Ces quatre motos prouver que la performance se présente sous toutes les formes et toutes les tailles. Il y a une rare Ducati 916 SPS de 1997 à vendre à New York, une Kawasaki KZ1000 restomod des années 1970 du légendaire AC Sanctuary et une Honda CB1000 personnalisée par un passionné de course. Nous terminons par un aperçu du prochain vélo de course de motocross de Triumph.
À vendre : Ducati 916 SPS 1997 La Ducati 916 était le plus beau cadeau de Massimo Tamburini au motocyclisme. Et cela n’est pas peu dire, puisqu’il a également écrit les MV Agusta F4 et Brutale, la Bimota DB1 et bien d’autres chefs-d’œuvre.
Lancée en 1997, la Ducati 916 SPS était une édition spéciale de la 916, construite pour homologuer le nouveau moteur de 996 cm3 pour la compétition Superbike. La version SPS a été construite en nombre limité, elle exigeait donc un prix plus élevé.
Il comprenait un nouvel ensemble d’arbres à cames et une configuration améliorée de l’injection de carburant et de l’ECU. Ceci, associé à un taux de compression de 11,5:1, un vilebrequin allégé et des chambres de combustion plus grandes avec des culasses plus grosses, signifiait que le moteur produisait plus de chevaux ; 123, pour être exact.
Cette Ducati 916 SPS particulière est proposée par Peter Boggia de Moto Borgotaro à Brooklyn, New York. Peter a un don pour trouver des machines européennes exotiques et désirables, c’est pourquoi nous gardons son site Web dans nos favoris pour nourrir nos rêves.
Numérotée « 59 », cette 916 SPS a été vendue à l’origine au propriétaire actuel par le concessionnaire Ducati Fast by Ferraci, à Willow Grove, en Pennsylvanie. Il n’a parcouru que 7 500 milles depuis, donc il est à peine rodé, et il a une feuille dynamométrique indiquant 115,2 ch à la roue arrière.
La carrosserie à dégagement rapide est toujours en parfait état, affichant la magnifique Ducati 916 Desmoquattro dans le logo doré « Varese ». Il dispose de roues différentes et de quelques accessoires supplémentaires en fibre de carbone, mais les pièces d’origine sont incluses avec le vélo, ainsi qu’un carénage supplémentaire.
La moto se trouve actuellement chez Moto Borgotaro, où elle est en vente pour 45 000 $. Compte tenu de la beauté et de la rareté du vélo, nous ne serions pas surpris si ce prix augmente avec le temps. [More]
Kawasaki KZ1000 par AC Sanctuary Il est indéniable qu’AC Sanctuary construit certains des meilleurs restomods au monde. Ils sont surtout connus pour leurs premières versions des séries Kawasaki Z et KZ. Et si vous pensez qu’il est de plus en plus difficile de trouver des donateurs, vous avez raison : c’est pourquoi le patron du magasin, Hiroyuki Nakamura, a l’habitude de stocker de bons exemples pour de futurs projets.
Cependant, sur ce projet, Nakamura-san était heureux d’utiliser la moto personnelle de son client, une Kawasaki KZ1000 qui avait fait ses preuves. La moto a été victime d’un travail « personnalisé » de mauvaise qualité et est arrivée au magasin d’AC Sanctuary un peu moins usée. Marre de sa moto malade, le client a demandé le traitement complet AC Sanctuary.
Le magasin a déchiré le vélo jusqu’à ses os, puis l’a remonté comme eux seuls le peuvent. Pour ceux qui connaissent bien le mythe des Kawasaki Zed classiques, le changement le plus évident est la carrosserie.
Pour ceux qui connaissent bien les arts sombres de la série Kawasaki Z, le changement le plus évident est la carrosserie. Le réservoir carré du KZ, l’empennage et les capots latéraux ont tous été remplacés par la carrosserie de l’ancien Zed de 900 cm3. Mais le KZ avait besoin d’un travail préparatoire approfondi pour installer les nouvelles boîtes.
AC Sanctuary a d’abord installé le cadre sur un gabarit pour le nettoyer et le renforcer. La Kawasaki roule sur de superbes roues OZ Racing de 17 pouces, avec une fourche Öhlins et des freins Brembo à l’avant. Un bras oscillant en alliage de Sculpture se trouve à l’arrière, relié à une paire d’amortisseurs Öhlins.
AC Sanctuary n’est pas connu pour laisser les moteurs en marche. Le KZ1000 est désormais doté de culasses fluides, de cames à grande levée Kent ST et de la gamme complète de modifications du train de soupapes de style course. Il abrite également un nouveau pédalier avec des pistons forgés, le portant à 1 166 cm3.
Une paire de carburateurs Mikuni TMR MJN à double pile de 38 carburateurs a été boulonnée, complétant le débit accru. L’échappement en titane fabriqué à la main est une œuvre d’art en soi, se terminant par un silencieux Nitro Racing. La palette de couleurs finale est entièrement noire, sans une touche de chrome, ce qui donne l’impression d’une machine tout à fait moderne.
Compte tenu de la réputation d’AC Sanctuary, nous sommes sûrs qu’il suivra facilement le rythme des vélos modernes refroidis par liquide. Où signe-t-on ? [Via]
Honda CB1000 par Cus’Tom Moto Tom Boissel a grandi dans la campagne française et passait ses week-ends à moto pour poursuivre son père sur des routes étroites et sinueuses ou courir sur piste. Ils passaient des soirées ensemble à regarder les bandes dessinées emblématiques de Joe Bar Team, et c’est là qu’il a découvert pour la première fois la Honda CB1000 Big One Super Four. Monté par Edouard Bracame, l’un des personnages de la bande dessinée Joe Bar, le grand CB a profondément imprimé le jeune Tom.
Tom a toujours gardé son rêve de motocyclisme, même après une grosse chute sur la courbe Dunlop sur le circuit du Mans et après le décès de son père. Alors, lorsqu’une opportunité d’acheter une Honda CB1000 s’est présentée, Tom a sauté sur l’occasion. Il bricole des motos depuis son plus jeune âge et a déjà quelques constructions personnalisées à son actif sous le nom de Cus’Tom Motorcycle, il n’était donc pas possible que le Big One reste en stock.
En tant que pilote vétéran, Tom connaît l’importance d’une bonne suspension. L’avant d’origine a donc été remplacé par celui d’une superbike d’usine Aprilia RSV4, amélioré avec des composants internes Öhlins. Complet avec deux étriers Brembo à montage radial, c’est une grande mise à niveau. Les fourches Ducati modifiées agrippent les fourches, tandis qu’un phare rond avec supports en aluminium donne à l’avant un look rétro-nu.
Une roue Ducati 996 était boulonnée à l’avant, avec un cerceau Honda CBR900RR à l’arrière. Un étrier Brembo a été ajouté à l’arrière via un support personnalisé, avec des amortisseurs Öhlins complétant la configuration. Les glucides ont été traités avec un nouveau jet, tandis qu’un gros silencieux en fibre de carbone a ajouté une dose de style des années 90.
Tom a retravaillé l’unité de siège OEM en la coupant et en la remixant, car il souhaitait conserver la queue de canard d’origine. L’Alcantara rouge ajoute un peu de style de course et complète la livrée inspirée d’Ayrton Senna Marlboro McLaren F1.
La Honda CB1000 Big One Super Four de Tom est une pure perfection. Et à en juger par le caoutchouc fondu de ces pneus slicks, il semble également être un bon coureur. [Via]
Triumph taquine son motocrosser de 250 cc Les chiffres des ventes de motos pendant la pandémie de COVID-19 étaient obscènes. Tous les segments ont connu une croissance énorme au cours de ces années, mais nous devions nommer un gagnant clair, ce serait le segment tout-terrain.
Il n’est donc pas étonnant que Triumph recherche un morceau de ce pied. En 2022, la marque britannique a annoncé qu’elle s’était associée à la légendaire star du motocross Ricky Carmichael en vue de produire une moto de motocross.
Triumph a de l’expérience en course en Moto2 et ses motos d’aventure sont largement saluées. Mais un vélo de motocross dédié est une bête totalement différente ; il aurait probablement été plus facile de concevoir un jet ski. Pourtant, ils ont progressé, et maintenant nous avons enfin un aperçu de ce à quoi ressemblera le prochain concurrent de motocross 250 cc de Triumph.
Construit à partir de zéro, le moteur à quatre temps de la moto a été dévoilé il y a quelques semaines. Maintenant, Triumph a lâché la moto sur une piste de motocross, suscitant les éloges de Carmichael et du pilote de motocross amateur Evan Ferry.
Bien sûr, toutes les motos tout-terrain se ressemblent fondamentalement, mais nous sommes toujours ravis de voir le produit fini dans toute sa splendeur. [Triumph Motorcycles]