J’ai récemment eu le plaisir de lancer une Ducati Monster 821 dans le nord-est de l’Italie avec un abandon imprudent et je voulais noter ces notes sur ce que c’était.
Avant de rouler sur le Monster 821, j’avais certaines idées préconçues à son sujet. Je l’ai considéré comme un petit demi-frère du Monster 1200, pour commencer. Je pensais que ce serait mon ancien
Sommaire
Et bien je le suis. C’est pourquoi j’ai créé ce site – comme un point de vente. J’aime apprendre et partager ce que d’autres pourraient trouver utile. Si vous aimez ce que vous lisez ici et que vous êtes un peu aussi obsédé que moi, vous aimeriez peut-être savoir quand j’en aurai publié davantage. (Vérifier
Les Ducatisti ont crié au scandale. « Hé, sors ce radiateur d’ici! » Mais il était trop tard : ils étaient trop bons. Ces vélos étaient beaucoup plus puissants et finissaient également par être très attrayants. De nos jours, le prix des Ducati S4R augmente, en particulier dans les couleurs haut de gamme comme la palette de couleurs « Tricolore ». Franchement, vous auriez de la chance d’en voir un.
La gamme S4R est devenue la gamme Streetfighter, qui est beaucoup plus explicitement une moto rapide. (Voir le
J’ai piloté une tonne de motos nues dans une grande variété de situations, j’en suis donc venu à développer mon propre goût personnel sur ce qui fait une « bonne » moto que j’aime. Cela dit, bien sûr, c’est entièrement subjectif – ce que j’ai vécu est exactement ce qui me convient.
Décomposons cela en plusieurs sections : confort, performances, caractère et convivialité au quotidien.
Tout d’abord, le confort. Les vélos nus sont les meilleurs. Jusqu’à environ 120 km/h ou 70 mph, ils vous offrent une vue inégalée, un grand contrôle sur la direction et cette sensation d’être dans les éléments qu’un pare-brise ne peut que vous enlever.
Je suis fan des motos nues depuis longtemps, depuis ma toute première moto. J’aime les motos de sport courbées en avant pour la sensation qu’elles me procurent, mais mon poignet droit a tendance à s’engourdir après environ 20 minutes de conduite (vous voyez ? J’ai dit subjectif !), donc elles sont surtout bonnes pour moi pour les journées sur piste. Hélas, je sais que les douleurs au poignet et au dos sont un problème dont se plaignent la plupart des motocyclistes vieillissants – je ne suis pas seul dans ce cas. (Alors, faites du vélo de sport tant que vous le pouvez !)
Mais ce n’est pas seulement la position de conduite des motos nues que j’aime. J’apprécie que les fabricants les règlent pour un couple à bas régime, afin que vous puissiez en profiter entre 4 000 et 8 000 tr/min, et pas seulement au-dessus. La Ducati fait partie de ces motos. Son moteur fait écho aux moteurs de superbike, mais il est en fait utilisable à tout moment.
Ensuite, les performances. Il y a deux aspects à cela : la puissance et le poids.
Oui, il a beaucoup de puissance. La roue avant s’éclaire dans les premiers rapports sans même essayer – vous devez vous pencher sur les barres pour la maintenir enfoncée. Il peut atteindre 160 km/h très facilement, le seul inconvénient étant le vent. Mais c’est pour ça que j’aime les vélos nus… le vent m’empêche de trop devenir fou…
Mais la performance n’est pas seulement une question de puissance. Il s’agit également de savoir dans quelle mesure cela convient au poids.
J’ai piloté des vélos plus légers que le Monster 821, pour être honnête. Il est définitivement immédiatement lourd dès que je monte dessus – environ 20 kg / 50 lb de plus que les autres vélos de sa catégorie.
Ainsi, pour ses ~80 kW / 110 ch – ce qui est suffisamment de puissance pour la conduite quotidienne – la Ducati Monster ne me donne pas ce sentiment d’invincibilité qu’une moto légère. Des motos comme la Triumph Street Triple, la Yamaha MT-09 et même la Ducati Monster 937 de dernière génération ressemblent toutes à des jouets par leur légèreté. Le Monster 821, en revanche, donne l’impression robuste pour un poids moyen, comme un pitbull de taille moyenne prêt à l’action.
Cela dit, ce n’est pas vraiment une mauvaise chose. J’ai rarement eu l’impression que le poids de la Ducati Monster 821 était un encombrement. C’était juste présent, et cela allait de pair avec le caractère de la machine.
Si je possédais la Ducati Monster 821 à long terme, bien sûr, je ferais quelque chose pour le poids. Il n’y a pas grand chose à démonter, mais je pourrais travailler sur l’échappement, retirer quelques éléments inutiles et peut-être retirer le siège passager.
Ensuite, le personnage. Qu’est-ce qu’une Ducati sinon une moto de caractère ?
Le bicylindre en V de la Ducati Monster 821 est un moteur qui me est familier. Je l’ai utilisé dans une autre configuration – l’Hyperstrada 821 – et je suis donc habitué à son grondement sourd mais charnu. Même avec les échappements d’origine, le moteur 821 a un très beau bruit qui ne semble jamais ennuyeux. Je traversais souvent des villes de campagne et je restais la nuit dans des campings, donc je ne voulais pas réveiller les morts, de toute façon.
La seule chose qui me dérange à propos du moteur 821, c’est qu’il a du mal à descendre bas. Pourquoi cela ne devient-il fluide qu’à partir de 3 500 tr/min ? Nous ne sommes pas dans les années 1990. Il s’agit d’un moteur à injection de carburant avec quatre soupapes par cylindre. J’ai monté beaucoup de jumeaux lisses, suffisamment pour savoir que les jumeaux ne sont pas obligés d’être comme ça.
«C’est une Ducati», me disent parfois les gens. « Il n’aime pas aller lentement. » Eh bien, je sais, j’ai eu un tas de Ducati, et aussi, je n’aime pas non plus aller lentement. Mais parfois, je fais des lacets en épingle à cheveux dans les Alpes avec une voiture qui vient dans l’autre sens et je ne peux tout simplement pas aller vite. Parfois, je suis dans les embouteillages. Parfois, j’essaie de me garer dans une pizzeria. À tous ces moments-là, je déteste en quelque sorte le « caractère » du moteur 821.
OK, je dramatise. J’ai eu des motos à basse vitesse bien pires – comme ma Multistrada 1100, ou même l’Hyperstrada 821 du même moteur. J’ai calé ces motos aux feux de circulation à plusieurs reprises, en essayant de trouver une plage de régime raisonnable ainsi que le point de friction à le même temps. Je ne me suis jamais approché du 821. Le malaise que j’exprime est plus… ce n’est pas le cas son comme si c’était heureux.
Que cela soit un problème pour vous dépend de l’endroit où vous avez tendance à rouler, de votre niveau de patience et de votre plaisir à utiliser l’embrayage pour faire des choses comme faire demi-tour. Je suppose que j’ai été gâté par les triples et même les quatre sur des motos si douces qu’elles ont à peine besoin de quitter la 4ème vitesse à n’importe quelle vitesse dont la plupart des humains pourraient avoir besoin.
Mais attribuez tout cela au caractère et tout va bien !
Passons à la convivialité au quotidien. En plus de rouler à bas régime, je pense que le Monster 821 est un vélo très utilisable.
Il dispose de nombreux blocages de direction, ce qui facilite les manœuvres à basse vitesse. C’est loin de mon premier Monster, qui avait un rayon de braquage si faible que je frappais parfois accidentellement l’arrêt à basse vitesse.
Dans la circulation, il ne faisait jamais trop chaud et je roulais en été. Bien sûr, je ne suis jamais resté longtemps dans les embouteillages (pourquoi le ferais-je, à moto, en Europe où je peux diviser la voie à mon plaisir ?)
La position au-dessus des barres, le siège relativement bas et la position générale facilitaient tout type de conduite. Je ne peux pas en parler assez !
Je serai bref : les Ducati ont un
Kawasaki fabrique le dernier poids moyen à quatre cylindres en ligne qui est toujours activement mis à jour. C’est un vélo vraiment génial – abordable, facile à conduire, avec un moteur puissant qui fait un excellent travail.
Oui, je suis fan des vélos à quatre cylindres. Pas tous. Mais ceux qui sont réglés pour vous donner un peu de joie… eh bien, je les aime bien. Le Z900 en fait partie.
La Kawasaki Z900 ne possède pas toute la technologie de pointe des motos de sport de dernière génération, mais c’est ce qui la rend abordable. Son moteur de 948 cm3 développe une puissance impressionnante de 91 kW / 125 ch à 9 500 tr/min et est parfaitement en équilibre avec le châssis, la suspension et les freins, ce qui en fait un ensemble bien conçu.
J’aime peut-être simplement les outsiders, mais je pense que le Z900 ne mérite pas d’en être un.
La Suzuki GSX-S750 est à bout de souffle. Il sera interrompu d’un jour à l’autre, peut-être pendant que j’écris cette phrase. (… Non, pas encore!)
La GSX-S750 est également une moto de sport à quatre cylindres, mais je ne m’attends pas à ce qu’elle soit celle que Suzuki fabriquera longtemps – la GSX-8S semble s’installer sur son territoire.
Il est basé sur un moteur quatre cylindres GSX-R750 du milieu des années 2000, mais bien sûr, désaccordé pour une moto de sport nue. Son quatre cylindres en ligne de 749 cm3 développe 84 kW / 113 ch à 10 500 tr/min, ce qui est bien sûr une bonne chose. Sa suspension non réglable convient parfaitement à un usage quotidien et les étriers Nissin à quatre pistons montés radialement feront tout, du sport de rue à la journée sur piste. équitation.
Suzuki ne l’a pas mis à jour depuis un moment, donc son écran LCD n’est pas très sexy. Mais c’est quand même un jeu de tous les jours pour ceux qui veulent exactement cela.
Enfin, la Yamaha MT-09, autrement connue sous le nom de FZ-09. Ci-dessus, un modèle de la révision 2018.
L’ancienne MT-09 était équipée d’un moteur trois cylindres de 847 cm3. Il développe une puissance charnue de 85 kW / 114 ch à 10 000 tr/min et, comme la Street Triple, il génère du couple partout.
Oui, il y a des plaintes concernant la suspension souple de la MT-09 et la réponse marche/arrêt de l’accélérateur en mode A. Mais il est si bon marché – surtout utilisé – qu’il serait facile de prévoir une certaine attention à la suspension et peut-être un réglage (ou même simplement un Booster Plug), si vous avez la patience de le faire. Et vous seriez récompensé par un excellent vélo.
Ducati Monster 2021, officieusement connu sous le nom de La Ducati Monster 937 constitue une énorme avancée par rapport à la 821. Elle est un peu plus puissante, mais beaucoup plus légère, avec quelques aides à la conduite qui la font entrer dans les années 2020, notamment l’ABS dans les virages et l’antipatinage (mais pas de régulateur de vitesse).
Le Monster 937, en fait connu sous le nom de « Ducati Monster 2021 », a remplacé le cadre en treillis du Monster 821 par le « Front Frame » des Ducati Superbikes plus récentes, a remplacé le moteur 821 Testastretta-11 par le moteur 937 qui alimente un certain nombre de motos. des autres motos Ducati de poids moyen, et a complètement remplacé la Monster 1200.
Le Monster 2021 a également fait ses adieux à d’autres éléments du style Ducati comme le bras oscillant unilatéral (une caractéristique du 1200).
Ce que nous obtenons, en retour, est une moto de sport moderne très légère, suffisamment pour rivaliser avec la Triumph Street Triple moderne et la Yamaha MT-09.
Mais cela amène les gens à se demander « Qu’est-ce qu’une Ducati Monster ? » Eh bien, la réponse est claire : c’est une moto sport nue de haute performance. Vous pouvez renoncer à une partie des performances et choisir un vélo plus ancien et plus caractéristique si vous le souhaitez – beaucoup de gens le font. Le Monster 937, cependant, est capable de suivre l’ère moderne.
La Ducati Monster 821, maintenant qu’elle n’est plus la dernière nouveauté, est une moto difficile à proposer activement. D’une part, il propose de nombreuses alternatives convaincantes, même au sein de l’écurie Ducati (le Monster 937 mis à jour). D’un autre côté, il n’est pas si vieux et chargé de caractère que je trouverais facile de le recommander à côté, disons, d’un Monster 900 à carburateur. Ce n’est un peu ni Arthur ni Martha, c’est pourquoi je dis que je ressens un un peu « coincé au milieu » en le décrivant.
Alors pourquoi acheter le Monstre ? Parce que ça reste un super vélo ! Ce n’est pas le plus rapide, ni le plus léger, ni le plus colérique, ni le plus doux, mais il appartient à une génération de motos Ducati qui au moins ont tout fait. droite en ce sens qu’il n’a rien fait de mal ouvertement. C’est un vélo que vous apprécierez certainement, comme moi, même si ce n’est pas celui qu’il vous faut.
Si vous en rencontrez un, nous espérons que ce qui précède vous donnera un aperçu de leur conduite et vous aidera à choisir les bons modèles.