Conduire des motos aux États-Unis – Conseils pour les étrangers

J’ai vécu aux États-Unis pendant quelques années et j’ai eu le plaisir de rouler la plupart de ce temps. Je visite aussi périodiquement et loue des motos (à partir de

Aux États-Unis, vous pouvez tourner à droite au feu rouge lorsque cela est sécuritaire, à moins qu’un panneau vous interdise de le faire. C’est commun à tous 50 états depuis 1980.

Pour les motocyclistes circulant aux États-Unis, cela signifie deux choses. Premièrement, évidemment, vous pouvez suivre la règle et tourner à droite au rouge lorsque cela est sécuritaire.

Deuxièmement, si vous vous arrêtez à un feu rouge sur la voie de droite, restez au feu rouge. à gauche de la voie la plus à droite si vous êtes devantpour laisser les autres voitures derrière vous tourner à droite.

Bien sûr, pour que d’autres voitures vous dépassent dans la « même » voie, le partage des voies doit être légal, mais c’est quand même la chose polie à faire partout et aucun flic ne vous arrêtera pour votre politesse… J’espère.

Les excès de vitesse sont assouplis dans certains États, stricts dans d’autres

Lorsque j’ai commencé à conduire des motos aux États-Unis, je pensais que l’attitude à l’égard de la vitesse était la même que là où j’ai grandi. J’ai eu tort.

Certains États, comme la Californie (où j’ai beaucoup d’expérience) sont très détendus en matière d’excès de vitesse. Si vous dépassez la limite de 20 mph sur une autoroute, mais que vous êtes par ailleurs un bon citoyen (suivant la circulation, ne faisant pas de wheelings, conduisant une moto légale dans la rue), alors la police a un poisson bien plus gros à frire.

En fait, sur de nombreuses autoroutes californiennes, la circulation circule à une vitesse supérieure de 10 à 20 mph à la vitesse affichée. Par exemple, si la vitesse affichée est de 65 mph, la plupart des véhicules iront entre 75 et 85 mph, certains étant beaucoup plus rapides. Rouler à une vitesse inférieure à 75 sur de telles routes est dangereux.

Dans certains États, dont la Californie, les radars automatiques sont effectivement non autorisé par la loi. Cela signifie que vous devez être arrêté pour excès de vitesse.

Pour quiconque vient du reste du monde, cela ressemble à un rêve étrange. Les Européens, les Asiatiques de l’Est (en particulier le Japon et la Corée), les Australiens et les Néo-Zélandais sont habitués aux radars fixes qui surveillent lorsque nous dépassons la limite de 3 km/h et nous envoient ensuite une amende par la poste.

En fait, en Californie, j’ai été arrêté, j’ai reçu un avertissement pour avoir fait quelque chose de dangereux, puis j’ai été renvoyé. La même chose est arrivée à des amis à moi. Cela aide d’être poli et respectueux.

Notez que la situation des radars peut changer si AB 645 passe.

Conversions rapides métriques/impériales

Si vous n’êtes pas du Royaume-Uni (qui utilise également des miles par heure) et que vous débutez en moto aux États-Unis, vous pourriez être momentanément dérouté par les vitesses impériales lorsque vous conduisez.

Vous n’avez pas besoin de faire constamment des calculs, de convertir et de diviser par 1,61. Voici un tableau de conversion rapide.

Vitesse	~mph	~km/h
Très lent — Centres urbains très encombrés	25	40
Résidentiel / mixte commercial	35	60
Des routes plus larges	45	70
Autoroute	65	100
Autoroutes rapides	75	120

C’est exactement à quoi ressemblent les vitesses.

Bien entendu, les motos américaines sont réglées en mph. Même si vous apportez votre moto, vous pouvez changer les unités pour la plupart des motos équipées d’écrans LCD ou TFT, ce qui concerne à peu près toutes les motos de rue depuis les années 2000 environ (mais pas les types de motos classiques avec jauges).

Gaz octane américain / PON vs RON

Si vous êtes européen ou australien, vous pourriez être dérouté par les carburants apparemment à faible indice d’octane utilisés aux États-Unis. Ce sont les mêmes, juste mesurés à l’aide d’une métrique différente (vous devriez être habitué à cela !)

La réponse très rapide est qu’aux États-Unis, vous avez normalement besoin d’un indice d’octane de 90/91 ou plus. (Plus d’explications à ce sujet ci-dessous.)

Aux États-Unis, les qualités de carburant sont également appelées « octane ». Mais ils sont également plus clairement spécifiés comme « indice d’octane de la pompe », numéro « AKI » (indice antidétonant) ou dans les manuels définis comme « (R+M)/2 », faisant référence à la façon dont ils sont la moyenne de le RON (indice d’octane de recherche) et le MON (indice d’octane mesuré).

En Europe, en Australie/Nouvelle-Zélande, mais aussi dans le reste du monde (Asie, Afrique, etc.), les qualités de carburant sont également appelées « octane », mais dans ces cas, il s’agit simplement de RON (Research Octane Number), parfois appelé dans les manuels allemands ROZ (Research-Oktanzahl, allemand pour le même, bien que Research soit un emprunt dans cet acronyme).

Pour simplifier les catégorisations, il est plus facile de penser à « normal » et à « premium ».

Nom	Norme américaine (PON, AKI ou (R+M)/2)	Norme Europe / Reste du Monde (RON, ROZ)
« Régulier »	86-87	90-91
« Premium » ou « Super »	90-91	95

Depuis plusieurs années, l’Europe a seulement proposait du carburant de niveau « Premium » comme référence – 95 RON. Si l’indice d’octane n’est pas marqué, il est de 95. C’est donc le strict minimum pour de nombreuses motos, même celles d’entrée de gamme à puissance moyenne.

Mais si vous savez que votre moto peut utiliser un carburant à indice d’octane inférieur, vous pouvez utiliser du carburant ordinaire ou à indice d’octane de 86/86 aux États-Unis.

Comment se comporte le trafic aux États-Unis

En conduisant des motos aux États-Unis, j’ai observé certaines choses qu’en tant qu’Australien/Européen innocent, j’étais heureux de ne pas avoir appris à mes dépens.

Premièrement, il existe relativement peu de caméras aux feux rouges. Cela signifie que lorsqu’un feu de circulation passe au rouge, de nombreuses voitures ont tendance à accélérer puis à passer au moment où le feu passe au rouge. Il est très courant de voir des voitures griller des feux rouges.

Dans des situations extrêmes, vous pouvez voir des voitures allumer des feux rouges quelques secondes après qu’un feu soit devenu rouge. Cela se produit partout dans le monde, mais je n’y suis pas habitué en Europe et en Australie, où des caméras fixes sont installées aux carrefours très fréquentés.

Cela signifie que je serais prudent avant de partir à un carrefour dès qu’un feu passe au vert.

Deuxièmement, dans de nombreux États américains, on ne peut pas compter sur les conducteurs pour utiliser les clignotants et ils peuvent simplement dériver vers une autre voie. Cela ne vous surprendra peut-être pas si vous venez d’un pays où cela n’arrive pas souvent, mais les conducteurs d’Allemagne, d’Australie ou de Nouvelle-Zélande pourraient s’énerver un peu !

Enfin, pour changer de voie, les conducteurs américains sont plus agressifs que ceux des pays plus conservateurs. Vous ne pouvez pas vous attendre à ce que les gens vous fassent de la place juste pour vous signaler – vous devez être un peu plus insistant.

Cela ne veut d’ailleurs pas dire que les États-Unis sont un pays de non-loi. Ne vous offusquez pas, Américains ! J’ai vu des endroits BEAUCOUP plus fous ! Pour rappel, les conducteurs australiens, kiwis, allemands et britanniques ont simplement des cultures de conduite différentes. Tout ce à quoi vous êtes habitué devient très vite normal.

Surveillez les cerfs (ou les élans ou les wapitis) la nuit

Différents pays présentent des dangers différents la nuit. L’Australie a des kangourous, l’Asie du Sud-Est a des buffles d’eau et l’Amérique du Nord a des cerfs, des élans et des wapitis.

Ce sont de mauvaises nouvelles pour les voitures et de terribles nouvelles pour les motocyclistes. De nombreux non-Américains ne connaissent même pas l’origine de l’expression « cerf dans les phares ». Mais c’est obsédant après que cela se soit produit une fois.

De toute façon, rouler la nuit n’est pas la première préférence de tout le monde. Mais soyez conscient du risque supplémentaire.

Les lois sur le casque varient d’un État à l’autre

Je recommanderais généralement de porter un casque pour protéger votre caboche, votre peau et même vos oreilles, mais tout le monde est différent. Si vous aimez rouler sans casque ou si vous souhaitez simplement l’essayer, vous pouvez le faire dans le majorité des États américains.

Vérifier cette liste pour un mis à jour. Mais voici comment cela se passe au moment de la rédaction (veuillez me faire savoir si cela change !) pour les conducteurs de plus de 20 ans (qui représentent la grande majorité des étrangers qui viennent rouler, je présume) et qui ont suivi les cours de sécurité pertinents :

Loi sur le casque	États
Casque obligatoire	Alabama, Californie, District de Columbia, Géorgie, Louisiane, Maryland, Massachusetts, Mississippi, Nevada, New Jersey, New York, Caroline du Nord, Oregon, Tennessee, Vermont, Virginie, Washington et Virginie occidentale
Casque non requis (1)	Alaska, Arizona, Arkansas, Colorado, Connecticut, Delaware, Floride, Hawaï, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Maine, Michigan, Minnesota, Missouri (2), Montana, Nebraska, New Hampshire, Nouveau-Mexique, Nord Dakota, Ohio, Oklahoma, Pennsylvanie, Rhode Island, Caroline du Sud, Dakota du Sud, Texas, Utah, Wisconsin et Wyoming

Remarques:

1. Vérifiez les détails de la législation de l’État. Il y a beaucoup de détails pour chaque loi. Par exemple, vous ne pouvez pas détenir un permis « d’apprenti conducteur » dans certains États, vous ne pouvez pas avoir moins de 17 ou 20 ans (selon l’État), vous devrez peut-être avoir une assurance médicale ou avoir obtenu votre permis pour un alors que.
2. Dans le Missouri, vous devez porter un casque si vous avez moins de 25 ans (d’autres États, s’ils ont une exigence, en ont un pour les 20 ans ou moins).

La loi peut également s’appliquer différemment aux étrangers, d’autant plus que nombre d’entre eux dépendent d’une licence.

Vous avez besoin d’une assurance maladie de voyage qui couvre les motos

L’Amérique est l’un des rares pays au monde à ne pas fournir de soins de santé à ses citoyens. C’est un fait bien connu. Mais gardez simplement à l’esprit qu’un accident de moto peut coûter très cher – pensez à des centaines de milliers de dollars.

Assurez-vous d’avoir une assurance qui couvre

• Dommages aux véhicules et aux biens d’autrui
• Blessure envers autrui (car il est probable que quelqu’un tentera de vous poursuivre en justice)
• Blessure à vous-même

De nombreuses polices d’assurance voyage que j’ai souscrites – y compris celles que j’obtiens avec des cartes de crédit sophistiquées – exclure spécifiquement conduire des motos de plus de 200 cc.

En d’autres termes, si je me retrouve à l’hôpital après un accident de moto, je devrai payer des frais médicaux élevés rien que pour les radiographies et les soins de base jusqu’à ce que je puisse être transporté hors du pays par avion vers un endroit où j’ai des soins complets. couverture médicale. Aux États-Unis, les soins d’urgence et les séjours de quelques jours à l’hôpital peuvent coûter plus de 100 000 dollars.

Dans le passé, j’ai utilisé World Nomads. On dit que le meilleur jugement d’un assureur est le processus de réclamation. Eh bien, j’ai eu un processus de réclamation très simple avec World Nomads – j’ai eu une urgence (je ne le savais pas, mais je souffrais d’une insuffisance hépatique suite à un empoisonnement accidentel au paracétamol), je les ai appelés et ils m’ont dit « Payez avec votre carte de crédit, puis envoyez-nous les factures ». Je leur ai envoyé des factures d’une valeur de 1 600 $ et j’ai tout récupéré (moins la franchise de 100 $) en une semaine environ. Depuis, je les recommande toujours.

Mais je le répète : Assurez-vous que votre police d’assurance maladie de voyage couvre la conduite de motos.

Vous pouvez acheter une moto dans certains États (mais la location est préférable)

Quiconque envisage un voyage d’une durée quelconque aux États-Unis se dit probablement « Gah, c’est tellement cher. Puis-je simplement acheter une moto et la vendre ?

Il n’existe que quelques États aux États-Unis où vous pouvez acheter et immatriculer une moto en tant que non-résident. L’un d’eux est l’Utah. Je suis sûr qu’il y en a d’autres, mais je ne sais pas lesquels !

Mais en général, aux États-Unis, dans la plupart des États, pour acheter une moto, vous avez besoin d’un permis de conduire local ou au moins d’une carte d’identité, ce qui signifie que vous avez besoin d’un visa pour au moins une résidence temporaire (pas en tant que touriste) et d’une adresse locale. . Vous aurez peut-être également besoin d’un SSN, pour lequel vous aurez besoin d’une adresse locale.

Ensuite, pour l’assurance, vous aurez également besoin d’un permis moto local. Malheureusement, tous les États ne vous permettent pas de « convertir » votre licence internationale. En Californie, j’ai dû repasser les examens (examen papier, puis formation moto de deux jours, puis examen de conduite sur le code de la route). Cela varie selon l’État.

Le problème de l’assurance est aggravé par le fait que la plupart des compagnies d’assurance voyage exigent que vous soyez location une moto – c’est indiqué explicitement dans le contrat.

C’est tellement compliqué d’acheter une moto, et la location aux États-Unis est facile, qu’il est facile de recommander la location. J’aime louer via Partage des coureurs ou Route torduemais Eagle Rider est également très apprécié.

Gardez à l’esprit que même s’ils proposent une assurance accident couvrant les véhicules et les tiers, vous avez toujours besoin d’une assurance maladie voyage.