Le Glemseck 101 es le Événement européen pour tous ceux qui aiment les machines rapides, peu pratiques et très imaginatives. Ceux qui y participent le font avec des niveaux d’obsession dignes d’une secte – revenant année après année dans le but de se surpasser les uns les autres et de se surpasser.
Rolf Reick est un visage régulier du Glemseck 101. Basé à Heidelberg, en Allemagne, le designer industriel toujours enjoué dirige une école de design dans la ville voisine de Mannheim. Mais il a également des années d’expérience dans la construction de motos personnalisées, comme cette folle Kawasaki H1 à deux temps, sous la bannière de Krautmotors.
Rolf a stocké un certain nombre de pièces géniales au fil des ans. Il s’est donc fixé pour objectif de construire un vélo drag pour le Glemseck 101 de cette année en utilisant uniquement des pièces recyclées provenant de sa réserve personnelle, en se tournant vers des sources externes uniquement lorsque cela est nécessaire. (Ce n’est pas la première fois qu’il utilise cette approche.)
L’une des pièces que Ralf avait déjà sous la main était le moteur trois cylindres à deux temps d’une Kawasaki H1 Mach III ; l’original « Faiseur de veuves ». Mais c’était loin d’être en stock. Il avait déjà été reconstruit par le spécialiste Kawasaki Ralf Gille, avec une multitude d’améliorations comprenant un travail approfondi sur la culasse, un nouveau vilebrequin et un ensemble de carburateurs Mikuni.
Tout ce dont Ralf avait besoin maintenant, c’était d’un cadre dans lequel le coller. L’une des courses phares du Glemseck 101 est le sprint StarrWars, limité aux vélos à cadre rigide uniquement. Rolf souhaitait depuis longtemps construire un triple Kawasaki pour affronter StarrWars, et c’était l’occasion idéale.
Sans cadre approprié en stock, Rolf s’est tourné vers Internet. Il a rapidement trouvé un cadre rigide conçu pour un moteur Yamaha XS650 et à un prix bon marché car, comme il le dit, « la colonne de direction pointait dans une direction différente de celle du reste du cadre ».
Un ami muni d’un gabarit de cadre a aidé Rolf à masser le châssis pour lui donner une forme utilisable. Ensuite, Rolf a soudé les supports de moteur à partir d’un cadre Kawasaki H1 plié, puis a transformé de nouvelles cuvettes de roulement afin de pouvoir installer un jeu de fourches Kawasaki KH500 qu’il traînait. Les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 16 pouces provenaient également du stock de Rolf, mais ces dernières avaient besoin d’un nouvel axe et d’entretoises pour s’adapter au cadre.
La carrosserie est un cocktail d’éléments provenant de sources diverses. Le petit réservoir de carburant est une pièce vintage de Victoria, tandis que le capot arrière est quelque chose qu’un revendeur de pièces détachées a réservé pour Rolf dans les années 90, sachant qu’il plairait à son goût. Le carénage a été reconstitué à partir d’une partie supérieure de style Monza et de la moitié inférieure d’un carénage Habermann.
Rolf a continué à fouiller dans les cartons, produisant les repose-pieds de la moto, les axes de béquille d’enclos et à peu près toutes les autres pièces nécessaires pour terminer la construction. Les « clips » utilisent un ensemble de guidons piratés sur des supports à clips recyclés, et l’échappement est un ancien système Denco. Les seules nouvelles pièces de cette version sont la batterie et la chaîne.
Grâce à un travail de câblage habile, le sprinter Kawasaki H1 de Rolf était presque prêt à courir. Tout ce dont il avait besoin, c’était d’une livrée adaptée, la seule chose sur laquelle vous ne pouvez pas lésiner si vous envisagez de faire tourner les têtes à Glemseck.
« Mon premier gros vélo était rose », nous raconte Rolf. « À 18 ans, ma couleur préférée était le rose. A cette époque, ma guitare basse était rose, ma copine me tricotait des trucs roses et j’avais même un casque rose avec des cheveux jusqu’à la ceinture. « Les chauffeurs de camion m’ont sifflé et la police était trop gênée pour s’occuper de moi. »
« Puis sont venues les motos noires pendant un certain temps – une en « noir amical », une autre en « noir jeune » et encore une autre en « noir affirmant la vie ». Mais à un moment donné, j’ai eu à nouveau envie d’un vélo rose, et c’était exactement le bon moment. Le design est basé sur les Kawasaki de course des années 70, juste avec du rose au lieu du vert.
Le dicton dit que si vous voulez vous présenter à une course en rose, vous feriez mieux d’être rapide. Mais malheureusement, la Kawasaki H1 de Rolf n’est jamais arrivée à Glemseck.
« Ça n’a pas été fini à temps », avoue-t-il. « J’ai déconné jusqu’à la veille de la course, mais ça n’a pas marché, alors j’ai pris ma BMW à châssis rigide à la place. « C’était douloureux de ne pas finir à temps, c’est la première fois que ça m’arrive. »
« De toute façon, la vie continue », ajoute-t-il. « Maintenant, j’ai encore un an pour l’optimiser. »
Moteurs Kraut | Facebook | Instagram | Images réalisées par, et avec un remerciement spécial à, Marc Holstein
