Le vélo est le premier Machine de liberté que la plupart d’entre nous ont expérimentée, mais vous ne voyez plus jamais la vie de la même manière après votre première moto. Qu’il s’agisse d’un XR50, d’un YZ80 ou du classique Trail 70, nous avons mis ces machines à l’épreuve, en nous comparant à Jeremy McGrath, Bob « Hurricane » Hannah et Evel Knievel. Le gazon dans la cour n’a jamais été le même, et nos chères premières motos pour enfants ont durci tous les leviers cassés, les bosses du réservoir et les ailes froissées qui accompagnaient le fait de tester vos limites sur deux roues.
La plupart de ces vieilles reliques ont disparu aujourd’hui, et pour beaucoup d’entre nous, il est temps de transmettre cet enthousiasme à la prochaine génération, avec un peu moins d’activité casse-cou, espérons-le. Heureusement, il existe de nombreuses options pour faire sortir les enfants du canapé et les mettre en selle, avec beaucoup plus de sécurité et de contrôle parental. Tenez compte de la taille et des aptitudes de conduite de votre enfant, ainsi que de votre budget, mais chacune de ces cinq machines enflammera à coup sûr une passion pour les deux roues.
Yamaha PW50 L’omniprésent Yamaha PW50 vous avez servi de première monture à d’innombrables cavaliers au cours de ses quatre décennies de production. Bien qu’il n’ait pratiquement pas changé depuis sa création en 1980, il existe encore de nombreuses raisons d’envisager le PW pour les plus jeunes pilotes, même si vous n’êtes pas fidèle à Team Blue.
Le PW50 de Yamaha est basé sur une architecture à l’ancienne, composée d’un cadre en acier, de freins à tambour, de deux amortisseurs arrière et d’une fourche télescopique, chacun offrant un débattement d’environ 2 pouces. Le groupe motopropulseur est toujours à deux temps, un monocylindre à induction de 49 cm3 qui restituera environ 3 ch pour les années à venir. Équipé de roues magnétiques sans entretien et d’un arbre de transmission, il n’est pas nécessaire de serrer les rayons ou d’entretenir une chaîne, et le système de lubrification automatique signifie qu’il n’y a pas de prémélange, tant que vous n’oubliez pas de remplir le réservoir d’huile.
Le PW50 marque également de gros points en termes d’emballage, car c’est l’un des vélos les plus accessibles pour les débutants âgés d’environ 3 à 7 ans. Il est léger à seulement 90 livres et le siège se trouve à seulement 18,7 pouces du sol. Le PW est également équipé d’une transmission automatique centrifuge, vous n’avez donc pas à vous soucier de l’embrayage ou du changement de vitesse : il suffit de tourner l’accélérateur et c’est parti. Comme beaucoup d’autres vélos du segment, une butée d’accélérateur réglable aide les parents à contrôler la progression de la vitesse.
Pour les débutants absolus, la Yamaha PW50 est l’une des motos les plus faciles à apprendre et elle nécessite relativement peu d’entretien. Si vous souhaitez couper les cheveux en quatre, le PW est assez cher pour ce qu’il est, étant donné qu’il ne coûte que 100 $ de moins que le CRF50 à 1 699 $. [Yamaha]
Honda CRF50F S’appuyant sur des décennies d’excellence en mini-moto, le Honda CRF50F a gagné sa place comme norme pour les motos pour jeunes. D’un prix raisonnable et construite pour durer, la CRF50F est une machine performante dans laquelle les enfants peuvent grandir, à condition qu’ils puissent garder les adultes hors de la selle ; rappelez-vous que cette moto a construit presque à elle seule la scène des pit bike de 50 cm3.
La formule 50 cm3 de Honda n’a pas changé depuis des années, même depuis l’époque du XR, mais je suis convaincu qu’il n’y a rien à réparer. Le quatre temps SACT de 50 cm3 refroidi par air développe un peu plus de 3 ch et est relié à une transmission à trois vitesses avec un embrayage automatique. C’est un petit niveau de complexité par rapport au PW50 et nécessitera une leçon sur le changement de vitesse, mais l’embrayage automatique signifie que vous n’aurez jamais à vous soucier du calage.
La plupart des autres caractéristiques du CRF sont assez standard, notamment des roues à rayons de 10 pouces, des freins à tambour, une transmission par chaîne et une butée d’accélérateur réglable. Le débattement de la suspension est supérieur à environ 3 pouces de débattement, grâce à une fourche inversée et un mono-amortisseur arrière.
Le CRF50F pèse 111 livres et le siège mesure 21,6 pouces, ce qui en fait un choix idéal pour les pilotes de 4 à 9 ans. Tout pilote pouvant avoir une idée générale du fonctionnement du levier de vitesses peut piloter le CRF, grâce aux nombreux kits de roues d’entraînement disponibles sur le marché. Le concept de changement de vitesse est un obstacle, mais c’est un aspect qui donne à des vélos comme le CRF de la résistance. Il est difficile de tout gâcher pendant que vous apprenez, et améliorer votre jeu de changement de vitesse gardera le vélo amusant jusqu’à ce que vous soyez prêt pour un 110.
Il n’y a rien de particulièrement unique à propos du CRF de Honda dans le segment des jeunes de 50 cm3, mais le PDSF est certainement un énorme bonus. Au prix de 1 799 $, le CRF50F est 780 $ moins cher que le Suzuki DR-Z50, mais la Suzuki a un démarrage électrique. Je suppose que vous devez choisir vos batailles. [Honda]
KTM 50 SX MINI Mieux équipé pour la piste que les sentiers de croisière sur le dos 40, le KTM 50 SX MINI est en quelque sorte un marginal pour cette liste. Mais pour 10 parents qui achètent un vélo pour que leurs enfants puissent s’en servir, il y en a certainement un qui a des visions de podiums, et c’est pour cela que la KTM 50 SX a été conçue.
La 50 SX MINI reprend toutes les caractéristiques de course de la 50 SX de KTM et les regroupe dans un ensemble encore plus petit. Le cadre est en acier chromoly, vous disposez d’un deux temps de 49 cm3 à induction Reed et refroidi par liquide avec une chambre d’expansion et une véritable suspension WP XACT, offrant près de 6″ de débattement à l’arrière et 4″ à l’avant. . Comme ses grands frères, les roues de 10 pouces sont dotées de jantes en aluminium anodisé noir, de freins à disque et de pneus MAXXIS MX-ST.
À presque tous les égards, la 50 SX MINI est plus un motocross KTM miniature qu’un jouet d’enfant, mais cela ne veut pas dire que ce n’est pas amusant à conduire. Le vélo utilise un embrayage automatique multidisque, il suffit donc de tourner l’accélérateur et c’est parti, et l’embrayage peut être facilement ajusté à la piste et au pilote à l’aide d’un système de clic sans outil. Un kit de réduction de puissance est également disponible en vente libre pour améliorer la sécurité lors de l’apprentissage des ficelles du métier.
Bien qu’elle fasse certainement partie des rêves d’enfant, la KTM 50 SX MINI est vraiment une machine de piste spécialement conçue. Il est plus nerveux, ne démarre qu’au kick et cette grande chambre d’expansion chaude devrait encourager les parents à surveiller de près la conduite. C’est aussi assez cher à 4 199 $, ce qui est une pilule amère, même s’ils reçoivent les premiers honneurs sur la liste du Père Noël Nice. [KTM, Fotografie Mitterbauer, Markus Berger]
Cycles de stabilité électriques STACYC Du plein d’essence à la vidange d’huile en passant par le nettoyage des carburateurs, force est de constater que le fonctionnement et l’entretien d’une moto conventionnelle ne conviennent pas à tout le monde. Même la plupart des fidèles inconditionnels d’ICE peuvent imaginer un scénario dans lequel ils préféreraient installer une batterie neuve et laisser les enfants jouer, et des vélos comme le STACYC 12eDrive aider à établir les bases à un plus jeune âge.
Les cycles de stabilité électriques STACYC font partie des vélos électriques les plus populaires, et leurs cadres surbaissés et leur construction légère permettent de passer de Flintstoning à la torsion de l’accélérateur en un clin d’œil. Le 12eDrive est l’option la plus accessible de STACYC pour les enfants de 3 à 5 ans, avec une hauteur de siège de 13 pouces et un poids de seulement 17 livres, prêt à rouler. La batterie lithium-ion de 20 volts, 2 Ah permet 30 à 60 minutes de conduite avec une charge, et le vélo dispose de trois modes de puissance différents permettant des vitesses de pointe de 5, 7 et 9 mph.
STACYC propose plusieurs modèles différents, et le modèle haut de gamme 20eDrive est équipé d’une fourche avant MANITOU, de disques hydrauliques et est capable d’atteindre 20 mph. Si vous êtes à proximité d’une piste de BMX, il existe des cours pour jeunes où des vélos comme le 12eDrive et le 16eDrive peuvent courir, et STACYC couvrira votre BMX États-Unis adhésion pour la première année.
L’explosion de la scène du vélo électrique ces dernières années nous a tous amenés à repenser la définition d’une moto. Vraiment, s’ils étaient censés être uniquement à combustion interne, ne s’agirait-il pas d’un cycle moteur ? C’est un jeu de mots vraiment terrible.
Relais statique SX50-A Même si vous restez à l’écart des offres exotiques comme la KTM 50 SX, il est indéniable qu’une moto est l’une des choses les plus chères qu’un enfant puisse demander. Heureusement, il existe des alternatives aux grands noms, et le Relais statique SX50-A est l’une des options les plus abordables du marché. Après avoir soumis un pit bike SSR 125 à de nombreux abus, je peux vous dire que ces machines sont en fait plutôt bonnes compte tenu du prix.
Au prix de seulement 569 $, vous savez que la SX50-A est une moto assez basique, mais il y a quelques bonnes surprises sur la fiche technique. Il est propulsé par un deux temps à carburateur de 50,53 cm3 refroidi par air et la puissance du moteur est compétitive à 2,4 ch. La transmission est entièrement automatique, il y a une butée d’accélérateur réglable et le vélo est un poids plume avec seulement 48,5 livres. Nous apprécions également que le SSR soit équipé d’un interrupteur d’attache permettant de couper le moteur en cas de crash.
Compte tenu de l’utilisation intensive d’une moto pour jeunes, les vélos abordables comme le SSR SX50 valent le détour. Bien qu’ils aient parcouru un long chemin ces dernières années, je m’assurerais qu’il y ait quelqu’un dans la famille enclin à la mécanique pour s’occuper des attaches desserrées occasionnelles. [SSR Motorsports]