais elle est plus calme et généralement comparée à la plus petite classe de motos.
• Un triple ou quatre de poids moyen, par exemple, la Honda CBR650F ou R, ou la Suzuki GSR600
• La « plus grande » alternative, la Suzuki SV1000
• L’alternative « aventure », la Suzuki V-Strom 650

Passons en revue tous.

Yamaha FZ-07 / MT-07

La Yamaha MT-07 (anciennement connue sous le nom de FZ-07 aux États-Unis) est arrivée sur le marché pour combler le vide laissé par la Suzuki SV650 de 2e génération. Et sans doute, il a volé la vedette – parce que le FZ-07 / MT-07 est un cracker d’un vélo.

Comme la Suzuki SV650, la MT-07 est une moto conçue pour tout bien faire et pour injecter un peu de piquant dans la conduite de tous les jours.

Le Yamaha FZ-07 / MT-07 est propulsé par le désormais tristement célèbre moteur « CP2 » de Yamaha, qui est un bicylindre parallèle de 689 cm3 (655 cm3 dans les pays où il est vendu comme vélo restreint pour les apprenants). La sauce secrète de ce moteur, cependant, est qu’il a une manivelle à 270 degrés, ce qui, grâce à un réglage agressif de Yamaha, signifie qu’il a beaucoup d’écorce ! Avec un bon échappement dessus, la MT-07 a une quantité surprenante de rugissement pour ce que vous pensez être une petite moto.

Comme la Suzuki SV650, la Yamaha MT-07 dispose d’un équipement de conduite basique mais compétent, avec deux disques avant et une fourche conventionnelle non réglable.

Mais contrairement à Suzuki pour le SV650, Yamaha a en fait mis à jour le MT-07 en 2021, lui donnant un nouveau style élégant et un tableau de bord LCD plus élégant avec quelques éléments de couleur.

Gardant le meilleur pour la fin, la Yamaha MT-07 est beaucoup plus légère que la SV650. La Yamaha a un poids à vide de 184 kg / 406 lb, un énorme 14 kg / 31 lb plus léger que les 198 lb de la SV650

Kawasaki Ninja 650 (ou EX650) / Z650

La Kawasaki Ninja 650 (pas la 636 ou la 600, deux machines très différentes à quatre cylindres, à haut régime et à haute puissance) est une moto similaire à la Suzuki SV650, produisant une puissance similaire à partir d’un moteur comparable.

Le moteur du Ninja 650 est un bicylindre parallèle de 649 cm3 avec un ordre d’allumage à 180 degrés, ce qui explique en partie pourquoi il a une note d’échappement un peu plus plate – plus mécanique et moins agréable que l’échappement du SV650. Les gens ne s’extasient pas sur le son de la Kawasaki Ninja 650 en stock (et certains disent que cela ressemble à une « tondeuse à gazon » .) Cela dit, avec un échappement de rechange décent, ça sonne bien.

Pour moi, l’aspect le plus convaincant du Ninja 650 est le fait qu’il s’agit d’un jumeau parallèle , ce qui signifie qu’il n’a qu’un seul couvercle de came . Cela réduit considérablement le temps de maintenance lorsqu’il est temps d’ajuster les vannes . Il a également moins de joints à remplacer, moins de boulons à risquer de se dénuder accidentellement, etc.

Les principales différences entre la Ninja 650 et la SV650, outre la configuration du moteur, sont :

• Les commandes: L’ancienne Ninja 650 avec carénages a un guidon, tandis que la Suzuki SV650S (qui a des carénages) a des clips. Le plus récent Ninja 650 a un guidon surélevé. Ils sont tous aussi confortables.
• Carénage: De nos jours, vous pouvez obtenir le Ninja 650 avec un carénage ou le Z650 sans. Mais aucune version du SV650 n’a de carénage. Donc, si vous voulez ce peu de protection, vous voudrez la Kawasaki.
• Poids : Dans le passé, la Ninja 650 était légèrement plus lourde, d’environ 10 kg ou 22 lb. Certes, il avait un carénage. Cependant, la Ninja 650R 2019 pèse 12 livres (~ 5 kg) de moins que la SV650. L’écart de poids variait légèrement entre les années modèles.
• Délivrance de puissance : En comparant les courbes de couple de différentes années, vous pouvez voir que le couple du SV650 ne chute pas aussi rapidement dans la plage de régime supérieure. Cela lui donne une allure plus sportive.

Sans entrer dans toutes les différences entre les deux motos, il faut dire qu’elles sont toutes les deux très similaires. Vous ferez probablement mieux de choisir entre eux lors d’un essai routier et de voir ce qui convient le mieux à votre cadre, en fonction de la disponibilité.

La Suzuki SV650 vs SV1000 (et SV1000S)

La Suzuki SV1000 (et SV1000S) est une belle moto bon marché et amusante, produite à la même époque que la SV650 de deuxième génération. J’en ai chevauché un pendant un mois et j’ai apprécié, mais je n’en suis pas tombé amoureux.

Elle est appréciée comme une autre « Ducati du pauvre ». La Suzuki SV1000 produit une puissance saine de 89 kW (120 ch) à 9 000 tr/min et des tonnes de couple (avec un pic à 102 Nm/75 lbf-ft), avec beaucoup de puissance sur toute la plage de régime. Il a une douce note d’échappement d’un bicylindre en V à injection de 996 cmXNUMX. Il est légèrement plus lourd que le SV650 (218 kg pour le SV1000S, contre 198 kg pour le SV650S de la même époque, les deux poids entièrement alimentés) mais se comporte toujours de la même manière et a plus qu’assez de puissance pour compenser cela.

Le SV1000 est tout aussi fiable. Celui sur lequel je me trouvais poussait 100 000 kilomètres (65 000 milles) et ronronnait toujours, démarrait facilement et n’avait eu besoin d’aucun entretien majeur depuis plus de 50 000 kilomètres. En fait, lors des derniers intervalles d’entretien des soupapes, les soupapes n’avaient eu besoin d’aucun réglage, et étant donné la faible valeur de revente de la moto (et le coût de l’entretien), il n’y avait aucun sens économique à continuer à les faire.

La principale critique du SV1000 (par de nombreux propriétaires) est qu’il s’agissait d’une mise à niveau du moteur, mais toujours d’une moto bon marché. En regardant les commentaires du forum, alors que les acheteurs pensaient qu’il était acceptable pour une moto utilitaire de poids moyen d’utiliser des composants de qualité inférieure, ils n’étaient pas aussi rapides à excuser une moto de classe litre, qu’ils comparaient à des machines haut de gamme comme la Fireblade, GSXR- 1000 etc. qui étaient plus hautement spécifiques en comparaison.

Ce n’est pas une critique objective; la Suzuki SV1000 est une excellente moto. Obtenez-en un en bon état et vous l’aimerez.

La Suzuki SV650 contre divers Fours « non superport » de poids moyen (Honda CBR650F, Hornet 599, Suzuki GSX650, etc.)

Les motos à quatre cylindres de poids moyen sont dans la même gamme de prix et vous aimerez l’une d’entre elles / ne détesterez aucune d’entre elles. Chaque pilote peut avoir un favori personnel en raison de sa position de conduite ou de son expérience personnelle.

Ils ne sont pas tout à fait dans la même catégorie, simplement parce que ce sont des motos à quatre cylindres et produisent une sensation et un son différents. J’ai monté des Hornets et des CBR et ils sont super. J’ai particulièrement aimé la CBR600F4i, et j’en serai bientôt l’heureux propriétaire. Si vous souhaitez en obtenir un, voici mon guide d’achat détaillé de la série CBR600F .

La différence la plus notable réside dans la façon dont le couple est créé. La Suzuki SV650 produit un couple de pointe légèrement supérieur et légèrement inférieur dans la plage de régime par rapport à ses cousins.

Vous pouvez le voir dans la courbe de couple de la Suzuki SV650 par rapport à la GSX-R600 (ce sont des années différentes, mais en gros, les caractéristiques générales sont les mêmes) :

Vous pouvez voir que le SV650 atteint très rapidement le couple maximal et y reste. Mais il manque de souffle alors que le couple de la GSX-R continue de grimper. La GSX-R tourne au-delà de 15 000 tr/min, et comme la puissance est fonction de la vitesse et du couple, la puissance continue également de grimper. Cela signifie que la GSX-R a également une vitesse de pointe plus élevée.

Le SV650 vs DL650 V-Strom (alias le Wee-Strom)

La Suzuki DL650 V-Strom, ou la « Wee-strom » comme on l’appelle affectueusement, est une moto culte à part entière. Le Wee-strom a un moteur SV650 légèrement désaccordé dans un châssis plus droit avec un guidon large.

Le Suzuki V-Strom est un favori pour les randonnées longue distance et les aventures légères. Il peut parcourir 400 km (250 miles) avec un seul plein ! Les modèles plus récents sont même bons pour les aventures plus sérieuses, avec une meilleure protection contre les collisions et des options de roues à rayons plus grandes (19 pouces).

Les deux machines ont le même bloc moteur, bien que dans le V-Strom, il soit réglé pour un couple plus bas au détriment d’une puissance de pointe légèrement inférieure. Le corps est également environ 10 kg (22 lb) plus lourd que le SV650S. Sur la route, ce n’est pas perceptible; la différence la plus notable est sans aucun doute la position de conduite élevée du V-Strom.

Selon un membre du forum SVRider.org qui l’a dit de manière concise :

« Vous choisirez le DL si vous voulez parcourir de longues distances avec votre SV ou sous la pluie/le froid et le confort est votre priorité absolue, avec les performances juste derrière. Vous choisirez le SV si vous voulez prendre des virages rapidement et que cela ne vous dérange pas de sacrifier une petite quantité de peu de confort.

Personnellement, je déteste rouler sous la pluie, mais cela arrive parfois contre ma propre volonté. C’est là que réside l’attrait des voyageurs d’aventure.

Le V-Strom est également disponible dans une variante 1000cc plus grande, plus lourde et à couple / puissance plus élevé qui est toujours fabriquée (contrairement au SV1000, qui a été rapidement abandonné). Vous obtenez des compromis similaires à ce à quoi vous vous attendez : la version 1000 est plus confortable sur l’autoroute (bien que la version 650 soit bien !), mais la 650 est plus agile hors route (mais elle n’est pas non plus fantastique hors route).

Globalement : Quelle Suzuki SV650 devriez-vous acheter ?

Ma recommandation globale se résume à l’achat de l’un des éléments suivants :

• Option d’aubaine – Un SV650 de deuxième génération – mais seulement si vous êtes extrêmement confiant qu’il a été bien pris en charge (inspections des soupapes, commandant de puissance avec mods d’échappement, aucune pièce généralement remplacée à la suite d’un accident), et ne payez pas près de le prix d’une troisième génération.
• Sous-évalué – Obtenez un SFV650 (« Gladius ») à un prix avantageux. Non pas parce qu’ils sont pires (ils sont pour la plupart juste « différents »), mais parce qu’ils ne sont pas aimés.
• Meilleur choix – Achetez un SV650 de troisième génération (le plus récent) d’occasion avec plus de confiance, mais avec les mêmes mises en garde, et pour pas beaucoup plus.

Ou achetez un nouveau SV650 . Pourquoi pas? Ils ne sont pas trop chers…

Suzuki GSX-8S 2023 contre Suzuki SV650

Pour 2023, Suzuki a considérablement mis à jour sa gamme de moteurs de poids moyen, en lançant la Suzuki GSX-8S et la Suzuki V-Strom 800DE.

La question qui préoccupe la plupart des gens est donc : le GSX-8S remplacera-t-il le SV650 ? Quand Suzuki abandonnera-t-il le SV650?

Ces deux motos occuperont clairement le même espace mental que les Suzuki SV650 et V-Strom 650. Mais elles sont équipées de moteurs plus gros et plus puissants, d’un style mis à jour (ce n’est pas mal, mais pas classique) et d’équipements de conduite et d’électronique plus sophistiqués.

Voici comment les Suzuki GSX-8S et Suzuki SV650 se comparent sur papier.

Moto	Suzuki SV650 (3e génération)	Suzuki GSX-8S
Style	Rétro	Combattant de rue
Type de moteur	Bicylindre en V à 90 degrés refroidi par liquide, 8 soupapes	Bicylindre parallèle refroidi par liquide, vilebrequin à 270 degrés, 8 soupapes
Capacité	645 cm3	776 cm3
Puissance de crête	55 kW à 8400 tr/min	62 kW / 83 ch à 8 500 tr/min
Couple maximal	64 Nm / 47 lb-pi à 6 400 tr/min	78 Nm / 58 lb-pi à 6 800 tr/min
Suspension avant	Fourche conventionnelle, non réglable	Fourche inversée KYB, non réglable
Suspension arrière	Mono-amortisseur, précharge réglable	Amortisseur KYB, réglable en précharge
Freins avant	2 disques de 290 mm, étriers 2 pistons (2019+ : 4 pistons)	2 disques de 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons Nissin
Instruments	LCD	TFT
Aides à la conduite	ABS uniquement	ABS, Assist / Slip clutch, Quick Shifter, Ride modes, Traction control

Il semble que sans mise à jour majeure, les jours de la Suzuki SV650 soient comptés. Il est possible que Suzuki le garde comme modèle « rétro », mais pour le moment, il n’est pas assez évident qu’il en soit ainsi. Il n’a pas toutes les caractéristiques d’un vélo rétro – par exemple, il n’a pas de jauges jumelles pour ses instruments.

Il y a aussi des avantages à posséder le GSX-8S. Un bicylindre parallèle est généralement plus facile à entretenir qu’un bicylindre en V (moins de têtes à retirer, d’une part). Le GSX-8S a un équipement de conduite plus moderne, et la plupart des rapports disent que c’est un très bon vélo.

Le seul inconvénient, pour moi, est a) de perdre le style classique que Suzuki a finalement obtenu vraiment bien dans la 3e génération, et b) d’abandonner un moteur qui a bien servi pendant des décennies. La Suzuki SV650 est susceptible d’être un futur classique (sauf pour le fait qu’elle est très populaire !), si elle est conservée en bon état.

Quant à savoir quand Suzuki abandonnera le SV650 – eh bien, ils semblent garder les vélos classiques et performants en fonctionnement pendant très longtemps, avec seulement des mises à jour de style. Donc, ne présumez pas qu’une année donnée sera la dernière, jusqu’à ce qu’on nous dise que c’est le cas.

Résumé – La Suzuki SV650 est-elle pour vous?

Beaucoup de gens achètent la Suzuki SV650 et l’aiment pendant des années, pensant « je ne m’en sortirai jamais ».

Le fait est que beaucoup d’entre nous veulent avoir des changements fréquents de motos. Plus de confort, plus de vitesse, de puissance, plus d’aventure… juste autre chose.

Mais je rencontre très souvent des gens qui disent à quel point leur ancien SV650 leur manque. C’est comme quand je parle de mon vieux Monster, que j’ai vendu surtout parce que j’avais peur qu’il tombe en panne à nouveau. Ceci malgré le fait que ses jours sont comptés.

La tentation de la Suzuki SV650 est d’avoir le son et la sensation glorieux du Monster dans un ensemble qui ne se décompose pas. C’est certainement quelque chose que je veux dans une moto.