Construction Chevelle Turbo LS

Prendre une pause rapide dans mon travail sur les motos et aller travailler sur une construction que je voulais faire depuis plus de 15 ans!

Je possède donc une Chevelle de 1970 avec un petit bloc 350 et TH350 trans, qui produit probablement 150 ch… pas très impressionnant. Il est temps de changer ça !

Le but est donc simple : échanger un nouveau combo moteur/transmission pour me donner 500WHP+, overdrive, A/C, etc…

Vidéo d’introduction au projet

Le moteur de la casse est-il bon ?

Tout le monde les retire de la casse, leur met un turbo et produit facilement plus de 500 chevaux, alors pourquoi pas moi ? J’ai acheté un 5,3 sur un camion de 2005 avec soi-disant 140 000 $ dessus. Il est également censé fonctionner correctement. Avant d’acheter le moteur, je l’ai fait tourner, en m’assurant qu’il y avait une certaine résistance indiquant que les anneaux ne sont pas totalement abattus. Prix ​​d’achat : 500 $ avec accessoires, sans harnais ni ECU.

Démontage partiel du moteur

Il est temps de commencer à le démonter et de voir ce que nous trouvons ?

Jet de vapeur sur certaines pièces

Il y a quelque temps, j’ai construit mon propre vaporblaster à partir d’une armoire HF. J’ai des projets de bricolage ici. J’en ai aussi construit un beaucoup plus grand en BOIS ! Plans en bois disponibles ici. Donc, dans cette vidéo, je voulais juste voir comment certaines de ces pièces seraient nettoyées. Cette machine ne déçoit jamais !

Retirer les têtes

Donc, avec de mauvais résultats des tests de fuite, je n’ai eu d’autre choix que de retirer les têtes et de voir quel était le problème.

Ai-je besoin d’un travail de valve ?

J’ai en quelque sorte battu ce sujet à mort, mais voici quelques vidéos pour déterminer si vous avez besoin d’un travail de valve. Egalement, quelques infos sur le rodage des vannes, à la main et avec une perceuse.

Têtes de sablage à vapeur

Oui, plus de jet de vapeur ! Je suis sorti comme neuf !

Démontage de l’extrémité inférieure

Il est temps de démolir l’extrémité inférieure. La raison principale est de tout inspecter et je prévois d’ouvrir les espaces entre les anneaux pour le booster.

Démontage et nettoyage des pistons

Les pistons étaient recouverts de carbone et de boues d’huile. En les démontant des tiges et en pulvérisant de la vapeur sur les pistons, ils leur ont donné un aspect neuf.

Affûter les cylindres

Les cylindres semblent en très bon état et je peux encore voir la trappe transversale d’usine. Le plan est donc de lancer un aiguiser la balle à travers eux pour préparer les parois aux nouveaux segments de piston.

Préparer le bloc

La prochaine étape consiste à préparer le bloc pour le remontage. J’ai utilisé mon Super grattoir pour retirer tout l’ancien matériau du joint. Ensuite, j’ai percé tous les trous filetés avec un restaurateur de filetage métrique trousse. ARP fabrique un chenillard de 11 mm x 2,0 pour les boulons de culasse, provenant de Summit Racing. J’ai réglé les surfaces du pont avec un LONG PLAT assiette et quelques Papier de verre grain 220. Après tout cela, je l’ai fait rouler dehors et je lui ai donné un bon dégraissage. Une fois soigneusement rincé, j’ai effectué un rinçage avec Holdtight 102 pour éviter la rouille instantanée. Finalement, j’ai frappé tout le bloc avec Nettoyage des freins CRC et mon nouveau vaporisateur.

Remplacement des roulements à came

Les roulements à came semblent s’user rapidement dans ces moteurs LS, c’est pourquoi dans cette vidéo je vais vous montrer comment les remplacer. Le travail est assez facile lorsque vous utilisez le bon outil d’installation de roulement à came de Summit Racing. Maintenant, GM avait quelques modèles de roulements différents, alors assurez-vous de commander la bonne taille pour votre année (le mien est un 05 ′ et utilise des roulements d’arbre à cames Clevite SH-2125S).

Installation de nouveaux roulements principaux

La manivelle d’origine semblait être en bon état, alors je l’ai déposée à l’atelier d’usinage pour faire peaufiner tous les tourillons. Le coût n’était que de 70 $. La manivelle sera installée avec de nouveaux roulements principaux de Summit Racing. Assurez-vous également d’acheter du plastigauge. Les spécifications d’usine sur les jeux des roulements sont de 0,0008″ à 0,0025″. Le mien s’est terminé à environ 0,0015″. La spécification de poussée est de 0,0015″ à 0,0078″. Ma poussée se situe juste à 0,003″. Tout est parfait ! Assurez-vous de vérifier toutes les spécifications de couple pour les moteurs LS répertoriés ici. J’ai utilisé les clés dynamométriques Eastwood Micrometer et un chercheur d’angle pour déterminer le degré de torsion des attaches pour le deuxième passage.

Joint principal arrière et haltère

Le couvercle du joint principal arrière nécessite un outil d’alignement spécial tel que celui-ci. Cependant, il y a quelques mois à peine, j’ai acheté un Imprimante 3D, alors j’ai pensé que je créerais simplement mon propre outil pour m’attaquer à ce travail. À nouveau joint et haltère a également été installé.

Classement des segments de piston pour BOOST

Lorsque vous turbocompressez un moteur, vous générerez plus de chaleur dans la chambre de combustion. Cela provoque la « croissance » des anneaux et ce qui se passe, c’est que l’espace entre les extrémités de l’anneau commence à se combler. Si le segment se termine en bout, cela coincera le piston dans l’alésage, puis le piston se brisera au niveau du segment. Adieu moteur. Pour éviter cela, un espace approprié plus grand doit être utilisé. J’ai utilisé de nouveaux segments de piston et un filtre à segment de Summit Racing, et j’ai opté pour un écart de 0,028″ sur le dessus et le deuxième segment.

Installation des pistons et des tiges

Les ensembles piston/tige sont enfin prêts à rentrer dans leurs trous. De nouveaux roulements de bielle ont été installés. Les dégagements ont été vérifiés avec du plastigauge, et ils ont tous vérifié autour de 0,002″… parfait. Le compresseur à anneau Summit Racing a rendu ce travail super facile !

Ce projet est en cours et au fur et à mesure que les vidéos seront téléchargées, je les ajouterai ici. Pour rester informé, rejoignez ma liste de diffusion ci-dessous pour être averti immédiatement lorsque de nouvelles vidéos sortent !