Un vieil adage dit qu’une mauvaise chose connue vaut mieux qu’une bonne chose à savoir. Je ne suis pas d’accord, et plus encore après avoir essayé la « peu connue » Peugeot Pulsion. Et si vous l’essayez, vous ne le serez pas non plus.
Il est curieux qu’un tel scooter n’ait pas encore eu plus de succès sur notre marché.
Le moteur est entièrement neuf (à l’exception du nom, Powermotion), remplaçant le précédent issu des dérivés Rotax et monté sur d’innombrables scooters de différentes marques. Pour sa conception, il s’est basé sur les deux vannes qui étaient montées sur le Bellville. Le résultat est un moteur moderne refroidi par eau avec un radiateur latéral à la mode – qui réduit le poids et la friction -, un cylindre à longue course et une nouvelle culasse à quatre soupapes. Il est plus compact et plus léger, avec 4 kilos de moins, et atteint 14,4 ch à 8 800 tr/min et 12,4 Nm à 6 900 tr/min.
Le Pulsion, comme c’est également de série dans les scooters GT de la maison, dispose d’un équipement de haut niveau : éclairage LED, clé de proximité, ouverture électrique du siège, et un écran TFT central, véritable vedette de ce chapitre. On connecte le mobile et avec l’appli de la marque, envoyant même tour à tour les données de navigation au centre de l’écran. Au niveau du coffre, mettez en valeur une boîte à gants latérale, et le trou sous la selle où se logent un casque intégral et un casque semi-jet.
Le système utilisé pour éviter de démarrer avec la béquille déployée est frappant : le moteur démarre et la béquille ne se replie pas toute seule, ce sont les deux solutions les plus typiques. La Peugeot -et cela se faisait déjà par les précédentes- reste au ralenti et ne permet pas d’accélération : quand on l’essaye, elle claque et ne bouge pas, permettant ainsi de la maintenir au ralenti, en marche, en chauffe, sans risque de ça s’écrase. La meilleure solution des trois.
Comment va la Peugeot Pulsion ?
J’aime ce nouveau Pulsion. J’ai aimé le précédent et il est clair que le nouveau moteur est très bien fait et prouve une nouvelle fois que Peugeot fait partie des grands. J’aime particulièrement ce jeu de tailles qu’ils ont trouvé dans leur conception : c’est une GT sans aucun doute, mais elle n’est pas énorme. À la baisse, deux casques intégraux ne rentrent pas sous le siège, quelque chose qui pour certains sera basique. Mais j’échange cette énorme capacité contre la possibilité de ressentir une plus grande agilité dans la ville.
Le siège n’est pas haut, même s’il est un peu large, et à 1,65 mètre, je touche le sol. Une fois attaché, il est très confortable, avec une plate-forme large et un guidon confortable, avec de bonnes dimensions et une bonne position. L’image est saisissante : l’écran digital a une bonne visibilité et sa connectique est un vrai plus. Les deux montres principales, une fois de plus, veulent rappeler, dans leurs formes et leur graphisme, les Peugeot à quatre roues et elles ont une curiosité : le compteur de vitesse, à votre gauche, tourne à droite, tandis que le compte-tours le fait à l’opposé. direction.
En déplacement, cet avantage d’une plus grande agilité est apprécié. Le nouveau moteur est rapide et réactif, tout en étant très doux en termes de bruit de fonctionnement ou de vibrations. Et ça accélère très bien. Il est équipé de pneus Michelin City Grip et les suspensions, sans perdre la description de confort, sont fermes., qui permet une conduite aussi déterminée que vous le souhaitez : il transmet très bien l’adhérence à vos mains. Les freins fonctionnent également bien : le système SBC (Synchro Braking Concept) permet d’agir sur les deux freins avec uniquement le levier gauche.
Si vous voulez freiner « correctement » (levier gauche d’abord, puis droit) Vous n’avez pas ces variations de contact gênantes que présentent les autres systèmes de combo. Ok, c’est vrai qu’on finit par avoir le sentiment que ça n’a pas d’importance : ce n’est qu’en tirant très fort sur le levier droit qu’on remarque plus de pression sur les freins à l’avant. De plus, il est équipé d’un système de freinage d’urgence : s’il détecte un freinage très fort, il actionne les quatre clignotants pour avertir ceux qui le suivent.
Sur la route, la Pulsion démontre ses possibilités. C’est amusant de rouler comme n’importe quel scooter qui est rapide, adhère et freine bien. Il est très agile en changeant de direction rapidement et permet de conduire penché en avant ou assis confortablement. en avantages vous voyez 120 km/h sur le marqueur s’aplatir juste au moment où il atteint la coupure d’allumagece qui signifie qu’il utilise jusqu’à la dernière goutte des 14,4 ch grâce à un développement de transmission très bien calculé.
Bien sûr, sur autoroute profite également de cette possibilité pour être l’une des 125 les plus performantes. De plus, l’écran avant, au cas où je ne vous l’aurais pas dit, vous pouvez le placer dans deux positions, oui, avec des outils.
Le meilleur:
-Caractéristiques exceptionnelles
-Comportement sain dans toute conduite
-Équipement en vedette
Il s’améliorerait avec :
-Forme du siège
-Creux sous le siège quelque chose de juste
C’EST COMMENT NOUS LE VOYONS (De 1 à 5 points)
Sur l’autoroute: 5
En ville: 4
Passager: 3
Confort: 4
Équipement: 4
Route à quatre voies: 4
Peugeot sait ce qu’il fait quand il propose un nouveau scooter. Il y a de l’expérience et des moyens pour cela, ainsi qu’une connaissance « de premier ordre » de ce que le scooter européen recherche dans un 125. Et ça se voit. Un scooter qui suit les dernières tendances en réduisant son encombrement extérieur, tout en gardant le confortaugmentant l’équipement avec les dernières innovations, pour offrir un rapide et amusant 125 sur l’autoroute, agile et utile en ville et suffisant en terme de motorisation, tout en étant à l’aise sur l’autoroute. Une trottinette agréable sous tous ses aspects, à apprécier également en duo : suffisamment d’espace et avec repose-pieds et poignées en place.
Plus d’informations sur la Peugeot Pulsion 125 GT