Hydroboost est une assistance électrique pour le système de freinage qui fonctionne grâce au système hydraulique de la pompe de direction assistée. Cela présente plusieurs avantages : une pression de conduite plus élevée par rapport à une configuration manuelle ou à un surpresseur à vide, et si vous utilisez une came plus grande qui produit moins de vide global, c’est tout simplement une meilleure option pour obtenir un freinage impressionnant.
Un autre problème est que les kits complets des entreprises coûtent entre 900 et 1 200 $ ! Une nouvelle unité GM hydroboost coûte entre 200 et 300 $, alors d’où vient tout le coût supplémentaire ? Il s’avère que le support pour monter l’hydroboost sur le pare-feu et la tige de poussée sont vraiment les seuls « éléments » personnalisés nécessaires pour en installer un avec succès dans votre véhicule. Voyons donc ce qui est nécessaire pour l’échange.
Sommaire
Installer la vidéo
La vidéo en haut de cette page présente la maquette et l’installation de l’hydroboost et du maître-cylindre T56. Je regarderais la vidéo en entier, puis je ferais référence au ci-dessous pour savoir quelles parties étaient utilisées.
Unité d’hydroboost
L’unité hydroboost que vous souhaitez utiliser est AC DELCO 178-1036, qui concerne un Silverado 2500 2011. Il s’agit d’une toute nouvelle unité et est livrée entièrement « remplie » avec la petite tige de poussée et la plaque de centrage « en étoile ». Les unités Reman ne seront pas livrées avec ces pièces et elles coûteront à elles seules 60 $ sur eBay. Cet hydrobooster est appelé style « tige de poussée MC courte et tardive ». Fondamentalement, le maître-cylindre correspondant doit avoir un divot pour le pushod. Nous en reparlerons plus tard.
La première chose à faire est de retirer le support fourni avec l’appareil. J’ai utilisé une meule à tronçonner pour retirer l’un des goujons de la plaque de montage. Utilisez ensuite un 1-7/8″ pied-de-biche pour retirer l’écrou. Ce pied-de-biche coûte environ 16 $ et est beaucoup moins cher que les douilles spéciales de 80 à 100 $ nécessaires pour installer ces supports de montage en billettes sophistiqués.
La prochaine étape consiste à modifier la tige de poussée. La plupart des véhicules GM plus anciens exigent que la tige de poussée soit filetée 3/8″-24. L’unité est livrée avec une connexion de type embout à tige. Vous pouvez le couper et l’enfiler avec une matrice, même si je ne l’ai pas fait et les gens disent que c’est plutôt difficile. Le diamètre extérieur est très proche de la taille de filetage nécessaire. J’ai choisi de découper un tige d’extension de booster universelle avec chape et soudez-le. Reportez-vous à la vidéo d’installation pour savoir comment configurer cela.
Support de montage
Vous avez maintenant besoin d’un support de montage. J’ai conçu 2 styles de supports qui devraient fonctionner pour de nombreuses applications GM. Cette conception est « universelle », ce qui vous permet de monter le booster dans n’importe quelle orientation. Vous pouvez le retourner pour que l’accumulateur (boîtier argenté) soit monté vers le côté conducteur ou passager. Les deux modèles ne nécessitent que 16 $ pour l’installation. Aucune prise spéciale coûteuse n’est nécessaire.
Support HTMR Hydroboost uniquement
Ce support monte l’hydroboost à un angle de 6° pour plus de jeu sur le couvercle de soupape. J’ai créé un modèle pour vérifier la compatibilité du véhicule. Imprimez et découpez le modèle. Placez-le sur le pare-feu et si les trous s’alignent et qu’il repose à plat avec le rectangle, alors le support fonctionnera
J’ai utilisé le Joint de type OEM utilisé dans les surpresseurs à vide pour sceller l’hydrobooster au pare-feu. Une coupe est nécessaire et elle finit par s’adapter correctement.
Support combiné HTMR Hydroboost T56
Ce support permet de monter l’hydroboost et un maître-cylindre d’embrayage pour les véhicules GM A Body de 68 à 72 pieds.
Les pièces suivantes ont été utilisées et/ou modifiées pour que tout fonctionne.
Conduites et adaptateurs de direction assistée
J’ai utilisé le Kit de flexibles CPP HAHK-R. Ces lignes sont très faciles à couper à longueur et à assembler. Le kit est livré avec des adaptateurs de style « flare », alors soyez-en conscient. Ma Chevelle est équipée d’un échange de boîte Grand Cherokee PS qui utilise la dernière connexion de type joint torique. Vous pouvez acheter le joint torique vers les adaptateurs AN auprès de Holley.
EARL’S -6 AN MÂLE À 16MM X 1,50 MÂLE
Je dirai que certains de ces raccords CPP étaient difficiles à sceller. Je suis allé jusqu’à utiliser un composé de rodage de valve et à « broyer » un peu l’évasement sur l’adaptateur, ce qui a aidé. Puis j’ai trouvé que c’était cool petits joints AN en cuivre.
Ma pompe de direction assistée provenait d’un camion GM qui avait à l’origine un hydroboost et le réservoir avait 2 raccords de retour. Celui au-dessus du niveau de liquide est le retour hydroboost. Si vous n’avez qu’un seul port de retour, vous devez alors installer un raccord en « té ». Le retour de la boîte de direction assistée traverse directement le té, tandis que le retour de l’hydroboost doit être raccordé au raccord à 90° du té.
En ce qui concerne le routage, la conduite haute pression sort de la pompe PS et va vers l’hydroboost, puis le boîtier de direction assistée.
Sélection du maître-cylindre
Avec l’hydroboost, vous aurez besoin d’un alésage de maître-cylindre approprié. Pour la plupart des applications, un alésage de 1-1/8″ fonctionnera bien. Si vos freins sont trop sensibles, un alésage PLUS GRAND AUGMENTERA l’effort sur la pédale.
AC DELCO 18M91 – 77 corvette 1-1/8″ tige de poussée courte, fonte