Examen du CF MOTO 800MT TOURING (2022 – on)

Aussi sûr qu’avec les véhicules électriques, le réchauffement climatique et la déception du football anglais lors de la Coupe du monde, les motos chinoises restent la « chose à venir ». Et, soutenu par le succès populaire de marques légères telles que Lexmoto et Sinnis ainsi que de mash-ups rétro chinois/européens comme Bullit (maintenant Bluroc) et Herald , la question n’est plus tant de savoir si les motos chinoises sont bonnes. assez – mais « quand ».

Ou, plus précisément : « Quand une marque chinoise va-t-elle construire, non seulement une machine économique et légère de base, mais une machine de taille moyenne ou pleine taille vraiment crédible ? Eh bien, avec le nouveau CF Moto 800MT, ce jour est peut-être enfin arrivé.

Contrairement à la plupart des marques chinoises, CF Moto se spécialise dans les motos de plus en plus grandes – jusqu’à cette année 300-650 cm3 – avec des spécifications décentes et un style Kiska distinctif (la maison de design autrichienne qui conçoit également des KTM).

Pour 2022, les choses ont encore accéléré, d’abord avec le CL-X700 , un roadster « rétro-mod » avec un vieux moteur Kawasaki ER-6 amélioré , des pièces de cycle décentes et un prix d’environ 7 000 £, et maintenant avec le tout- nouveau duo 800MT.

Avec la puissance KTM (bien que de dernière génération), sous la forme de l’ancien jumeau parallèle 790 Adventure, un style intelligent, un châssis correct, une technologie contemporaine comprenant des modes et un tableau de bord TFT, et, mieux encore, un niveau d’équipement, bagages inclus. , qui dément son étiquette de 11 000 £, le 800 MT a énormément d’atouts.

Visuellement, matériellement et même dynamiquement, il s’agit non seulement du meilleur CF Moto à ce jour, mais il est également à égalité avec de nombreux rivaux japonais et européens plus établis et, de par sa nature même, un excellent véhicule polyvalent très bien équipé.

Malheureusement, cela ne s’arrête pas là. Le MT est peut-être le meilleur vélo chinois à ce jour, mais à environ 11 349 £, c’est aussi le plus cher. Ce prix peut encore être inférieur à celui d’une KTM 890 Adventure (plus puissante) de 11 449 £, mais ce n’est pas de beaucoup. Et même si vous prenez en considération les bagages inclus, qui, soit dit en passant, sont assez petits et ne prendront pas la face entière, des motos comme les Versys 650 et Versys 1000 tourers de Kawasaki ne sont pas à un million de kilomètres.

C’est aussi un peu brut sur les bords, puis il y a des questions comme les réseaux de concessionnaires (CF Moto en a 17, mon plus proche à 42 miles par rapport à Kawasaki avec 60 et trois à moins de 30 miles), les valeurs résiduelles, rien (encore) à échanger si tu fais un PCP et ainsi de suite…

Il ne fait aucun doute, cependant, que le 800MT est un excellent vélo polyvalent bien équipé et le meilleur vélo de Chine à ce jour. Et, pour 11 000 £, c’est peut-être suffisant.

Qualité de conduite et freins

Prochaine étape : le moteur

Comme on peut s’y attendre compte tenu de ses racines KTM 790 Adventure , la CF Moto 800 MT Touring est une machine décemment maniable avec des proportions agréables et polyvalentes. La position de conduite est naturelle et détendue – mais pas intimidante – sur un vélo d’aventure de taille moyenne à grande : il est droit, spacieux avec beaucoup d’espace pour les jambes pour les cyclistes plus grands et un accès facile aux barres d’aventure assez larges, et confortable – pour deux .

Ce n’est pas un tout-terrain maigre, grand et dur comme le 890 Adventure de KTM ou le Ténéré 700 de Yamaha , ni lourd et brut comme un Guzzi V85TT . Au lieu de cela, le MT est « juste ce qu’il faut » et devrait constituer non seulement un vélo de route polyvalent, mais également un tout-terrain suffisamment compétent, du moins dans cette version Touring.

La vue devant nous ajoute à la satisfaction. L’appareillage de commutation n’a peut-être rien de spécial, mais il est familier et simple. Le réglage de l’écran peut être délicat (deux boutons le rendant impossible à la volée), mais au moins il est là et offre une protection supplémentaire en cas de besoin, et, mieux encore, ses sommets de fourche dotés de deux dispositifs de réglage et le TFT lisse susmentionné donnent ensemble un sentiment de classe rarement associé aux vélos de telles origines.

La maniabilité est également neutre et adéquate, même si je n’ai jamais pu me débarrasser de l’idée que la suspension de la 800 MT bénéficierait d’un réglage fin et qu’une meilleure adhérence sur la route pourrait provenir d’un remplacement des pneus Maxxis économiques. Mais même sans cela, la conduite du CF Moto est confortable et suffisante, avec de nombreux réglages encore à explorer, sa direction est légère, agile et précise et le confort de voyage longue distance pour deux (avec tous les bagages requis déjà en place) est livré sur une assiette.

En plus de tout cela, je n’ai pas vraiment pu reprocher aux freins non plus, avec les étriers radiaux à quatre pistons assistés par l’ABS dans les virages – même si, étant fournis par la marque espagnole, plus économique, J-Juan, ils semblaient aussi en deuxième position. mieux aux Brembos italiens haut de gamme généralement utilisés par les marques européennes plus chères ou même aux versions Nissin et Tokico privilégiées par les Japonais. Mais ce n’est en réalité qu’un reproche mineur et quelque chose à prévoir compte tenu du prix du 800 MT.

Maniabilité sportive 800MT

Curieusement, la 800MT Sport, axée sur la route, conserve une roue avant de 19 pouces, malgré son manque d’appétit pour la conduite hors route. Cela peut rendre la manipulation plus docile que ce à quoi vous pourriez vous attendre, surtout lorsque vous chargez environ 230 kg de poids humide. Un 17 plus axé sur la route fonctionnerait mieux, mais cela augmenterait probablement les coûts de développement.

Moteur

Ensuite : la fiabilité

Le bicylindre parallèle à refroidissement liquide, DACT, 799 cm3 et 95 ch du nouveau CF Moto 800 MT Touring and Sport est exactement le même que celui de l’ancienne 790 Adventure de KTM (que CF Moto a en fait construit en leur nom) que les spécialistes autrichiens du tout-terrain ont maintenant abandonné au profit de la version plus grande, 889 cm3, 105 ch, actuellement présente dans les KT 890 Adventure et 890 Duke .

En conséquence, là où le précédent CL-X 700 de CF Moto, basé sur un jumeau parallèle Kawasaki ER-6n agrandi, plus ancien et plus brut, était dans l’ensemble efficace mais aussi un peu brut, le groupe motopropulseur de la 800 MT rappelle naturellement le lisse KTM 790.

La livraison est grogneuse et maniable à bas régime avant de se lisser et d’offrir un virage de vitesse agréable à mesure que les régimes augmentent et que vous l’alimentez via le levier de vitesse rapide, principalement lisse. Il y a un aboiement agréable à travers l’échappement. Dans l’ensemble, 95 ch sont suffisants pour un « vélo midi-aventure » comme celui-ci et mes seuls reproches étaient parfois incertains, un ravitaillement légèrement hésitant à très bas régime, comme lors du démarrage, ainsi qu’un changement de vitesse parfois hésitant ou maladroit. le ‘shifter’.

Cela dit, par sa définition même, l’unité CF Moto 799 cm3 est également toujours en retard d’une génération et de 10 ch par rapport aux dernières non seulement de KTM mais aussi à celles de certains autres rivaux européens, avec le dernier trois cylindres 900 Tiger de Triumph et le bicylindre parallèle de BMW F800GS. tous deux me viennent à l’esprit comme des rivaux plus compétents (mais aussi plus chers).

Sans doute, avec ce type de vélo – qui est un vélo d’aventure de milieu de gamme plus « d’entrée de gamme » où l’accent est mis sur la valeur – cela compte moins qu’il ne le pourrait, mais cela vaut quand même la peine de le garder à l’esprit. Du côté positif, cependant, la fiabilité devrait largement être « acquise » et il y a moins de raisons que jamais de douter de la qualité, des performances et de la durabilité d’une centrale électrique chinoise.

Fiabilité et qualité de fabrication

Le nouveau duo 800 MT Touring et Sport de CF Moto ne constitue pas seulement une avancée en termes de taille, de performances et de spécifications précédentes de la société chinoise, il représente également une amélioration notable de la qualité de construction.

L’ensemble de la machine présente un style, une qualité de construction et des proportions qui constituent une avancée par rapport au précédent CL-X 700 de CF Moto. Là où le roadster rétro, bien que bon, était un peu criard, avec un ajustement et une finition maladroits, le MT est sobre, beau et avec un degré de classe que l’on pourrait facilement supposer être japonais. De plus, bien qu’il soit dérivé de la KTM 790, le MT Touring semble également plus substantiel et un véritable tourer à deux sans la massivité hors des stands, disons, d’un 1250GS ou d’un KTM 1290.

Valeur par rapport aux concurrents

Prochaine étape : l’équipement

Le nouveau CF Moto 800 MT est peut-être jusqu’à présent le vélo le plus grand, le plus ambitieux, le plus performant et le plus richement équipé de la marque chinoise, mais il s’agit également d’une machine économique dont le principal « USP » est sa valeur par rapport à ses concurrents japonais et européens plus établis et plus éprouvés. marques. Et c’est vraiment tout l’intérêt du nouveau 800MT.

À cet égard, il réussit – mais pas autant que ce à quoi nous sommes habitués ou que nous pourrions attendre des modèles CF Moto précédents, plus basiques. À un prix réel de 11 349 £ (y compris les coûts OTR), la 800 MT Touring n’est pas aussi bon marché qu’il y paraît à l’origine (une Kawasaki Versys 1000 Tourer avec sacoches, plus puissante, mais de moindre spécification , par exemple, peut être achetée pour 11 679 £, tandis que la Kawasaki Versys 650 Grand Tourer à trois caisses entièrement chargée mais de seulement 65 ch coûte en fait 1 000 £ de moins).

De plus, étant une machine de 95 ch, les primes d’assurance et les coûts de fonctionnement de la 800 MT, y compris les consommables tels que les pneus, les plaquettes de frein, la chaîne, le carburant et l’entretien, seront également nettement supérieurs à ceux de toutes les CF Motos précédentes et plus petites. Avant d’acheter, il convient de rappeler que CF Moto ne peut pas non plus égaler le réseau de concessionnaires plus étendu et les valeurs résiduelles des Kawasaki plus établies et éprouvées.

Dans l’ensemble, cependant, le CF Moto 800 MT Touring est un ajout bien équipé, performant, intelligent, sympathique et polyvalent à la catégorie midi-aventure et est également bon – et bon marché – suffisamment pour vous faire réfléchir, du moment que car vous pouvez vivre avec le nom sur le réservoir et ce que cela signifie en tant que perspective de propriété.

Équipement

Le nouveau CF Moto 800MT se présente sous deux formes : le modèle « de base » est le Sport à 10 399 £ (tel que lancé) qui est livré avec des jantes en alliage coulé équipées de pneus orientés route et, comme le soulignent ici et dans les images, le £ 11 099 version Touring – avec les deux prix avant les coûts OTR, qui sont généralement de 200 à 250 £).

Ce dernier est plutôt équipé de roues à rayons à jantes en alliage de style tout-terrain, cette fois avec des pneus semi-clouables de la marque économique Maxxis ; bagages alliés à trois compartiments, un quickshifter/blipper, des barres de sécurité utiles, une béquille centrale, des protège-mains, un amortisseur de direction et des phares de conduite également.

De plus, ces spécifications somptueuses s’ajoutent aux spécifications déjà impressionnantes du modèle de base qui comprennent : un tableau de bord TFT, un pare-brise réglable, deux modes de conduite, un point de chargement USB, etc. Le tableau de bord couleur de 7 pouces est de bonne qualité et rappelle la version KTM sur le «vélo sœur» du MT, le 790 Adventure, mais il appartient en fait à CF Moto et est complet et clair à lire. Pendant ce temps, d’autres avantages électroniques incluent l’ABS dans les virages, le régulateur de vitesse et un levier de vitesses rapide – mais, curieusement, pas d’antipatinage.

Il y a aussi des décisions de conception discutables sur le tableau de bord, avec les petits voyants d’avertissement placés au bas de l’écran qui se perdent facilement parmi la mer de chiffres et de lettres. Les indicateurs LED s’annulent également automatiquement et s’éteignent beaucoup trop rapidement ; incapable de tenir le long d’une bretelle d’autoroute ou la file d’attente sur un rond-point encombré.

De plus, les dangers apparaissent également en cas de freinage brusque. Ce serait bien si cela ne se produisait que sous des pressions très dures sur le levier, mais les flashs semblent entrer en action à chaque application modérée. Cela pourrait devenir très irritant pour les automobilistes qui vous suivent et pourrait conduire à une véritable situation de « garçon qui criait au loup » – si vous avez réellement besoin des dangers pour avertir les conducteurs derrière vous du danger.

Surtout, c’est aussi de la bonne qualité. Le bagage en aluminium est doublé pour éviter de rayer vos biens les plus précieux mais, en termes de proportions, il est légèrement petit – en particulier le coffre droit (à cause de l’échappement) et le top case, qui n’est pas assez grand pour contenir un coffre plein. -couvercle facial.

Et si l’écran réglable est le bienvenu, son système de réglage à deux boutons ne permet pas de le modifier en déplacement et est également un peu fastidieux à manipuler même à l’arrêt. Dans l’ensemble, cependant, et surtout pour le prix, le CF Moto 800 MT Touring est un vélo correctement équipé.