BMW a annoncé une nouvelle paire de motos basées sur le vénérable boxer « twin cam » refroidi par air de 1 170 cm3, le même qui propulse la gamme de motos BMW R nineT.
Ces motos sont appelées BMW R 12 et R 12 nineT. J’ai lu l’annonce et j’étais totalement confus. À la manière typique des communiqués de presse, les fabricants annoncent tout comme si c’était nouveau, sans vraiment expliquer ce qui a changé, ce qui est vraiment nouveau et sans préciser ce qui n’est plus.
Je réponds donc aux questions qui me taraudent depuis des heures :
- Les BMW R 12 et R 12 nineT remplaceront-elles la R nineT ?
- Quelles sont les différences entre eux et la R nineT ? Qu’est-ce qu’on gagne et qu’est-ce qu’on perd ?
- Quelles sont les différences entre eux ?
Sommaire
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BMW a pris le boxer refroidi par air/huile de la gamme R haut de gamme (dans les R 1200 GS, R 1200 RT, etc.) et l’a intégré dans un roadster rétro qui se concentre sur le plaisir de conduire au quotidien, plutôt que d’être utilitaire comme le GS. ou RT.
Au début, la BMW R nineT ressemblait à la R 1200 R, l’autre roadster nu. Mais la R a tracé une voie différente, optant pour des composants haut de gamme comme un écran TFT et migrant vers le moteur refroidi par liquide, tandis que la R nineT est restée fidèle à son boxer refroidi par air/huile.
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La BMW R 1200 C était un moteur désaccordé de l’ère Oilhead dans un format cruiser confortable. Ils sont toujours très appréciés et quelque peu rares et uniques, d’autant plus qu’ils ont une partie avant Paralever, quelque chose que BMW a décidé de renoncer pour la R nineT.
Il existe quelques variantes de la BMW R 1200 C, mais elles sont généralement considérées comme un peu trop calmes pour de nombreux pilotes.
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La R 18 est un gros cruiser, conçu pour faire des cruisers à la manière de BMW et prendre une petite part de la part de marché inattaquable de Harley-Davidson dans le segment.
Le style de la R 18 rappelle les motos BMW d’il y a près de cent ans. C’est remarquablement fidèle. Ce n’est pas pour tout le monde (ne vous lancez pas dans des disputes sur le pot d’échappement ! Même moi, j’en suis déchiré), mais c’est définitivement un gros morceau de métal brillant qui attire le regard et invite aux commentaires.
La R 18 est propulsée par un moteur boxer géant (le plus gros jamais conçu) et transmet sa puissance via un arbre de transmission. Bien qu’il soit très avant-gardiste, il se comporte bien (pour sa taille). Et les modèles haut de gamme sont dotés d’une tonne de fonctionnalités intéressantes, comme une marche arrière, des systèmes d’infodivertissement et même un régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar.
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Les instruments des véhicules R 12 sont un peu différents. Ils sont plus gros. La R 12 nineT est dotée de jauges doubles, comme la R nineT sortante (modèle haut de gamme), mais la R 12 cruiser n’a qu’une seule jauge standard. Les deux sont équipés d’un port USB-C et d’une prise 12V.
Vous pouvez également obtenir un écran fin de 3,5 pouces en option pour les deux.
En termes de niveau technologique, BMW a ajouté le système de conduite sans clé de série pour les deux véhicules. Mais vous avez toujours besoin d’une clé pour le bouchon du réservoir de carburant.
Les modèles R 12 bénéficient d’un levier de vitesses rapide en option (Shift Assistant Pro). Cela était techniquement possible avec le système ride-by-wire sur la R nineT, mais BMW n’a jamais proposé cette option.
Et le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes sont n’est plus standard sur les modèles R 12. Ils font partie du « pack Confort », qui vous offre également un changement de vitesse rapide et un contrôle de démarrage en côte. C’est un peu décevant, même si je suis sûr que le forfait Confort sera presque toujours choisi.
Outre ces différences, il existe le modèle R 12, qui est assez différent dans la mesure où il s’agit d’un croiseur. Ci-dessous, je vais voir en quoi la R 12 est différente de la R 12 nineT.
Spécifications communes des BMW R 12 et BMW R 12 nineT
Vous trouverez ci-dessous les spécifications communes entre les BMW R 12 et R nineT, juste pour mettre en évidence les pièces qui sont identiques.
Ci-dessous, nous verrons ce qui est différent entre les BMW R 12 et R 12 nineT
| Article | Spécification | Remarques |
|---|---|---|
| Moteur | Boxer de 1 170 cm3 refroidi par air/huile, moteur « Twin Cam » Quelques différences de puissance — voir ci-dessous |
Même moteur de base que la R nineT. |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée (le réglage varie) | Seule la R nineT haut de gamme avait un USD. |
| Suspension arrière | Telelever, monoamortisseur. Précharge et amortissement du rebond réglables. Arrêt final hydraulique. | Semblable à la R nineT |
| Freins avant | 2 disques de 310 mm, étriers monoblocs à 4 pistons montés radialement | Identique à la R nineT |
| Instruments | Jauges rondes standard, TFT en option (voir ci-dessous) | Identique à la R nineT. Seules les spécifications haut de gamme avaient des jauges doubles. |
| Aides à la conduite | DTC, conduite sans clé, IMU / ABS en virage, régulateur de vitesse en option, quickshifter en option | Quelques différences de niveau de spécification standard par rapport à la R nineT |
Différences entre BMW R 12 et BMW R 12 nineT
Voyons maintenant en quoi la BMW R 12 nineT (roadster) et la BMW R 12 (cruiser) diffèrent.
| Article | R 12 neufT | R12 |
|---|---|---|
| Puissance de crête | 80 kW / 109 ch à 7 000 tr/min | 70 kW / 95 ch à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 115 Nm / 85 lb-pi à 6 500 tr/min | 110 Nm / 81 lb-pi à 6 000 tr/min |
| Intention | Roadster | Croiseur |
| Réservoir | Aluminium avec panneaux brossés/vernis | Acier, « Réservoir grille-pain » des modèles BMW /5 |
| Suspension avant | USD entièrement réglable | USD, non réglable |
| Taille des roues avant/arrière | 17/17 | 19/16 |
| Râteau | 27,7 degrés | 29,3 degrés |
| Piste | 4,4 pouces | 5,2 pouces |
| Débattement de la suspension avant/arrière | 120 mm / 4,7 pouces | 90 mm / 3,5 pouces |
| Modes de conduite | 3 – Pluie, Route, Dynamique | 2 – Rock, Roule |
| Instruments | Jauges doubles, TFT 3,5 pouces en option | Compteur de vitesse unique, compte-tours en option. TFT 3,5 pouces en option |
| Couleurs (au lancement) | 1. Tempête noire métallique 2. San Remo Vert métallisé Option 719 « Aluminium » brossé / Noir nuit |
1. Tempête noire métallique 2. Aventurine rouge métallisé 3. Option 719 « Thorium » en Avus Silver métallisé |
La position de conduite en dit long. Regardez la position de conduite sportive de la BMW R 12 nineT. Notez en particulier la flexion du genou et l’angle vers l’avant par rapport aux barres.
Et maintenant, regardez la position de conduite confortable de la R 12.
Sur la R 12, le pilote est beaucoup plus droit, et les jambes beaucoup plus détendues. Ils gratteront aussi plus rapidement, remarquez.
La position de conduite est presque la force motrice du reste des changements, même s’il y en a quelques autres qui sont intéressantes.
Une différence intéressante à noter est que le moteur de la R 12 est réglé pour moins de puissance de pointe, mais pas pour bénéficier d’un couple plus important à bas régime.
En fait, voici la courbe de couple fournie par BMW. Embarrassant. Pourquoi ne pouvons-nous pas tout avoir ?
La seule raison à laquelle je pense pour limiter la puissance de pointe de la R 12 à 95 ch serait que vous puissiez légalement créer une version de licence A2 dans les juridictions où la loi stipule que 35 kW / 47 ch est la limite légale, et cela peut ne sera pas inférieur à la moitié de la puissance d’origine. Ça doit être ça.
Je suppose que la R 12 est plus adaptée aux débutants que la R 12 nineT, avec sa hauteur de selle plus basse et sa position de conduite plus facile également.
De même, la R 12 propose des modes de conduite différents de la R 12 nineT. La R 12 dispose de modes de conduite « Roll » (modeste) et « Rock » (agressif), similaires à la R 18. La R 12 nineT a des modes de conduite similaires à la R nineT « Rain », « Road » et « Sport ». ».
Enfin, les différentes positions de conduite et puissances ont également conduit l’équipe technique de BMW à donner aux deux modèles des spécifications de suspension différentes. La R 12 nineT a une fourche entièrement réglable, contrairement au R 12 cruiser. De plus, la R 12 nineT a une inclinaison plus agressive et une traînée plus courte, pour une direction plus précise, par rapport au cruiser. Enfin, la BMW R 12 nineT a également plus de débattement de suspension, ce qui signifie un peu plus de hauteur de caisse (moins conviviale pour les novices) et une meilleure garde au sol.
Conclure
Je dois dire que je suis un peu surpris que BMW ferme toutes les variantes de la R nineT comme ça. Je pensais que la R 12 serait un ajout et non un remplacement.
Plus de Pure ? Fini le Scrambler ou l’Urban G/S ? Quelle honte. Je pense que certains d’entre eux – en particulier l’Urban G/S – sont susceptibles de devenir des objets de collection discrets, car ils deviennent particulièrement rares. Si vous recherchez une R nineT, c’est peut-être l’une de vos dernières chances d’en obtenir une.
Je suis également surpris que certaines choses que je trouvais vraiment intéressantes sur la R nineT – le régulateur de vitesse standard – aient été progressivement supprimées. Il n’y a aucune raison autre que de fournir une excuse pour facturer davantage de modules complémentaires.
Quoi qu’il en soit, la popularité de la gamme R nineT suggère qu’il y aura peut-être d’autres variantes R 12 à l’avenir. Nous attendrons et verrons.