Problèmes des motos Kawasaki : 5 problèmes connus (expliqués)

1. Problèmes de changement de vitesse

Des motos supersport déchirantes aux paysages décontractés, les changements de vitesse réactifs sont indispensables.

Quelle que soit la durée de votre voyage, vous êtes confronté à de nombreux changements de vitesse, c’est pourquoi vous devez faire attention aux erreurs ou problèmes potentiels.

Problèmes de changement de vitesse intermittents signalés :

Les problèmes de vitesse sur les Kawasakis ont été causés par quelques coupables différents, notamment :

• Problèmes de rétrogradation
• Problèmes de passage à la vitesse supérieure
• Les engrenages se coincent.
• Les vitesses ne s’enclenchent pas
• Patinage de l’embrayage

Certains propriétaires de Kawasaki ont affirmé qu’en raison de problèmes de changement de vitesse, la moto avait l’impression d’avoir engagé les vitesses, mais en réalité, la vitesse n’avait pas bougé et était bloquée dans la vitesse précédente.

La plupart des rapports de propriétaires indiquent que cela s’est produit entre les rapports 4, 5 et 6 et que le problème se produit par intermittence et est difficile à reproduire.

Cela se produit sur n’importe quel vélo en raison de la force générée par le volant d’inertie à rotation libre après avoir désengagé l’embrayage.

Tirez sur l’embrayage, faites tourner l’accélérateur et coupez le moteur pour décélérer un peu, puis réengagez l’embrayage et appuyez sur l’accélérateur avec une accélération rapide, et l’engrenage devrait se mettre en place.

Consultez notre article qui parle de 6 problèmes les plus courants avec Kawasaki Z900RS

Sur la Kawasaki Z1000, quelques autres propriétaires ont remarqué que faire des «changements lents» déclencherait les problèmes de vitesse. Cela signifie que les vitesses devaient être changées rapidement et délibérément pour les faire passer à la vitesse suivante.

Modèles Kawasaki affectés par des problèmes de changement de vitesse :

• Kawasaki Ninja 650
• Kawasaki Z1000
• Kawasaki Ninja 1000
• Kawasaki Vulcain S

Dans certains cas extrêmes, les propriétaires sont allés jusqu’à installer le Power Commander Quickshifter directement sur le module de réglage en PVC.

Cela a semblé améliorer considérablement les passages à la vitesse supérieure et les rétrogradations, en particulier sur les modèles Kawasaki Ninja et Vulcan.

Le Quickshifter est un complément de performance qui permet des changements de vitesse plus rapides et plus fluides. Un Quickshifter coûte environ 150 $ à 250 $ sans le module de réglage en PVC. Cette option peut devenir assez coûteuse et est recommandée lorsque tout le reste semble échouer.

Les boîtes de vitesses Kawasaki ont parfois besoin de quelques manœuvres pour mettre certains rapports en place lors des rétrogradages.

Gardez également à l’esprit qu’un vélo ne changera pas de vitesse correctement si les RPM ne sont pas corrects.

Cela signifie que lorsque vous vous arrêtez et que vous essayez de rétrograder, les vitesses ne s’engageront pas si la vitesse est trop lente.

Lors du rétrogradage, il faudrait dans ce cas relâcher légèrement l’embrayage à chaque changement de rapport. Cela libère les engrenages pour qu’ils s’engagent dans le suivant.

Consultez le manuel du propriétaire pour déterminer où les RPM doivent changer correctement sur votre Kawasaki spécifique.

Si vos problèmes de changement de vitesse sont fréquents ou semblent plus graves que le problème prévu décrit ci-dessus, une visite chez le concessionnaire ou le mécanicien pour diagnostiquer le problème de transmission est votre meilleur pari.

Les transmissions peuvent être compliquées et un mécanicien peut déterminer s’il s’agit de l’arbre d’entrée ou de sortie avec des engrenages défectueux ou si le tambour de changement de vitesse et les fourches gar sont endommagés et doivent être remplacés.

L’usure de la transmission peut se produire sur n’importe quelle moto qui roule dur sans entretien, stockage et entretien appropriés, y compris celle de Kawasaki, et fait partie de la raison pour laquelle il est si important de respecter le calendrier d’entretien décrit dans votre manuel du propriétaire.

2. Bruits de tic-tac/clic de Kawasaki

Être l’un des meilleurs fabricants de vélos au monde ne signifie pas que Kawasaki est à l’abri des plaintes. Certains propriétaires ont contesté certains des sons étranges qui résonnent de certains Kawasakis.

Ces rapports sur le bruit décrivent les problèmes survenant à la fois sur les vélos en marche et sur les vélos éteints.

Les problèmes de bruit sur les Kawasakis apparaissent généralement entre 2000 et 7000 miles. Les coupables possibles vont des propriétaires sensibles aux sons de fonctionnement normaux, le vélo étant en retard pour un service d’entretien, ou le son indiquant des dommages au moteur dans quelques situations difficiles.

Sur le Kawasaki Vulcan Voyager, il s’est avéré que le bruit provenait des poussoirs hydrauliques du vélo. Lorsque le Vulcan Voyager ne fonctionne pas pendant une longue période, les élévateurs peuvent faire du bruit au démarrage. Il s’agit d’une caractéristique de fonctionnement normale et le bruit disparaît de lui-même après un nouveau graissage pendant le trajet.

Quelques points à vérifier lorsque le moteur clique et clique :

• Niveaux d’huile
• Niveaux de liquide
• Releveurs hydrauliques
• Tendeurs de chaîne à came
• Réglages des soupapes
• Fuites d’échappement

Une visite rapide chez le mécanicien peut toujours diagnostiquer un problème de bruit Kawasaki et vous faire savoir s’il est normal ou grave.

Alors que la plupart des cyclistes ne se soucient pas du bruit, quelques-uns le trouvent ennuyeux.

Si le bruit du vélo semble susceptible d’endommager d’autres pièces, il est préférable de le faire examiner. Les bruits anormaux sont la meilleure indication qu’il pourrait y avoir quelque chose qui ne va pas avec le vélo.

Il est important de noter que si le vélo est emmené chez un concessionnaire, vous devez assez bien expliquer le bruit, alors faites attention à son son et d’où il vient quand il se produit.

Certains bruits vont et viennent et peuvent ne pas être entendus lorsque vous apportez enfin le vélo pour le réparer.

Lors du diagnostic du vélo, on demandera au propriétaire d’où il pense que le bruit vient et s’il accélère, s’arrête ou lorsque le vélo est inactif.

Ces questions aideront le mécanicien à mieux localiser le bruit et à essayer de le réparer.

Modèles Kawasaki avec des problèmes de bruit signalés :

• Modèles Kawasaki Vulcain
• Ninjas Kawasaki
• Kawasaki Versy

La plupart du temps, si le bruit n’est pas normal, il s’agit d’un problème qui peut être résolu avec des pièces de rechange telles que des tendeurs de chaîne à cames, la vidange d’huile ou le remplacement des poussoirs hydrauliques.

Lorsque vous examinez les problèmes de bruit, gardez à l’esprit que les motos ne sont généralement pas des véhicules silencieux – certains vélos rugissent simplement.

C’est à prévoir sur la plupart des Kawasakis car ils ont des moteurs si puissants.

3. Problèmes de poulie d’entraînement Kawasaki

La poulie d’entraînement d’un vélo est le composant qui entraîne la courroie.

Comme de nombreuses motos à entraînement par courroie, les Kawasakis avec des problèmes de poulie d’entraînement ont généralement une courroie bruyante, ou le vélo passe par de nombreuses courroies d’entraînement de remplacement.

Sur un vélo avec une poulie motrice défaillante, le son commence assez bas, puis devient progressivement plus fort en un son de crissement ou de grincement. Cela semble anormal.

Le bruit semblait provenir de la zone de la poulie de courroie avant sur les Kawasaki Vulcans qui ont rencontré ce problème. En tirant sur l’embrayage pour s’arrêter, les propriétaires ont remarqué que le bruit de grincement devenait encore plus fort. Après une inspection plus approfondie, il y avait un bruit de cliquetis lorsque les roues tournaient.

La plupart des propriétaires de Kawasaki Vulcans qui ont vécu cela ont pu suivre les bruits jusqu’à un roulement d’arbre de sortie défectueux.

Il s’avère que les cannelures de la poulie étaient soit usées, érodées ou rouillées.

Nous le disons tout le temps; la meilleure attaque est une bonne défense et, comme toutes les motos, les Kawasakis doivent être correctement entretenues et remplies d’huile propre. Faire du vélo régulièrement ou ranger et traiter correctement un vélo assis prévient la rouille et l’érosion.

Lisez également notre article sur les 4 problèmes les plus courants avec Kawasaki W800

Symptômes de poulies d’entraînement défectueuses ou défaillantes :

• Bruit de grincement ou de grincement provenant de la poulie à courroie
• Courroie anormalement usée
• ratés du moteur
• Fuites d’huile
• Moins de kilométrage par gallon de carburant
• Glissement de la ceinture

Les Kawasakis sont, sans aucun doute, d’excellentes motos.

Plus vous en prendrez soin, plus il durera longtemps et empêchera les problèmes d’apparaître.

Nous disons cela parce que les propriétaires ont été responsables de bon nombre des coupables derrière une poulie motrice défaillante.

S’en tenir à un programme d’entretien régulier est une bonne étape pour éviter des choses comme les faibles niveaux d’eau/de lubrifiant et les fuites d’huile.

Parce qu’il y a tellement de couple sur Kawasaki, les poulies avant sont souvent les premières à tomber en panne sur une Kawasaki non entretenue.

Une poulie d’entraînement avant défaillante est généralement remplacée avec l’arbre de sortie de transmission. Ceci est plus courant sur les modèles Kawasaki Vulcan que sur les autres vélos.

Les propriétaires ont également remarqué qu’après avoir remplacé à la fois la poulie d’entraînement avant et l’arbre de sortie de la transmission, les roulements de roue commençaient également à agir.

Pour anticiper cela, il est recommandé de changer les roulements de roue arrière et avant sur un vélo présentant des signes de corrosion de la poulie motrice.

Modèles Kawasaki avec problèmes de poulie motrice signalés :

• Modèles Kawasaki Vulcain
• Kawasaki Brute Force 650
• Kawasaki Ninja 1000
• Kawasaki Versy

De tous ces modèles, les modèles Kawasaki Vulcan semblent avoir les problèmes les plus récurrents.
Des services généraux mineurs tels que les changements d’huile / de filtre, les bougies d’allumage et les vérifications de lubrifiant peuvent grandement contribuer à la fiabilité du vélo.

Les problèmes de poulie motrice peuvent devenir assez difficiles à diagnostiquer et à résoudre. Il est recommandé de visiter un concessionnaire ou un mécanicien chaque fois que les symptômes ci-dessus commencent à apparaître.

4. Problème de frein arrière et d’étrier Kawasaki

Les vélos de piste Kawasaki sont des rockers de course à deux roues, conçus pour la vitesse et des performances fiables sur une piste de course.

Sur un circuit, la vitesse est tout aussi importante que la puissance de freinage. Les freins doivent donc fonctionner correctement.

Malheureusement, certains propriétaires de Kawasakis que nous avons rencontrés ont signalé des problèmes de freins et d’étriers.

Le problème de frein le plus courant que nous entendons est que le frein arrière semble quelque peu spongieux, collant et semble parfois inefficace. Lorsque le levier de frein est engagé, le vélo met plus de temps à s’arrêter complètement.

Parfois, lorsque le levier est appuyé très fort pour freiner, les plaquettes de frein surchauffent. Cela se produit également lors d’un freinage normal. La surchauffe est courante lorsque les freins traînent.

Les propriétaires ont remarqué que le problème de frein spongieux persiste même après l’installation de nouvelles plaquettes de frein de remplacement.

« Saigner » les freins a tendance à résoudre le problème, car le liquide de frein doit être propre et rafraîchi juste. Comme l’huile, et comme tous les liquides de véhicule, le liquide de frein usé et contaminé affectera négativement les performances.

Autres choses à essayer pour les problèmes de frein arrière Kawasaki :

• Purger les freins
• Vérifiez si les pistons sont coincés.
• Ajuster le contacteur de feu stop arrière
• Vérifier et remplacer les plaquettes de frein.
• Réglage des leviers pour limiter le lag

Il semble que les problèmes de frein arrière les plus courants sur une Kawasaki puissent être résolus en purgeant simplement les freins.

FAQ