De nombreux fabricants ont expérimenté des styles de suspension alternatifs, des alternatives à la fourche ou à la fourche inversée.
La plupart des alternatives à la fourche sont des activités de niche, comme la configuration de direction centrée sur le moyeu sur la Yamaha GTS1000 ou la suspension à liaison longitudinale sur la
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Et bien je le suis. C’est pourquoi j’ai créé ce site – comme un point de vente. J’aime apprendre et partager ce que d’autres pourraient trouver utile. Si vous aimez ce que vous lisez ici et que vous êtes un peu aussi obsédé que moi, vous aimeriez peut-être savoir quand j’en aurai publié davantage. (Vérifier
BMW a lancé pour la première fois la suspension avant Telelever (*voir note ci-dessous) sur la BMW R 1100 RS de 1993, et l’a introduite sur la R 100 GS peu de temps après. BMW toujours Telelever sur la gamme R-bike – mais utilise également des fourches télescopiques.
BMW a remplacé la conception de la fourche avant des précédentes motos R 100 par la conception Telelever sur les motos R 1100 pour plusieurs raisons.
La première intention était de réduire la compression de la fourche sous charge, et la seconde était de réduire la masse non suspendue. Enfin, les systèmes ABS de l’époque présentaient des avantages pertinents, mais ils ne le sont plus aujourd’hui.
Voyons comment fonctionne Telelever. La suspension avant Telelever est de type triangle. Il est composé de trois éléments principaux :
- Bras de fourche télescopiques (comme sur les autres suspensions de fourche)
- Un bras triangulaire (également connu sous le nom de triangle ou bras oscillant)
- Un amortisseur/amortisseur à ressort central
Lorsque la roue monte et descend, les tubes de fourche se compriment et s’étendent, comme sur une configuration de suspension de fourche classique. Mais ils s’appuient sur le bras triangulaire fixé au châssis.
La partie de la configuration de suspension Telelever qui assure l’absorption et l’amortissement des chocs est l’amortisseur/amortisseur fixé au bras triangulaire.
Vous remarquerez peut-être qu’une configuration Telelever a toujours des fourches et des tubes de fourche standards. Celles-ci ne remplissent pas la même fonction que les fourches ordinaires : elles ne contiennent ni ressorts ni amortisseurs. Ils absorbent toujours les chocs, mais leur rôle principal est de pouvoir glisser sans coller. Il y a donc de l’huile dedans, et un joint de fourche, mais son seul rôle est de lubrifier, pas d’humidifier. (Néanmoins, le joint de fourche peut fuir et vous devez y faire attention si c’est le cas.)
La géométrie du wishbone présente quelques avantages. Premièrement, les concepteurs peuvent le « régler » pour annuler dans une large mesure la plongée à la fourche, l’éliminant ainsi efficacement.
Avec les fourches conventionnelles, la force exercée sur une roue lors du freinage pousse le pneu vers l’arrière. Cela plie la fourche vers l’arrière et elle se comprime. Au fur et à mesure que la fourche se comprime, le guidon avance par rapport à l’essieu, et il y a un « plongeon » — c’est le mouvement du guidon vers le bas.
Lorsque les bras de fourche se compriment, l’inclinaison d’une fourche Telelever s’étend plutôt que de se comprimer sous la charge. Ainsi, dans la pratique, les motos BMW équipées de suspension Telelever plongent très peu, même en cas de freinage brusque, ce qui signifie que l’expérience de conduite est beaucoup plus stable, sans avoir à utiliser une électronique sophistiquée comme la suspension « Skyhook ». Soigné!
Deuxièmement, dans une configuration de suspension Telelever, il y a moins
Cela fonctionne, mais cela signifie plus de durites et plus de radiateurs, et la crainte que les radiateurs ne soient endommagés en cas de chute du vélo. Cela n’a cependant pas été un reproche aux coureurs.
BMW lui-même n’utilise pas le Telelever partout et a réduit le nombre de motos sur lesquelles il l’utilise. Ils l’utilisaient sur leurs motos de sport, mais cela s’est terminé par le
BMW a également cessé d’utiliser Telelever dans ses vélos de route boxer plus sportifs, comme la R 1200 R de la génération refroidie par liquide à partir de 2015, ou sa sœur équipée d’un carénage, la R 1200 RS. La totalité
Premièrement, il est impossible de discuter de Duolever (ou de la mise en œuvre de Honda) sans parler de son inventeur — Norman Hossack, un
Le fait que les vélos équipés du Duolever/Hossack n’aient pas de fourche télescopique me fait y réfléchir à deux fois à chaque fois que je les regarde. Cela m’a fait apprécier le fait que nous l’appelons une fourche « télescopique » sur la plupart des motos – mais il s’agit toujours d’une « fourche ».
L’intention du Duolever est, comme du Telelever, d’empêcher les changements de géométrie lorsque la suspension se déplace sous compression. BMW décrit cela comme « séparer les fonctions de direction et d’amortissement », ce qui est un langage similaire à la façon dont ils décrivent l’EVO Telelever (ci-dessous).
La structure trapézoïdale de la configuration Duolever/Hossack signifie que lorsque la roue remonte à cause d’un choc, elle absorbe le choc sans plonger autant qu’une fourche conventionnelle. Les bras semi-traînants agissent comme des leviers et réduisent l’effet de plongée.
Le principal avantage de la suspension Duolever est une rigidité beaucoup plus grande de la suspension. Dans les fourches conventionnelles, lors du choix du diamètre de fourche approprié, il y a toujours un compromis entre rigidité et masse. Avec la suspension Duolever, en revanche, les fourches pleines sont par défaut beaucoup plus rigides, car elles ne comportent pas de pièces mobiles.
La mise en œuvre du Duolever/Hossack est telle que lors du freinage, il n’y a quasiment pas de piqué. Il y a toujours une réaction aux imperfections de surface, et vous pouvez les sentir, mais elles sont également plus atténuées.
Deuxièmement, dans les virages, les fourches se compriment de manière inégale, ce qui peut amplifier les déséquilibres présents. Bien que ce ne soit pas un problème majeur pour la plupart des cyclistes, le fait d’avoir une jambe de force centrale l’élimine néanmoins.
Les inconvénients perçus du Duolever sont similaires à ceux du Telelever. Les sensations de la route sont moindres et le manque de plongée peut être déconcertant. Cependant, moins de plongée ne signifie pas moins de traction. De nombreux pilotes déclarent qu’ils s’adaptent rapidement aux performances du Duolever et peuvent prendre des virages en toute confiance.
De plus, Duolever est plus lourd que Telelever ou une fourche conventionnelle. Dans les véhicules de tourisme de luxe à grande vitesse comme les motos K, ce n’est pas un problème important, mais c’est un problème important dans une moto de sport comme la série S, où chaque livre/kg compte.
De nos jours, la seule moto BMW en production avec une suspension Duolever est la moto de tourisme K 1600 GT, que BMW fabrique depuis 2011. Mais son concurrent direct, la Honda Gold Wing 2018+ de 6e génération, utilise un type de suspension qui pourrait paraître un peu familier.
Honda l’appelle simplement « suspension avant à double triangulation ». Mais c’est la même configuration de suspension Hossack utilisée dans les vélos BMW K. Le principe de la suspension avant à double triangulation de Honda est le même : permettre à la roue de se déplacer beaucoup plus verticalement plutôt que directement vers l’arrière.
Honda a déclaré que dans la Gold Wing de 6e génération (la 5e génération avait une fourche télescopique conventionnelle), cela leur permettait de maintenir le poids du moteur vers l’avant, ce qui contribue à l’équilibre global, et de garder le guidon plus proche du pilote tout en offrant une liaison de direction rigide, ce qui augmente le confort. Les deux sont des victoires !
Telelever EVO (BMW R 1300 GS à partir de 2024)
Pour la BMW R 1300 GS sortie en 2023 pour l’année modèle 2024, BMW a de nouveau réitéré sur Telelever, en lançant EVO Telelever,
Sa conception géométrique transmet les efforts de direction tout en compensant l’inclinaison.
Mais « flexible » ? On dirait qu’il va s’user. Au lycée, la physique m’a dit que si vous pliez plusieurs fois un métal, quel qu’il soit, il finit par se briser. Et en effet, la plaque flexible a besoin d’entretien : vérifier son intégrité fait partie du nouveau Programme d’entretien de la R 1300 GS. Mais en général, je suppose que sa composition ressemble à celle d’un ressort de suspension – conçu pour être fléchi un nombre extrême de fois.
Le système EVO Telelever a bien sûr bien plus à offrir. Un roulement pivotant radial relie le té de fourche supérieur au tube de l’arbre de direction, qui est maintenu dans le cadre principal via deux roulements en haut et en bas.
BMW affirme que le design EVO Telelever est particulièrement important sur les motos avec un guidon large et un long débattement de suspension, ce qui signifie qu’il pourrait ne pas être disponible sur les variantes plus sportives de la gamme R 1300 (par exemple, une R 1300 RS ou RT) — lors de leur sortie. .
Conclusion : les fourches télescopiques sont-elles mauvaises ?
La grande majorité de mes déplacements se sont déroulés sur des motos à fourche télescopique. Et je n’ai jamais pensé « Mon Dieu, c’est terrible ».
Il y a beaucoup de choses à dire en faveur des fourches télescopiques. Ils sont légers. Ils fonctionnent bien pour la plupart des gens, dans des situations non extrêmes. Et ils sont remplaçables – donc si je détruis la fourche de mon vélo, je pourrais trouver une fourche d’une moto similaire et la mettre en place, en supposant que les diamètres et les longueurs correspondent.
En fait, j’ai vraiment apprécié les motos avec conventionnel Les fourches télescopiques (« à l’endroit » ), qui ont leurs propres avantages : lorsqu’elles font sauter un joint de fourche, elles ne perdent pas tout leur liquide, par exemple.
De plus, il faut garder à l’esprit l’argument habituel « fonction » contre « caractère ». Certaines personnes conduisent des Harley semi-rigides parce qu’elles le peuvent. Certaines personnes veulent que les motos soient une expérience cahoteuse et discordante, parce que cela est nostalgique ou leur rappelle qu’ils sont vivants, ou autre. Les motos sont une expérience personnelle.
Ainsi, même si tout ce qui précède présente des avantages certains en termes de confort et de fonctionnalité, et que beaucoup ne jurent que par eux, il n’y a certainement pas de réponse définitive sur ce qui vous convient le mieux. C’est juste une technologie cool qui montre exactement ce qui est possible sur des machines haut de gamme.
Espérons que les informations ci-dessus ne seront que des éléments à prendre en compte lors de l’achat de votre prochain vélo.