Récemment, j’ai lu de plus en plus de choses sur Kove Motorcycles. Sur leur
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Êtes-vous obsédé par les motos?
Et bien je le suis. C’est pourquoi j’ai créé ce site – comme un point de vente. J’aime apprendre et partager ce que d’autres pourraient trouver utile. Si vous aimez ce que vous lisez ici et que vous êtes un peu aussi obsédé que moi, vous aimeriez peut-être savoir quand j’en aurai publié davantage. (Vérifier
Le Kove 450 Rally est le premier vélo à vraiment captiver l’imagination des gens. Kove l’a déjà piloté lors du rallye Dakar !
Kove a présenté pour la première fois le 450 Rally à l’EICMA en 2022, et depuis, les gens le regardent avec intérêt.
Ce qui est intéressant avec le Kove 450 Rally, c’est qu’il est haut de gamme mais très abordable. En Italie et en Suisse, où elle a été lancée, son prix était inférieur à 9 000 euros, soit environ 9 500 dollars, ce qui représente un excellent rapport qualité-prix pour une moto qui pèse 145 kg (320 lb) en ordre de marche.
La 450 Rally est propulsée par un moteur monocylindre de 449 cm3 refroidi par liquide. Il développe une puissance maximale de 38 kW / 51 ch à 9 500 tr/min, ou un peu plus en version « Factory ». Le réservoir de 20 L permet au 450 Rally d’atteindre les 600 à 700 km revendiqués à vitesse « moyenne », selon Kove.
La suspension avant est réglable en compression et en longueur et a 305 mm (12 pouces) de mouvement, tandis que la suspension arrière est réglable dans quatre directions (y compris pour l’amortissement à haute et basse vitesse) et a 300 mm (un peu moins de 12 pouces). pouces) de mouvement.
Kove 450RR Pro
La 450 RR Pro, qui est propulsée par un moteur quatre cylindres à haut régime, n’a aucun rapport avec le rallye 450.
Kove 800X — L’aventurier des poids moyens
La Kove 800X est une moto d’aventure disponible en trois formats : Adventure, Rally et Pro.
Ils sont tous basés sur un bicylindre parallèle de 799 cm3 avec un Vilebrequin à 270 degrés. Kove n’a aucun lien explicite avec CFMOTO ou KTM, mais le moteur a des spécifications extrêmement similaires à celles du moteur KTM LC8c qui alimente la KTM 790 Adventure et le CFMOTO 800MT / Ibex 800 – mêmes alésage, course et puissance.
Les motos Kove 800X sont toutes équipées d’une combinaison de pneus avant/arrière 21/18, ce qui les rend plus ciblées sur la conduite tout-terrain. Ils sont livrés avec différents niveaux de suspension et de freins, l’Adventure ayant la configuration la plus orientée route et le Rally ayant la configuration la plus orientée tout-terrain.
| Article | Aventure 800X | 800X Pro | Rallye 800X |
|---|---|---|---|
| Type de pneu | Sans chambre à air | Sans chambre à air | Tube |
| Suspension avant | Yu-An USD, 210 mm | KYB USD, 240 mm | Yu-An USD, 270 mm |
| Suspension arrière | Yu-An, 210 mm | KYB, 240mm | Yu-An, 250 mm |
| Garde au sol | 245 millimètres | 275 millimètres | 293 millimètres |
| Hauteur du siège (minimum) | 835 | 865 | 895 |
| Freins avant | Deux disques de 310 mm, étriers à 2 pistons | Deux disques de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons | Disque unique de 310 mm, étrier radial à 4 pistons |
| Vitesse maximale (km/h) | 210 | 210 | Suspension arrière |
La question politique
Il est impossible de mentionner la Chine (ou tout autre grand pays) sans parler de politique. Les gens ont des opinions bien arrêtées sur la Chine (et m’écrivent pour m’en parler), mais il y a beaucoup d’hyperboles et de mensonges mélangés à la réalité.
J’ai un peu d’expérience en Chine. J’y ai vécu, je parle chinois (mandarin) et j’ai spécifiquement travaillé dans la fabrication et le commerce électronique de vêtements, de technologie et de mode. J’ai donc vu toute la gamme de questions dont les gens parlent habituellement.
Premièrement, je n’ai jamais vu de mauvaises conditions de travail en Chine. Oui, les conditions de travail en Chine étaient probablement mauvaises, et elles existent peut-être encore dans certains secteurs. Mais la situation est globalement comparable à celle des pays occidentaux de nos jours, pour le meilleur ou pour le pire.
Même les personnes travaillant dans les usines textiles disposent d’un éclairage suffisant, d’un espace de travail ainsi que d’horaires et de salaires bien réglementés. La Chine est un pays socialiste (malgré les prétentions capitalistes) et les droits des travailleurs sont respectés. J’étais un employeur, donc je m’en souviens très bien.
Deuxièmement, la qualité des usines que j’ai vues était et reste exceptionnelle. De nombreuses pièces, même sur les motos fabriquées aux États-Unis ou en Europe, proviennent de Chine. La qualité dépend davantage de bons processus de contrôle qualité, d’un personnel digne de confiance et de relations solides avec les producteurs plutôt que des usines elles-mêmes.
Alors pourquoi les produits chinois sont-ils « bon marché » ? Deux raisons : premièrement, les nouvelles marques sont intelligentes et se rendent compte qu’elles ne peuvent pas proposer des prix aussi élevés que les marques établies. Vous pouvez poser la même question à l’envers : pourquoi les marques de luxe établies peuvent-elles facturer autant ? N’essayez pas de savoir combien coûte la fabrication de votre paire de lunettes de soleil de marque Luxottica.
Deuxièmement, les fabricants chinois sont habitués aux guerres des prix, à la course vers le bas, une stratégie de « terre brûlée ». Ce n’est pas aussi répandu en moto car il y a moins d’acteurs, mais c’est connu partout. Blâmez Sun Tzu, si vous voulez, ou le « 36 stratégies« .
Cela dit, allez-y et votez avec votre portefeuille si vous le souhaitez : c’est votre argent durement gagné. Je prends des décisions similaires chaque jour. Mais faites-le pour les bonnes raisons (et je vous demande gentiment de ne pas m’envoyer de courrier haineux).
Si vous travaillez pour Kove et que vous lisez ceci, veuillez me contacter.
Quelle est la prochaine étape pour Kove Moto ?
Je suis impatient de mettre la main avant tout sur le 450RR. Mais je suis intrigué de voir plus de Kove Moto : plus de marchés, plus de modèles et plus de concurrence pour les fabricants établis. Je ne connais pas encore de distributeur australien ou américain, mais j’espère qu’il y en aura un bientôt.
Les marchés des motos d’aventure de poids moyen et des motos de sport de petit calibre sont brûlants et ont besoin de plus d’action !