La Honda CBX 1000 Elle n’a été produite que pendant quatre ans, mais c’était suffisamment de temps pour qu’elle laisse une impression durable sur l’industrie de la moto. Lancée pour la première fois en 1978 en tant que superbike nue à six cylindres, elle a ensuite été confrontée à une concurrence féroce de la part de son homologue d’écurie, la tout aussi emblématique CB900F. La marque japonaise l’a donc rebaptisé véhicule de tourisme sportif, à mi-chemin de son mandat.
Le «CBX-B» mis à jour était doté d’un carénage de tourisme, de sacoches en option et de la nouvelle configuration mono-amortisseur Pro-Link de Honda à l’époque. C’était un cheveu moins puissant qu’avant, mais cela ne l’a pas empêché de devenir une légende à part entière. Si vous garez un CBX et un CBX-B l’un à côté de l’autre, on pourrait affirmer que ce dernier a plus de présence.
C’est cette mystique qui a incité le propriétaire de cette Honda CBX 1000 Pro-Link 1982 à l’acheter. Passionné par la fusion de la technologie moderne et des traditions anciennes trouvées dans des villes japonaises comme Tokyo et Kyoto, il était à la recherche d’une moto classique qui incarnait cette philosophie. Lorsque j’ai découvert la CBX, il était impossible d’ignorer le brutalisme de son moteur six cylindres.
« Aux yeux de ce passionné, le moteur n’était pas seulement une merveille mécanique ; c’était l’âme de la moto, tout comme le cœur d’un corps humain », explique Tiago Gonçalves, fondateur du custom shop portugais Unik Edition. « Cette révélation a jeté les bases d’un projet transformateur, qui honorerait les origines de la moto tout en lui insufflant une nouvelle identité. »
Tiago et son partenaire criminel, Luis Gonçalves (non, ils ne sont pas frères), ont été chargés de transformer la Honda CBX 1000 en un restomod élégant doté de nombreuses améliorations modernes. L’idée était de conserver l’ADN de tourisme sportif rétro de la CBX tout en lui donnant une nouvelle esthétique.
« Préserver les éléments les plus significatifs de la Honda CBX 1000 est devenu un principe directeur pour nous », explique Tiago. « La transformation ne visait pas à effacer le passé, mais plutôt à le valoriser. En conséquence, le carénage avant, le réservoir de carburant, le carénage arrière et le feu stop arrière témoignent tous de l’héritage de la moto, permettant aux passionnés de retracer sa lignée sans effort.
À l’avant, Tiago et Luis ont retiré les extensions inférieures du carénage et ont coupé l’unité principale pour lui donner un look plus mince. Le boîtier de phare carré a été équipé d’une unité LED et l’aile avant a été remplacée par une pièce plus moderne. Un pare-brise teinté ajoute une touche supplémentaire de style rétro au visage du CBX.
Les yeux vifs repéreront également un jeu de fourchettes à l’envers. Ils proviennent d’une Kawasaki ZX-9R de 1994, qui a également fait don de ses étriers de frein Nissin doubles à l’avant et simples à l’arrière.
Unik a utilisé des astuces similaires à l’époque. Le faux-châssis a été raccourci avant que l’empennage OEM du CBX 1000 ne soit coupé, coupé et remonté. Le siège en cuir est tout nouveau, mais il a été conçu avec le genre de grosseur qu’exige un véhicule de tourisme sportif du début des années 80.
Les modifications sont aussi intelligentes que subtiles. Les caches latéraux se fondent désormais parfaitement dans l’unité arrière, et l’ensemble se rétrécit pour accueillir un feu arrière plus fin. (C’est le feu arrière Honda d’origine, mais il a été coupé et fermé pour prendre moins de place.)
Plus bas, les gars ont déployé des efforts considérables pour installer le bras oscillant d’une Triumph Street Triple. Les magnifiques roues tubeless à rayons proviennent de Kineo et mesurent 17 pouces aux deux extrémités. Ils sont enveloppés de pneus de tourisme sport Michelin modernes, avec une largeur de pneu arrière augmentée à 180.
Passant au moteur, Unik a nettoyé, repeint et poli le tout pour une esthétique de niveau usine. La transmission a été reconstruite avec des rapports plus courts, un nouveau filtre K&N a été installé et les carburateurs ont été réglés. Le puissant CBX exige un échappement approprié, c’est pourquoi l’équipage a installé un système complet six-en-un de Delkevic.
Le cockpit n’est pas non plus resté intact. Tiago et Luis ont utilisé les fourches de la Kawasaki ZX-9R et ont allongé les fourches pour accueillir un ensemble de clips surélevés. Les guidons portent de nouvelles poignées, des rétroviseurs Motogadget et des micro-interrupteurs sportifs de Rebel Moto.
Le duo a également rendu public le tableau de bord original de son instrumentation et comblé les trous laissés derrière lui. Un compteur numérique Motogadget se trouve désormais à l’avant et au centre, soigneusement intégré au tableau de bord, avec un seul bouton-poussoir pour le faire fonctionner. La moto a été recâblée autour d’un cerveau Motogadget, avec un ensemble de clignotants LED Motogadget complétant l’ensemble.
Lorsque le moment est venu de peindre le CBX, Unik a décidé d’insuffler à l’icône japonaise une bonne dose de panache européen. La teinte verte est le Verde Pino Metallizato de Ferrari, inspirée de l’incroyablement élégante Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso de 1963.
Le fond de teint vert métallisé profond est ponctué de sections de blanc, bordées de subtiles rayures dorées. Les graphismes classiques du réservoir Honda Wing et les logos originaux « CBX » aident la moto à franchir la frontière entre resto et mod.
Fusion de muscle japonais et de sophistication européenne, cette Honda CBX 1000 est l’une des restomods les plus soignées que nous ayons vues. Le savoir-faire d’Unik Edition n’est éclipsé que par leur œil aiguisé et leur jugement impeccable.
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