scrambler moto

Lorsqu’il s’agit de classiques modernes, personne ne le fait mieux que Triumph. De la Bonnie à la Bobber en passant par la Thruxton et la Speed ​​Twin, la firme britannique s’est imposée à peu près dans tous les genres qui existent ces derniers temps et l’a toujours fait avec sa propre vision du look rétro. Il existe cependant un style de moto qui reste très cher au cœur de l’entreprise : le scrambler. Les tout-terrains appartenant à Triumph étaient les motos à avoir dans les années 1960 et même des stars comme Steve McQueen ont piloté une Triumph. Capitalisant sur cet héritage, la firme a réalisé en 2006 un modèle Scrambler, qui était une variante de la Bonnie refroidie par air, et lorsque la Bonnie a été mise à jour pour devenir la Street Twin avec son moteur refroidi par eau, l’apparence d’un tout-terrain La version n’était qu’une question de temps. En 2017, le premier Street Scrambler est arrivé et fidèle à sa forme, construit sur la plate-forme Street Twin avec quelques pièces tout-terrain pour créer un aventurier urbain. Mis à jour en 2019 et devant faire l’objet d’un autre rafraîchissement en 2021, le Street Scrambler n’est pas le plus populaire des poids moyens classiques modernes de la société, mais c’est un vélo génial avec des sacs de charme et un look très cool.

Prix ​​​​Triomphe Street Scrambler (2017 – 2020)

La Street Scrambler est une moto relativement récente et les Triumph ont tendance à bien conserver leurs valeurs résiduelles, alors ne vous attendez pas à faire une bonne affaire simplement parce qu’elle ne se vend pas aussi bien que la Street Twin. Un bon Scrambler vous coûtera environ 6 500 £ chez un concessionnaire pour un vélo de première génération ou 7 500 £ pour un modèle 2019 mis à jour au début. Comme la performance n’est pas vraiment au cœur de ce vélo, les acheteurs ont tendance à ne pas être trop pointilleux sur la puissance supplémentaire dont dispose la nouvelle génération et, par conséquent, la valeur de l’ancien modèle n’a pas été trop affectée par son lancement. Ce qui est une bonne nouvelle pour les vendeurs mais une mauvaise pour les acheteurs, car cela laisse entendre qu’avec la sortie prochaine du modèle 2021, il est peu probable que les prix d’occasion baissent beaucoup pour l’un ou l’autre.

 

Puissance et couple

Le Scrambler utilise le même jumeau parallèle refroidi par eau que le modèle Street et constitue une bonne centrale électrique solide, agréablement détendue et facile à vivre. Un vélo qui n’aime pas vraiment être précipité, la courbe de couple est agréable et plate, ce qui signifie que vous pouvez tenir un rapport et utiliser le couple linéaire avec un minimum d’effort et une facilité maximale. Le modèle mis à jour 2019 a certainement plus de ressort, avec une augmentation de 18 % du nombre de chevaux et plus de couple dans la plage de régime, mais ce n’est pas un vélo où vous vous accrochez vraiment à la performance et, bien que plus énergique, vous ne le ferez pas. être déçu par le moteur du modèle 2017. Les deux peuvent être limités à A2-legal si nécessaire.

 

Moteur, boîte de vitesses et échappement

Comme le Street Scrambler est un modèle relativement nouveau, les défauts sont rares car peu de gens ont atteint le genre de kilométrage où les problèmes commencent à être soulignés. Le jumeau SOHC est un moteur tout à fait moderne avec une conception agréablement basique, qui contribue à la fiabilité, et des intervalles d’entretien de 10 000 milles (ou annuels) maintiennent les coûts à un niveau agréable et bas. Malgré son style tout-terrain, très peu de Scramblers s’aventurent sur les terrains difficiles, mais il est toujours sage d’inspecter le bas du moteur pour déceler des coups (il y a une plaque de bas de caisse) et le radiateur pour détecter tout signe de dommage causé par des pierres, juste pour être sur le côté. côté sécuritaire. Comme il s’agit essentiellement d’un enduro urbain, Triumph a doté le Scrambler d’un embrayage léger et agréable et la boîte de vitesses, qui n’a que cinq rapports, est également assez fluide dans son fonctionnement. Quelques propriétaires ont rencontré des problèmes avec la peinture qui s’écaillait sur le cadre et à l’avant du moteur, mais cela est généralement dû à des éclats de pierre et vous pouvez acheter en toute confiance tant que le vélo est beau et bien rangé. En ce qui concerne l’échappement, l’unité d’origine est vraiment lourde et assez mauvaise dans sa note sonore, mais elle a l’air cool donc peu de gens sont échangés. Certains propriétaires optent pour un article plus élevé, mais à moins de payer un supplément pour un système à double empilage, une partie du look classique de la moto est supprimée et c’est dommage.

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Triumph Street Scrambler (2017 – 2020) Économie

Le Scrambler consomme du carburant à un taux très agréablement bas et si vous y allez doucement, le vélo 2017 fournira jusqu’à 87 mpg avec 62 mpg dans le pire des cas et au milieu des années 70, c’est assez standard. Il n’a peut-être qu’un réservoir de 12 litres, mais à ce rythme, vous pouvez vous attendre à parcourir 150 miles avant de tomber à sec. Triumph a admis que la mise à jour 2019 était un peu plus gourmande que la version 2017, mais seulement d’environ 4 mpg, ce n’est donc pas un gros souci.

 

Maniabilité, suspension, châssis et poids

Il existe en fait une différence dans la taille de la roue avant entre les Scrambler 2017 et 2019, le modèle le plus récent augmentant son avant de l’article de 18 pouces de l’ancienne moto à un nouveau de 19 pouces. Est-ce que cela affecte le trajet ? Pour être honnête, pas vraiment et il s’agit bien plus d’un changement esthétique (Triumph a tenté de lui donner plus de présence tout-terrain) qu’autre chose. Ce n’est pas un vélo à lancer dans les virages, le Scrambler se comporte bien si vous voulez simplement parcourir les routes et à ce rythme, les pneus Metzeler Tourance offrent suffisamment d’adhérence tout en ayant l’air agréablement robustes. Lorsque vous commencez à appuyer sur la suspension souple (vous n’avez que la précharge à régler sur les amortisseurs jumeaux), vous commencez à protester et le facteur de plaisir diminue considérablement. Là encore, pourquoi aller vite ? Il s’agit d’un vélo conçu pour vous permettre de profiter de la balade, et non de réaliser un nouveau tour le plus rapide. Triumph l’appelle « neutre et prévisible », ce qui est tout à fait exact. Avec un poids sec de 213 kg, le Scrambler n’est certainement pas un poids léger, mais avec une hauteur de selle basse, une taille étroite et un bon équilibre naturel, il ne semble ni lourd ni encombrant à basse vitesse.

Triumph Street Scrambler (2017 – 2020) Freins

L’ABS (non sensible à l’angle mais commutable) est un équipement standard sur le Scrambler aux côtés des lignes tressées. La première génération est équipée d’un seul étrier avant coulissant à deux pistons, ce qui est un peu gênant et c’est pourquoi, dans la mise à jour 2019, Triumph a sorti la boîte Brembo à quatre pistons et a amélioré ses performances. Il n’y a toujours qu’un seul disque, mais l’étrier Brembo fait certainement une différence notable dans la puissance de freinage de la moto. L’arrière est une affaire assez standard et il n’y a pas grand chose à dire à ce sujet à part toujours vérifier qu’il fonctionne bien car étant suspendu, il est sujet à la corrosion et au grippage de ses pistons.

Confort sur distance et en randonnée

Avec son guidon haut, ses repose-pieds bas et sa selle plate, le Scrambler est un vélo idéal pour parcourir des kilomètres en douceur. Comme il manque d’écran et que vous êtes bien droit, vous n’avez pas envie d’aller vite, 60 mph c’est largement suffisant, mais restez à ce rythme et vous pourrez regarder avec plaisir les kilomètres défiler. Il existe des options de bagages, mais en réalité, la plupart sont destinées aux navetteurs, ce qui est beaucoup plus réaliste quant à l’utilisation que les propriétaires sont susceptibles d’utiliser la Triumph. Si vous souhaitez parcourir plus de kilomètres, envisagez de remplacer les gros pneus à bande de roulement par des pneus plus destinés à la route, qui offriront non seulement une meilleure adhérence sur sol mouillé et sec, mais réduiront également le bruit et les vibrations de la route.

 

Aides à la conduite et équipements/accessoires supplémentaires

Grâce à son accélérateur électronique, le Scrambler est équipé de série d’un contrôle de traction et, en plus de l’ABS, il est commutable si vous vous aventurez hors route. Le moteur est équipé d’un embrayage à friction et d’assistance, d’un antidémarrage de série, d’un port USB sous le siège et les horloges ont un indicateur de vitesse et une variété d’autres affichages tels que mpg, etc. En 2019, deux cartes de puissance ont été ajoutées – Road et Rain – même si en réalité elles sont un peu inutiles sur un moteur aussi refroidi. En ce qui concerne les accessoires, une béquille centrale est indispensable pour vous aider à lubrifier la chaîne, une grille permet de parcourir plus facilement des kilomètres et les petits bagages sont à la fois soignés et pratiques. Certains propriétaires optent pour les silencieux slip-on Vance & Hines, qui sont assez fruités, et Triumph vend de nombreux éléments usinés CNC tels que des bouchons de remplissage d’huile ou des couvercles de réservoir de frein. Les pilotes sérieux choisissent parfois d’améliorer les amortisseurs pour les articles FOX, qui sont un accessoire officiel Triumph, et il existe un kit Urban Tracker, qui contient une pile de goodies Triumph pour faire de votre Scrambler un aventurier urbain génial. Il existe quelques vélos « personnalisés », qu’il vaut mieux éviter car on ne peut jamais être sûr à 100 % de la qualité du travail et à moins de connaître le customiseur qui a fait le travail, et de pouvoir donc vérifier sa qualité et ses compétences, ceux-ci il vaut mieux les éviter.

 

Triomphe Street Scrambler (2017 – 2020) verdict

Le Street Scrambler est un très bon vélo si vous voulez un enduro urbain confortable, qui a fière allure et qui a très peu d’attitude. C’est amusant, facile à vivre et simple de lui donner un look un peu différent pour se démarquer de la foule grâce à l’un des plus de 120 accessoires Triumph, ce qui est cool. Ne vous embêtez pas à le conduire hors route, restez dans la jungle urbaine et profitez-en.

 

Trois choses que nous aimons à propos du Street Scrambler…

• Des looks sympas
• Attitude détendue
• Technologie moderne

 

Trois choses que nous ne faisons pas…

• La première génération manque de punch
• Le moteur est assez léthargique
• La suspension est assez douce

 

Spécifications de la Triumph Street Scrambler (2017-2020)

Prix ​​d’origine	8 900 £ (2019 : 9 300 £)
Fourchette de prix actuelle	6 000 £ à 9 600 £
Capacité	900cc
Alésage x Course	84,6x80mm
Disposition du moteur	Jumeau parallèle
Détails du moteur	SACT, 8 V, refroidi par liquide
Pouvoir	2017 : 54 ch (40,5 kW) à 5 900 tr/min 2019 : 64 ch (48 kW) à 7 500 tr/min
Couple	59 lb-pi (80 Nm) à 3 230 tr/min
Vitesse de pointe	120 mph
Transmission	5 vitesses, transmission finale par chaîne
Consommation moyenne de carburant	76mpg
Taille du réservoir	12 litres
Portée maximale à vider (théorique)	150 milles
Capacité de réserve	35 milles
Aides au pilotage	2017 : ABS, antipatinage. 2019 : ABS, antipatinage, deux modes de conduite
Cadre	Acier tubulaire
Suspension avant	Fourches KYB de 41 mm
Réglage de la suspension avant	Non réglable
Suspension arrière	Amortisseurs jumeaux KYB
Réglage de la suspension arrière	Précharge réglable
Frein avant	1 disque de 310 mm, étrier Nissin à deux pistons. abdos 2019 : étrier Brembo à quatre pistons
Frein arriere	Disque de 255 mm, étrier à deux pistons. abdos
Pneu avant	100/90 – 18 (2019 : 19 pouces)
Roue arriére	150/70 – 17
Râteau/Sentier	25,5°/104 mm 2019 : 25,6°/109 mm
Dimensions	2 090 mm x 715 mm 1 100 mm (LxlxH)
Empattement	1 450 mm (2019 : 1 445 mm)
Garde au sol	n / A
Hauteur du siège	790mm
Poids à vide	213 kg (sec)