Au cas où tu Je l’ai manqué, le grand salon annuel de la moto, EICMA, a lieu toute la semaine. Nous avons couvert plus d’actualités sur l’EICMA cette année que d’habitude, mais alors que l’émission touche à sa fin, nous avons repéré quelques informations supplémentaires que nous n’avons pas abordées.
Ci-dessous, vous trouverez des actualités sur la nouvelle Ducati Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916, la MV Agusta LXP Orioli, la Honda NX500 et le prototype électrique Himalayan de Royal Enfield. Et si vous manquez votre dose hebdomadaire de coutumes, rassurez-vous : Speed Read reviendra la semaine prochaine.
Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916 Les éditions limitées font fureur en ce moment, et Ducati veut désespérément participer à l’action. Ils ont donc dévoilé la Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916, une Panigale V4 en édition limitée à 500 unités qui rend hommage à l’emblématique Ducati 916.
Conçue par Massimo Tamburini, la Ducati 916 a fait sensation lors de son apparition en 1994 et a ensuite gravé son nom dans l’histoire en tant que l’une des motos les plus importantes de l’entreprise italienne. Et même si Ducati a fait des progrès significatifs au cours des 30 dernières années, des éléments de l’ADN de la 916 sont encore visibles dans leurs motos modernes.
La Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 célèbre le prochain anniversaire de la Ducati 916 avec une livrée spéciale et une pincée de pièces qui vident le portefeuille. Le travail de peinture s’inspire de la 916 sur laquelle Carl Fogarty a remporté le Championnat du Monde Superbike en 1999. Le schéma principalement rouge est ponctué de touches de blanc sur l’aile avant, le nez et la queue, avec quelques subtiles rayures tricolores dans le mélange.
Les logos « 916 » et « Ducati Corse » ornent les côtés du carénage, au lieu des logos des sponsors que portait la moto de Foggy. Un « 1 » sur le nez rend hommage au titre de Foggy, même si nous ne sommes pas sûrs d’être assez courageux pour parcourir les rues (ou prendre la piste) avec une superbike qui fait une telle affirmation audacieuse. Un logo 916 doré avec des lauriers se trouve au sommet du réservoir de carburant, tandis qu’un joug supérieur en aluminium usiné gravé au laser porte le numéro de chaque moto.
La Panigale du 30e anniversaire porte également un réservoir de carburant en aluminium brossé qui, bien que n’étant pas directement influencé par la 916, a l’air génial.
Cette superbike en édition limitée est équipée de plus qu’une simple livrée sophistiquée : elle remplace également ses ailes, son garde-boue avant et ses roues par des pièces en fibre de carbone plus légères et plus sexy. Il est doté de conduits de refroidissement en fibre de carbone sur les freins avant, d’un embrayage à sec STM EVO avec un couvercle en fibre de carbone et de repose-pieds réglables en aluminium usiné.
Le levier de vitesses rapide du Panigale V4 peut être configuré pour fonctionner comme un vélo de route traditionnel ou comme un vélo de course, et il existe également un système d’acquisition de données intégré.
Il est livré avec son certificat, sa housse et un kit de piste avec un tas de pièces vierges qui vous permettent de retirer tout ce dont vous ne voudriez pas sur la piste. Fidèle à ce thème, la Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 n’a qu’un seul siège.
En termes de spécifications, la Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 correspond à la Panigale V4S. Cela signifie donc qu’il développe 215,5 ch, avec des freins avant Brembo Stylema et une suspension Öhlins réglable. Si cela ressemble à votre tasse de thé, recevez vos commandes rapidement ; Ducati n’en fabrique que 500 exemplaires. [Ducati]
MV Agusta LXP Orioli MV Agusta nous a taquiné il y a quelques années avec le concept Lucky Explorer 9.5, un vélo d’aventure qui imitait le légendaire Cagiva Elefant, sponsorisé par Lucky Strike, vainqueur du Dakar. Ils ont maintenant révélé la version qui sera commercialisée, avec plusieurs mises en garde assez importantes.
Rebaptisée MV Agusta LXP Orioli, la moto s’est imposée comme un modèle haut de gamme en édition limitée. Ou, comme le dit MV Agusta, « la première moto tout-terrain de luxe au monde ». LXP signifie probablement Lucky eXPlorer, tandis que le bit Orioli fait référence à Edi Orioli, le pilote de moto italien qui a remporté quatre fois le Rallye Dakar (deux fois à bord du Cagiva Elefant).
Limité à 500 unités, le MV Agusta LXP Orioli utilise le nouveau moulin triple cylindre de 931 cm3 refroidi par liquide de la société. Pesant 57 kilos [126 lbs], le moteur délivre 124 ch à 10 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 000 tr/min, avec 85 % du couple disponible dès 3 000 tr/min. Il utilise une conception à double arbre à cames en tête avec des cames revêtues de DLC, un vilebrequin contrarotatif et un embrayage hydraulique.
Le châssis utilise une conception de cadre périmétrique en alliage, avec un sous-châssis amovible et un bras oscillant en aluminium. La suspension Sachs réglable offre 210 mm de débattement à chaque extrémité et le vélo roule sur de robustes jantes Excel 21F/18R avec des pneus agressifs Bridgestone Battlax Adventurecross AX41. Les freins Brembo assurent les tâches d’arrêt, avec deux des savoureux étriers Stylema de la marque à l’avant.
La hauteur du siège est réglable entre 850 mm et 870 mm, la garde au sol est de 230 mm et le LXP Orioli a un empattement de 1 610 mm. Selon MV Agusta, le triangle du pilote a été conçu pour offrir un équilibre entre confort sur longue distance et contrôle tout-terrain, et la carrosserie et le pare-brise ont été conçus pour créer une « zone de calme » autour du pilote et du passager.
Le vélo est équipé de tous les éléments technologiques qui sont devenus de facto sur les grands vélos d’aventure. Il y a un éclairage LED tout autour, un grand écran TFT dans le cockpit, un ABS et un antipatinage avec une IMU à six axes, plusieurs modes de conduite, un frein moteur réglable, un anti-relevage des roues arrière, un régulateur de vitesse, un allumage sans clé, une connectivité pour smartphone, un Antivol compatible GPS et régulateur de vitesse.
En tant que modèle en édition limitée, le LXP Orioli est également livré avec un certain nombre de pièces supplémentaires. Vous obtenez des barres de sécurité, une plaque de protection en aluminium, des feux auxiliaires à LED et des sacoches en aluminium de marque MV Agusta. Vous bénéficiez également d’un système d’échappement Termignoni entièrement en titane, mais il n’est pas pré-équipé. Au lieu de cela, il est expédié dans une boîte spéciale qui ressemble aux caisses dans lesquelles le matériel est transporté pendant le rallye Dakar.
Le coffret comprend également une housse de vélo et un certificat d’authenticité. Et en bonus, Edi Orioli signera même votre LXP Orioli.
Visuellement, le LXP Orioli est assez fidèle au concept Lucky Explorer que nous avons déjà vu, à quelques ajustements mineurs près. C’est une machine assez attrayante, même si les graphismes ne nous rappellent que légèrement la livrée emblématique de Lucky Strike.
MV Agusta commencera à expédier le LXP Orioli à partir de la fin du premier trimestre de l’année prochaine. On ne sait pas encore combien cela coûtera, mais nous pensons que vous aurez besoin de beaucoup d’argent pour en réserver un. On ne sait pas non plus si MV Agusta prévoit ou non de publier une version « normale » du LXP plus tard, mais il est probablement prudent de supposer que ce sera le cas. [MV Agusta]
HondaNX500 La grande annonce de Honda à l’EICMA cette année était leur nouvel embrayage électronique. Il s’agit d’un embrayage électronique déclenché par la pédale de changement de vitesse qui élimine le besoin d’utiliser le levier d’embrayage, et il sera disponible à partir de 2024 sur quelques modèles sélectionnés.
Ils ont également présenté quelques mises à jour légères du modèle, notamment le vélo d’aventure Honda CB500X populaire et abordable. Non, la CB500X ne reçoit pas le nouvel embrayage électronique de Honda, mais elle bénéficie d’un nouveau look, d’un nouveau nom et de quelques changements clés.
Il s’appelle désormais Honda NX500, un retour à la nomenclature du légendaire NX650 Dominator. Nous sommes ambivalents quant au nom, mais nous sommes heureux de voir que Honda a mis à jour le style de la moto.
Le CB500X était visuellement doux, ressemblant beaucoup au NX750X de l’entreprise, adapté aux navetteurs. Le nouveau NX500 a le même look angulaire et utilitaire, mais le carénage avant et la section arrière redessinés, ainsi que les options de couleurs mises à jour, l’ont rendu beaucoup plus agréable au goût.
Il n’y a aucun changement dans le cadre du NX500 ou dans son agréable moteur bicylindre parallèle de 471 cm3, mais il arbore une technologie mise à jour. Honda a modifié son alimentation en carburant pour une meilleure accélération à bas régime et une puissance délivrée plus uniformément sur toute la plage, et a ajouté un système de gestion de la traction des roues arrière. Il y a aussi un éclairage LED et un nouvel écran TFT dans le cockpit.
Honda a également remplacé les roues du NX500 par de nouveaux éléments plus légers et a peaufiné sa suspension pour qu’elle soit plus performante. De nouveaux packs d’accessoires sont disponibles pour équiper le vélo pour les besoins longue distance, hors route ou pour les déplacements domicile-travail.
Ce n’est pas une mise à jour majeure, mais elle est la bienvenue. Nous avons adoré le CB500X pour son équilibre convivial entre prix et performances, mais il n’a tout simplement pas vraiment atteint notre objectif dans l’ensemble. Nous garerions volontiers un NX500 dans le garage pour les déplacements quotidiens et les manigances du week-end. [Source: Honda]
Prototype himalayen électrique Royal Enfield La Royal Enfield Himalayan mise à jour a éclaté cette semaine, arborant le tout premier moteur refroidi par liquide de l’entreprise. Mais ce n’est pas le seul projet sur lequel travaille la marque indienne. Il s’agit du prototype électrique himalayen de Royal Enfield – et s’il semble un peu bricolé, c’est parce qu’il s’agit d’un travail en cours.
Royal Enfield a des objectifs ambitieux pour son premier vélo d’aventure électrique. Alors que la plupart des fabricants de véhicules électriques se concentrent sur la mobilité urbaine, Royal Enfield s’est résolument tourné vers la conduite d’aventure durable. Leur objectif est de construire une moto électrique capable d’explorer l’Himalaya, une région que l’entreprise appelle sa maison spirituelle, sans avoir d’impact négatif sur l’environnement ou l’expérience de conduite.
Selon le communiqué de presse de Royal Enfield, la mission consistait moins à déterminer « combien de batteries pouvaient être insérées dans une moto » qu’à améliorer l’expérience de conduite d’aventure « en permettant au pilote d’écouter la bande sonore de l’Himalaya ».
Le vélo suit la même conception générale que l’Himalayan à essence, mais avec une myriade de différences qui l’orientent vers l’énergie électrique. Le boîtier de batterie exclusif agit comme un élément structurel central et la carrosserie intègre des matériaux plus durables comme des composites renforcés de fibres de lin organique.
L’équipe de développement de Royal Enfield a testé et affiné la moto au fur et à mesure, en la mettant à l’épreuve dans l’Himalaya et dans une soufflerie.
On pourrait penser que les bornes de recharge sont rares dans l’Himalaya… mais vous vous trompez. Le gouvernement local est en train de déployer des bornes de recharge pour véhicules électriques, en vue d’électrifier les voyages d’aventure dans la région. Ainsi, même si une aventure électrique dans l’Himalaya n’est peut-être pas viable pour le moment, elle le sera à l’avenir. [Royal Enfield]
