Essai Kawasaki Vulcan S 2023 : custom-cruiser unique
By apprenti125
La Kawasaki Vulcan S est une moto unique car sous cette esthétique de type custom cruiser, elle cache un moteur très élastique qui permet de profiter de différents types de conduite. Tout cela, avec un prix contenu et avec une version pour l’A2.
en 1984
Fidèle au modèle d’origine, cette Kawasaki Vulcan S présente la formes classiques attendues d’un modèle personnalisé. Le phare rond, le réservoir en forme de larme, une selle large et confortable, le moteur en vue, la position des repose-pieds… Même si je dois dire qu’il y a des choses qui pourraient être améliorées, comme l’insert en plastique qui ‘ gâte l’esthétique du dépôt.
Sur le plan technique, la Kawasaki Vulcan S 2023 est équipée du bloc bicylindre parallèle fiable de la
L’équipement de la Kawasaki Vulcan S (sans compter les packs optionnels) est peut-être son point le plus faible, non pas pour la quantité, mais pour la qualité. Par exemple, il manque une instrumentation analogique selon l’esthétique de la moto et tandis que l’écran LCD projette les informations les plus importantes pour le pilote, un cadran analogique plus grand aurait complété l’ensemble. De même, il ne dispose pas d’aides à la conduite ni d’embrayage à glissement, tandis que l’éclairage manque de technologie LED.
Il faut préciser que cette Kawasaki Vulcan S prioriser le comportement sportif au-dessus d’autres choses comme, par exemple, l’équipement. Avec ses 8 600 euros, il se place au-dessus de concurrents directs comme le
Je n’ai jamais été « très personnalisé ». Sa philosophie ne correspond pas à ce que j’attends d’une moto, mais la vérité est que, dès que j’ai vu la Kawasaki Vulcan S 2023 en personne, cette pensée a disparu de ma tête. le vélo est très attrayant et elle se démarque dans la rue au point d’attirer plus l’attention que l’Aprilia RS 660 que j’ai comme moto habituelle. La couleur Candy Crimson Red, l’échappement Arrow et le jeu de valises contribuent à embellir l’ensemble, tandis que le son, modifié par l’échappement précité, libère occasionnellement le style « piston » très custom.
Comme je vous l’ai déjà dit, il y a des choses qui gâchent la beauté innée du Vulcan S, comme c’est le cas de ce plastique qui préside à la partie supérieure du réservoir ou de l’instrumentation héritée d’autres modèles de la marque. Oui, il faut dire que sa lisibilité est bonne et avec des informations très complètes. Pour continuer à nommer les choses négatives, la corne est placée dans la partie inférieure, sans protection, elle est donc laissée à la merci des pierres et autres objets qui peuvent l’endommager. Lorsque vous montez, vous voyez que la position du croiseur est à dévorer les kilomètres. Le siège a une bonne douceur et pouvoir atteindre le sol avec les deux pieds (705 mm) transmet beaucoup de sécurité. Oui, leur poids 229 kg, Auxquels il faut ajouter les 14 litres du réservoir, ils vous font prendre conscience que vous n’expirez pas trop à l’arrêt.
Je prends contact et un son émane de l’échappement qui tente d’imiter celui des modèles purement personnalisés. Pour moi, c’est parfait, car cela libère la « pistonada » occasionnelle et en même temps ce n’est pas gênant. Les commandes sont en place et faciles d’accès, quelle que soit la taille de votre main. La première chose sur laquelle je dois me concentrer est la position des repose-pieds, qui sont vers l’avant. Cependant, ce n’est pas compliqué et en seulement 100 mètres, j’ai déjà atteint cette position.
Dès le début, je remarque que le moteur est capable de démontrer bien plus que ce que vous pouvez imaginer au premier abord. Il a une une élasticité parfaite et s’adapte aux différents types de conduite. D’aller tranquillement profiter de la route pour se frotter contre les repose-pieds dans chaque courbe. 61 ch sont plus que suffisants pour son objectif et rendent les virages offensifs très amusants. Précisément ce comportement élastique signifie que nous ne perdons jamais l’adhérence, alors maintenant je comprends pourquoi ne pas apporter une assistance électronique. Très bête, vous devez être pour perdre le train arrière. Oui c’est vrai que l’absence du slipper complique un peu la conduite sportive. Il faut être très prudent en relâchant l’embrayage et en donnant l’accélérateur pour éviter les à-coups à l’arrière.
De par son poids et son empattement, C’est agréable d’entrer dans les courbes. L’équilibre qu’il montre est sensationnel et il peut également aider les cyclistes débutants qui viennent de prendre un gros vélo pour la première fois. Bien sûr, le poids joue un rôle déterminant en matière de freinage. Il n’est pas difficile d’arrêter le set et les sensations sont bonnes, mais si vous allez vite, il faut tenir compte du fait que c’est une moto qui dépasse facilement les 230 kg et qu’elle demande de la distance pour s’arrêter.
Avec les suspensions que j’ai vu lumières et ombres. Si l’avant était bien réglé, montrant de la fermeté dans les courbes et filtrant bien les irrégularités de la surface, l’arrière était trop mou au point de déstabiliser la moto lorsqu’il y avait des nids de poule sur la route. Une erreur qui est corrigée en augmentant la précharge. Les pneus Dunlop offrent une excellente adhérence sur les surfaces sèches et humides, offrant encore plus de sécurité.
En vitesse de croisière, ayez l’écran du pack Performance aide à garder la tête à l’abri de la plupart des turbulences. Le reste de mon corps est à la merci du vent et c’est pourquoi j’ai beaucoup souffert sur l’autoroute. Il peut être légèrement résolu en attachant le corps au réservoir, bien que ce soit une position inconfortable. J’ai également pu emmener un passager et il m’a dit que grâce au pack Cruiser, le siège apporte plus de sécurité et de confort en déplacement. L’espace entre les deux est correct et l’espace pour les jambes du passager, y compris les valises, est bon.
LE MEILLEUR
-Esthétique attrayante
-Élasticité et comportement du moteur
-Qualité/prix qui le rend presque unique sur le marché
-Confort
VA MIEUX AVEC
-Instrumentation qui ne correspond pas au style de la moto
-Un réservoir sans inserts plastiques
-Valises avec serrure
Voici comment nous voyons la Kawasaki Vulcan S 2023
Sur l’autoroute: 4
En ville: 3
Passager: 4
Équipement: 3
Route à quatre voies: deux
(Notez de 1 à 5)
Quelque chose de curieux m’est arrivé en testant la moto et je pense que cela définit parfaitement ce qu’est cette Kawasaki Vulcan S. Alors que j’étais dans un bar de motards bien connu dans la ville madrilène de Torrelaguna, j’ai eu une conversation avec une personne qui avait un Vulcan et qui l’a décrit comme « Le vélo qui m’a permis de m’amuser, d’apprendre et d’acquérir la confiance nécessaire pour piloter de gros vélos. C’est une moto lourde et paresseuse à l’arrêt. Mais très amusant dynamiquement. La Kawasaki Vulcan S 2023 est exactement cela et bien plus encore. Cette école de moto peut aussi montrer les dents et ce moteur lui va très bien. Vous pouvez aller vite avec, accumuler les kilomètres, gagner en confiance. S’il est accompagné des forfaits optionnels, il devient tout un « ridoir » et permet à deux personnes de voyager confortablement. Je l’ai déjà dit, unique en son genre.
