Pourquoi envisager le CFMOTO 700CL-X Sport – En bref En un mot, je pense que le CFMOTO 700CL-X est la première moto convaincante (pour les pilotes expérimentés) à être disponible chez CFMOTO.
Les raisons pour lesquelles je l’aime sont que
Il a un bon moteur à pleine puissance avec suffisamment de haricots pour s’amuser (pas un qui est limité pour la conformité de l’apprenant). C’est un beau vélo ! La suspension est entièrement réglable et des spécifications décentes Le freinage est de haute qualité (en fait, les spécifications de superbike d’il y a quelques années) Il dispose d’une électronique avancée, y compris le régulateur de vitesse, les DRL et les clignotants à annulation automatique Le prix est très attractif, d’autant plus qu’il est accompagné d’une garantie de 3 ans
Mais pour prendre la décision d’acheter une moto CFMOTO, vous devez surmonter certaines choses, y compris l’hésitation à acheter auprès d’un fabricant moins connu, et aussi mettre de côté votre obsession pour votre marque/vélo de choix (que vous soyez un Ducatista engagé, un pilote Hayabusa ou rien, ou si je vais arracher votre vélo postie de vos mains froides et mortes …)
Regarde en gros, je sais, « CFMOTO » ? Ce n’est pas encore devenu une marque sur laquelle les gens fantasment. Il n’y arrivera peut-être jamais. Mais c’est en partie la raison pour laquelle vous obtenez beaucoup plus de vélos pour votre argent durement gagné.
Mais si vous pouviez mettre cela de côté, pour beaucoup de gens – peut-être même moi – le 700CL-X Sport est un vélo qui me fait penser : Hmm, les étriers Brembo Stylema ? Suspension réglable ? Et le régulateur de vitesse ? À tout le moins, j’espère que certaines de ces fonctionnalités se répercuteront sur la YZF-R7 …
Voici une exploration plus longue.
Le moteur 700CL-X est résolument à pleine puissance Le moteur 700CL-X (partagé avec les modèles Heritage et Adventure) est un bicylindre parallèle refroidi par liquide de 693 cm3 avec deux cames en tête et huit soupapes. C’est au-dessus de la limite de capacité (660 cm3) en Australie et en Nouvelle-Zélande qui la qualifierait pour être réglée en tant que moto légale pour l’apprentissage – alors CFMOTO s’est donné carte blanche pour la régler comme une moto à pleine puissance pour l’ensemble du marché.
Bien sûr, CFMOTO peut toujours désaccorder le moteur pour le rendre légal A2 au Royaume-Uni.
Le moteur a un alésage et une course de 83 x 64 mm. Il a donc le même alésage que le 650NK mais 4 mm de course en plus, ce qui lui donne la bosse de déplacement de 44 cm3 et un taux de compression plus élevé de 11,6: 1 (vs 11,3: 1).
Voir mon guide sur le déplacement, l’alésage et la course .
Mais CFMOTO dit que leur moteur est « tout nouveau », pas seulement un moteur 650NK à course plus longue. Quelques éléments technologiques du moteur 700CL-X qui ne sont pas présents dans le moteur 650 sont des pistons forgés et des bielles fendues.
Sous une forme illimitée, le moteur du CFMOTO 700CL-X produit 55 kW (73 ch) à 8 500 tr/min, avec un couple maximal de 68 Nm (50 pi-lb) à 6 500 tr/min. Il met la puissance au sol grâce à une transmission à 6 vitesses avec un embrayage à glissement .
C’est vrai, un embrayage à glissement ! La Kawasaki Ninja 650 / Z650 en a eu un en 2017 (un embrayage «assisté et slipper»), mais ni la Yamaha MT-07 ni la Suzuki SV650 n’en ont. (La Yamaha YZF-R7 en a un, cependant.)
Un patin d’embrayage aide à l’adhérence et au contrôle de l’accélérateur, et réduit également le patinage des roues arrière lorsque vous rétrogradez de manière très agressive – comme vous pourriez le faire lorsque vous roulez sur la piste.
Le nouveau CFMOTO 650NK SP 2021 a également un embrayage à glissement – mais jusqu’à cette année, il n’en avait pas.
Le design sportif 700CL-X est unique et facile à regarder Le partenariat entre KTM et CFMOTO, annoncé en 2017 , signifie qu’ils partagent la technologie, la fabrication et même l’accès aux ressources de conception.
Un grand nombre des dernières motos de CFMOTO sont conçues par l’équipe de conception interne de KTM, Kiska. Bien sûr, les conceptions de KTM sont assez controversées, mais heureusement, Kiska les réduit pour CFMOTO, de sorte que le 700CL-X Sport a un attrait plus universel.
Il est facile de dire où le CFMOTO 700CL-X Sport a puisé son inspiration. Il a essentiellement un style contemporain de « café racer » – un vélo nu avec un guidon inférieur à clipser et un phare rond.
Son look rappelle celui de la Suzuki SV650X, de la Ducati Scrambler Café Racer et de quelques autres motos du segment.
Mais le 700CL-X reste unique, notamment en raison de ses composants de haute spécification.
La suspension 700CL-X est entièrement réglable Les vélos 700 CL-X sont équipés de suspensions réglables .
Suspension et freins sur le CL-X Sport Sur de nombreuses motos construites à un certain prix, vous auriez de la chance d’avoir un réglage de la précharge sur l’amortisseur arrière et aucun réglage sur la fourche avant.
Sur les motos CFMOTO 700CL-X, vous obtenez des fourches inversées KYB de 41 mm, avec précharge, détente et compression réglables. Vous réglez l’amortissement de la précharge et de la compression sur la fourche avant gauche, et l’amortissement de la précharge et du rebond sur l’avant droit.
Et l’amortisseur arrière est également un mono-amortisseur KYB avec précharge et amortissement de rebond réglables.
Il s’agit d’une spécification impressionnante pour le marché des motos abordables et il est probable qu’elle choque la concurrence.
Les seules autres motos sportives de poids moyen à suspension réglable sont la Yamaha YZF-R7 (la version 2022) et l’Aprilia RS 660. Ces deux motos ont une prime de plus de 50% sur la CFMOTO 700CL-X.
Il y a aussi les Triumph Street Triple R et RS, qui chevauchent l’espace entre les Nakeds et les motos sportives.
Les autres motos à suspension réglable sont généralement les normes haut de gamme avec des moteurs plus gros, ou des motos sportives engagées de 600 cm3 comme la Honda CBR600RR .
Il existe un marché croissant pour les motos de poids moyen haut de gamme, et il est agréable de voir une moto «abordable» dans la catégorie.
Freinage sport 700CL-X – Spécifications de course Le CFMOTO 700 CL-X est doté de bons freins de course, égaux à ceux de certains autres vélos de sport de poids moyen haut de gamme – dont certains ont près du double du prix demandé.
Sur les autres motos CFMOTO, le freinage est compétent. Par exemple sur la 650NK SP, la 650NK la plus haut de gamme, le freinage est assuré par des étriers J. Juan à 2 pistons sur double disques avant.
Même sur le CFMOTO 700CL-X Heritage (le frère du Sport), il n’y a qu’un seul disque avant, saisi par un étrier J. Juan à 4 pistons. C’est suffisant pour une conduite moins agressive, mais les freins du Sport sont bien supérieurs à ceux du Heritage (ou de l’Adventure).
Sur le 700CL-X Sport, il y a des étriers de frein Brembo Stylema sur deux disques de 300 mm .
Les étriers Brembo Stylema sont des étriers très haut de gamme – vus sur des superbikes haut de gamme comme la Ducati Panigale V4. Assez dit. Les étriers Brembo Stylema sont des étriers monoblocs montés radialement à quatre pistons.
Avoir des étriers Brembo Stylema à bord ne signifie pas nécessairement que vous vous arrêterez plus rapidement. Cela signifie que le système de freinage agira de manière plus prévisible en cas de stress, par exemple sur la piste.
Consultez notre guide complet pour comprendre les spécifications de freinage sur les motos pour en savoir plus.
Remarque: les fiches techniques précédentes du CFMOTO 700 CL-X indiquaient qu’il avait des étriers Brembo M50, qui sont déjà des spécifications de course (vus par exemple sur le Triumph Street Triple RS, Ducati 1299 Panigale et de nombreux autres vélos haut de gamme), mais CFMOTO augmenté la mise à nouveau aux unités stylema.
Électronique 700CL-X – Régulateur de vitesse, éclairage LED et plus Je suis une ventouse pour le régulateur de vitesse . Ce n’est pas seulement pour les autoroutes, c’est aussi bon pour garder les enfants, les travailleurs de la construction et mon permis en sécurité lorsque je traverse des zones à faible vitesse.
C’est assez remarquable de voir les motos CFMOTO 700CL-X avec régulateur de vitesse standard. Poids moyens avec régulateur de vitesse ! Les motos 700CL-X n’étaient pas les premières, mais elles sont parmi les moins chères.
Le système ride-by-wire signifie que vous bénéficiez également de deux modes de conduite commutables à la volée : économie et sport.
En termes d’éclairage, vous obtenez non seulement un éclairage LED, mais également :
Luminosité adaptative (qui s’allume ou s’éteint en fonction de la luminosité ambiante – bien qu’elle reste allumée sur certains marchés, j’en suis sûr) DRL – une de ces choses pour lesquelles d’autres marques vous font parfois payer plus cher Clignotants à annulation automatique. Est-ce un tourer de luxe ?
Toutes ces fonctionnalités me rendent également nerveux, remarquez – plus de choses à mal tourner. Mais une garantie de trois ans me rassurerait.
Prix du CFMOTO 700CL-X Sport — Étonnamment bas… En Australie, l’un des marchés où le CFMOTO 700CL-X Sport est disponible, le vélo est au prix de 10490 $ en voiture. Cela se traduit par un PDSF d’environ 9 500 $.
Aux taux de change actuels, cela représente environ 7 000 USD, 6 000 EUR, 5 000 EUR ou 50 Lakh en Inde. Bien sûr, c’est avant les impôts (qui sont importants en Europe) et cela suppose des taux de change quelque peu constants.
Mais c’est une indication du fait que CFMOTO fixe le prix d’un vélo hautement spécifié à 20-40% de moins que la concurrence immédiate.
Autres incarnations du CFMOTO 700CL-X Le CFMOTO 700CL-X se décline en trois versions : Héritage, Aventure et Sport.
Voici à quoi ressemblent les deux autres :
Toutes les variantes du modèle sont équipées du même moteur produisant la même puissance. Le moteur est ride-by-wire dans chacun d’eux, avec le régulateur de vitesse de série.
Héritage: Ceci a une position de conduite droite et un guidon. C’est une spécification inférieure – il a un frein à disque unique avec un étrier J.Juan, plutôt que les étriers Brembo Stylema sur des disques jumeaux sur le Sport. L’aventure : elle a des roues à rayons métalliques, des sacoches et un petit pare-brise. Il dispose également d’un frein à disque unique avec un étrier J. Juan.
Personnellement, j’aimerais voir des disques jumeaux sur l’Héritage, et les Brembo si possible (mais c’est moins important).
Dans l’état actuel des choses, je suis beaucoup plus fan du Sport – pensez à ne pas être surpris ou en colère si je mets un guidon là-dessus !
Poids 700CL-X – Le montant attendu. Le poids humide déclaré du CFMOTO 700CL-X Sport est de 196 kg (432 lb). Ce n’est ni léger ni lourd; c’est médian pour la classe.
Voici les poids à vide de certains des contemporains de la 700 CL-X Sport :
Moto Poids à vide (poids humide)
Aprilia RS660 183 kg 404 livres
Yamaha YZF-R7 188 kg / 414 lb
Triumph Street Triple RS 191 kg / 421 lb
Kawasaki Ninja 650 192 kg / 423 livres
CFMOTO 700 CL-X 196 kg / 432 livres
Suzuki SV650X 198 kg / 437 lb
Honda CBR650R 207 kg / 456 lb
Poids à vide des vélos de sport de poids moyen
Donc dans la catégorie, l’Aprilia est un poids plume et la YZF-R7 n’est pas loin derrière.
Cependant, le Ninja 650, le 700CL-X et le SV650X sont tous dans le même stade, avec le 700CL-X au milieu.
Bien sûr, 1. le poids à vide déclaré n’est pas toujours le même que le poids d’un vélo sur une balance, et 2. le poids n’est pas tout – la façon dont le poids est positionné dans un vélo a un impact important sur sa maniabilité.
Enfin, il est peu probable que les gens choisissent entre ces motos uniquement en fonction de leur poids.
Mais il est agréable de voir que le poids n’a pas gonflé hors de proportion pour respecter un budget.
Qui est CFMOTO ? Certains d’entre vous se demandent peut-être qui est CFMOTO.
En un mot, CFMOTO est une entreprise chinoise de sports motorisés. Il s’agit d’une société privée, cotée à la Bourse de Shanghai.
Il y a une question « politique » inévitable quand il s’agit d’acheter des choses en Chine. Il est difficile de voir à travers le bruit et de se forger une opinion qui ne soit pas xénophobe ou étroite d’esprit.
Les discussions politiques sur les produits chinois se divisent généralement en un certain nombre de choses connexes, comme les droits et les conditions des travailleurs (issus du mauvais vieux temps, sans objet en Chine depuis des décennies, des «ateliers clandestins»), les risques de délocalisation de la fabrication, ce que le PCC fait et comment cela est lié aux entreprises et aux individus, et les perceptions des gens de la fiabilité (voir plus à ce sujet ci-dessous).
C’est un sujet vaste, et impossible à couvrir complètement même si vous faites un doctorat en la matière, mais le plus que je puisse vous demander, c’est que vous fassiez de votre mieux pour développer des nuances dans votre opinion. Une seule visite dans une usine chinoise (j’en ai visité quelques-unes dans différentes industries) ou une conversation avec quelqu’un qui travaille en Chine peut être très instructive.
Les gens ont tendance à supposer que les vélos CFMOTO ne sont pas fiables.
Il y a tellement de préjugés et de conjectures dans le fait de parler de fiabilité qu’il est très difficile d’extraire la vérité de la fiction. Nous entrons tous dans cette analyse avec une certaine expérience avec les fabricants chinois (par exemple, des composants bon marché que nous avons obtenus d’eBay ou d’Aliexpress), et il est naturel de supposer que le contrôle qualité peut ne pas correspondre aux marques les plus réputées en matière de fiabilité, comme Yamaha.
J’ai en fait visité des usines chinoises dans une vie antérieure (travaillant dans le commerce en ligne pour d’autres entreprises et pour moi-même), au milieu des années 2010. Je les ai vus et ils sont aussi propres et bons que n’importe quel atelier que vous trouverez ailleurs.
Donc, s’il y a un contrôle qualité médiocre, cela peut être n’importe où le long de la chaîne d’approvisionnement – un responsable du contrôle qualité peu scrupuleux ou paresseux, un acheteur pressant un fabricant et ne le payant pas assez, ou un importateur/vendeur ne faisant pas de contrôles et comptant plutôt sur les gens pour se plaindre ( puis remboursez-les (voilà, QC fait).
Beaucoup de journalistes se souviennent des années 1980 (pas moi, je ne suis pas si vieux !) quand les gens étaient tout aussi sceptiques vis-à-vis des marques japonaises. De nos jours, si quelqu’un dit « jap merde », la plupart d’entre nous considéreront que c’est une vision étroite d’esprit.
Tant de journalistes espèrent que les fabricants de motos chinois arrivent à maturité, et dans 20 ans, nous les considérerons probablement comme produisant des véhicules d’aussi haute qualité que n’importe qui d’autre.
Pour quelques premières preuves de cette possibilité, nous pouvons examiner la gamme CFMOTO 650, sur laquelle il n’y a eu aucun rappel de sécurité, et que les gens possèdent depuis longtemps sans problèmes graves (par exemple, cette revue de motodeal ) .
La plus grande plainte quotidienne de Mark Hinchliffe de Motorbikewriter.com était que le commutateur de clignotant n’avait pas un engagement suffisamment positif et qu’il devait vérifier qu’il était activé. Il a également déclaré que la jauge de carburant n’était pas très précise, mais une jauge de carburant sur un vélo bon marché est un luxe (même ma BMW R nineT n’en a pas), et une jauge de carburant précise est quelque chose que je n’attends que des randonneurs haut de gamme.
Cependant, le moteur 700 est prétendument tout nouveau. S’il y a une technologie empruntée à KTM, je serais à l’affût des fuites, des défaillances de tuyaux, des températures élevées ou des bruits amusants, et je les porterais immédiatement à l’attention du concessionnaire . Il serait plus sûr de demander au magasin où vous l’achetez de faire tout le service au cours des premières années de la période de garantie afin qu’il n’y ait aucun doute quant à savoir si la bonne huile a été utilisée, etc.
Le 700CL-X est livré avec une garantie kilométrique illimitée de trois ans, bien qu’ils puissent la réviser à la baisse si vous l’achetez plus tard.
Considérez également que de nombreux autres fabricants établis avec des décennies (voire plus de cent ans) d’histoire n’ont toujours pas la réputation de toujours construire des motos de la plus haute qualité. Chaque marque a ses citrons, encore aujourd’hui, avec des rappels des plus grandes marques du monde. Si vous allez vous asseoir à califourchon sur une série d’explosions, quelque chose risque de mal tourner !
Un facteur important dans le choix d’acheter du neuf, cependant, est que la valeur de revente des motos CFMOTO a été plus faible que celle de celles des marques haut de gamme. Les motos CFMOTO ne touchent pas encore la corde sensible de la plupart des propriétaires. Donc, un plan raisonnable serait d’en acheter un nouveau, d’en sortir la morve pendant deux ans, puis de décider si vous voulez le garder à long terme ou de le vendre pendant qu’il est encore sous garantie.
