Ducati Multistrada V4 Rally 2023 : compléter la gamme
By apprenti125
Avec une gamme axée sur l’asphalte, la nouvelle variante Rally de la Ducati Multistrada V4 ouvre un éventail de possibilités pour les fans d’aventure sur piste avec des nouveautés et des ajustements spécifiques.
Nous vous l’avançons déjà
Contrairement au DesertX, ce modèle oui, il sera possible d’en profiter pleinement sur la route, bien qu’il ait l’avantage d’une série de caractéristiques qui le rendent parfait pour la conduite sur des chemins de terre. Sans aucun doute, les fans d’aventure sur piste ont de la chance, avec un modèle qui espère tenir tête aux vétérans BMW R 1250 GS ou KTM 1290 Super Adventure R, mais avec les propres bannières de Ducati.
Comme nous l’avons dit plus haut, le bloc est le même V4 Granturismo présent dans le reste de la gamme. Ses 1 158 cm3 développent un puissance de 170 ch à 10 750 tr/min et couple maximal de 121 Nm à 8 750 tr/min. Cependant, il se différencie de celui utilisé par ses consœurs en disposant d’un mode Enduro totalement renouvelé et, dans ce cas, limite la puissance à 114 ch. Ainsi, ce mode affecte l’accélérateur ride-by-wire et les différents systèmes électroniques qui, dans le cas de la variante Rally, se concentrent sur l’antipatinage, l’ABS désactivé sur la roue arrière et l’anti-wheelie.
En plus de cela, la Ducati Multistrada V4 Rally présente une fonctionnalité inédite : le bloc dispose d’une technologie qui permet la désactivation prolongée des vérins de la banquette arrière, passer d’un V4 à un V2. Une solution qui était déjà présente dans la Multistrada V4 de série au ralenti, mais qui permet désormais de faire perdurer cette désactivation, ce qui a un effet positif sur la consommation et la durabilité du bloc. Sans surprise, ils assurent une vidange d’huile tous les 15 000 km et un nouveau réglage des soupapes tous les 60 000 km.
Le châssis monocoque en aluminium est conservé, tout comme sa configuration de sous-châssis et son bras oscillant double face. Ça oui, les suspensions semi-actives augmentent leur débattement effectif jusqu’à 200 mm, tandis que la fonction Skyhook DSS EVO surveille plus précisément les irrégularités de l’asphalte. De même, la fonction Autoleveling a été incorporée, ce qui permet d’ajuster la hauteur au sol pour atteindre le sol en toute sécurité. Ceci est complété par la fonction Easy Lift qui, en ouvrant l’hydraulique de la suspension lorsque le contact est activé, réduit l’effort nécessaire pour soulever le vélo de la béquille latérale grâce à la compression de la fourche et de l’amortisseur. De la Multistrada V4 standard elle hérite du Fonction de précharge minimale, Déjà introduit sur la Multistrada V4 S en 2022, il permet au pilote de « baisser » le vélo à l’arrêt et de rouler à basse vitesse tout en minimisant la précharge des amortisseurs. De son côté, l’équipe des freins conserve l’étrier Stylema avec des disques de 330 mm à l’avant, mais un nouvel étrier Brembo avec un seul disque de 265 mm. Une autre nouveauté est l’ajout de Jantes à rayons de 19 pouces et 17 pouces, équipées de pneus Pirelli Scorpion Trail II, dans les tailles 120/70 ZR 19 et 170/60 ZR17.
L’ergonomie est étudiée pour offrir une bonne combinaison de performance et de confort sur route et sur terre. Par exemple, le demi-guidon a deux positions, selon le scénario dans lequel nous allons circuler, tandis que le repose-pieds de frein arrière permet de choisir entre une position pour la route et une autre tout-terrain. La queue a été allongée et les sacs optionnels ont été déplacés. En conséquence, il y a de l’espace dans la zone des jambes pour le passager. Le siège est offert avec hauteurs entre 805 et 905 mm, selon que la descente de la même option est choisie. De plus, la garde au sol est augmentée au 235mm penser au terrain le plus accidenté.
Au niveau sécurité, elle profite de l’adoption du radar avant et arrière qui était annoncée avec la Multistrada V4, pour utiliser des fonctionnalités aussi utiles que régulateur de vitesse adaptatif ou avertisseur d’angle mort avec témoin lumineux dans les rétroviseurs. Ceci est complété par l’écran TFT de 6,5 pouces avec des fonctions de navigation cartographique grâce à l’application Ducati Connect.
Si l’on parle d’équipement, la Multistrada V4 Rally sera proposée en trois finitions différentes : AventureRadar, équipé du régulateur de vitesse adaptatif et de la détection des angles morts, Voyage d’aventure et radar, qui ajoute des valises latérales en aluminium, des poignées chauffantes et des sièges, tandis que le Aventure complète compléter ce dernier équipement. avec silencieux Akrapovic homologué et garde-boue avant en fibre de carbone. Quant à sa disponibilité, les Italiens ont annoncé qu’il arrivera sur le marché à partir de Mars 2023 en deux couleurs, Ducati Red et Brushed Aluminium & Matt Black avec des panneaux en aluminium brossé.
