Malgré le magasin nom, il n’y a rien de décousu dans les motos personnalisées qui sortent de Rusty Wrench Motorcycles au Portugal. Cette Honda CB750 claquée illustre habilement notre propos. C’était une grange miteuse trouvée lorsque Rusty Screw s’en est emparé, mais ils l’ont transformée en une coutume raffinée de style drag.
Il doit y avoir quelque chose dans l’eau, car les semi-rigides longs et bas semblent être le style du jour. Et même si ce ne sont certainement pas les vélos les plus pratiques du marché, nous aimons leur esthétique hot rod. D’ailleurs, qui a dit que les motos customisées devaient être sensibles ?
Il y a cependant une raison très spécifique à l’ambiance de course de vitesse de cette Honda CB750. Les fondateurs de Rusty Screw, Vera et Francisco Correia, l’ont construit comme un projet familial, en s’inspirant de leur fils de sept ans, Rafael. « Il adore Sonic the Hedgehog et les vélos rapides », explique Vera.
Compte tenu de l’état de la moto donneuse, Rusty Screw avait beaucoup de travail à faire pour remettre la CB750 modèle 1979 à la hauteur, en commençant par une reconstruction complète du moteur. Il arbore désormais des pistons à haute compression, des bielles forgées et un allumage Dyna 2000. Il semble également plus propre qu’au jour où il a quitté l’usine, avec un mélange de finitions peintes et polies.
Dès le départ, Vera et Francisco ont voulu inclure un assortiment de détails de type cuivre et bronze. Le système d’échappement quatre-en-un Vance & Hines porte un embout en cuivre tourné et le couvercle du pignon avant OEM est perforé de trous doublés de cuivre.
L’équipe a également démonté les roues Comstar de Honda, les a finies en bronze, noires et transparentes, et les a remontées.
Le frein à tambour OEM de Honda fait toujours son travail à l’arrière, mais l’avant est doté des deux étriers Nissin d’une Honda CBR600. Conformément au thème des courses de dragsters, la moto porte un Avon Speedmaster à l’avant et un pneu slick Racemaster à l’arrière.
Passant à la suspension, Rusty Screw a modifié les fourches d’origine pour abaisser le CB. Ensuite, ils ont libéré le bras oscillant de ses doubles supports d’amortisseur et l’ont mis en place pour éliminer complètement la suspension arrière. Une fois ce problème réglé, un nouveau sous-châssis a été fabriqué pour terminer l’arrière.
Ensuite, Rusty Wrench s’est mis à réparer la CB750 avec une nouvelle carrosserie. Un carénage de rechange se trouve à l’avant, garni d’un écran teinté qui fait écho aux reflets dorés de la moto. Le réservoir de carburant est une pièce fabriquée à la main, tout comme le bouchon d’essence moleté en aluminium.
Une bosse arrière sur mesure se trouve à l’arrière, avec un mince feu arrière à LED inséré à l’arrière. Comme nous l’attendons de Rusty Screw, le revêtement du siège est époustouflant, combinant un motif de couture fluide avec de multiples textures.
D’autres reflets cuivrés ornent le cockpit, sous la forme d’un accélérateur de rechange et de leviers Kustom Tech. D’autres améliorations incluent des clips modernes et un « tableau de bord » fait à la main qui contient un tachymètre et une paire de voyants d’avertissement LED. Si vous recherchez le phare, il est monté plus bas, à gauche du vélo.
Rusty Screw a également fabriqué les commandes au pied et leurs supports de montage respectifs, puis a saupoudré quelques détails supplémentaires en cuivre sur le vélo, tout en faisant preuve de retenue.
La finition de la moto est une livrée séduisante qui joue sur les styles classiques de chopper et de hot rod. La couche de base est vert foncé, avec des rayures jaunes, rouges et grises qui s’étendent d’avant en arrière. Une paire de logos « SpeedRaf » ornent le réservoir ; un clin d’œil évident à Rafael et à son amour de la vitesse.
Une Honda CB750 personnalisée avec peu ou pas de suspension ne plaira sûrement pas à tout le monde, mais nous parions que Rafael est ravi. Et nous sommes sûrs que ses parents n’hésitent pas à le garder jusqu’à ce qu’il soit assez vieux pour le monter.
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