La Moto Guzzi Fast Endurance a un protagoniste fondamental : la moto. Si dans la première partie de cette série d’articles je vous parlais de la course elle-même, maintenant celle qui revendique son moment de gloire plus que mérité est la V7 Stone.
Bego nous donne plus de détails sur un V7 très spécial : «L’unité de presse que nous aurons est commodément ‘passée sous le manteau de la vierge’ pour offrir des performances au niveau d’une moto de compétition. Le résultat est un V7 plus ludique et efficace dynamiquement dans pratiquement tous les paramètres concernés, puisque vous signez en tant que Ohlins, Brembo Soit Bien sûr, c’est un vélo très particulier dont la préparation ne s’arrête pas là : « A ce qui précède, il faut ajouter d’autres pièces spécifiques, Quoi un beau dôme rappelant ceux de course utilisés par Moto Guzzi dans le passé, mélangés à des éléments contemporains tels que étriers surélevés et tard, siège monoplace, protecteur de levier de Frein, guidon et une longue liste optimise le V7 jusqu’à des limites difficiles à imaginer et que je vous dirai à la première personne après le rendez-vous au Mugello, au cœur de la Toscane». Sa passion pour les motos classiques est claire à tout moment selon ses propres mots : « Je reconnais que Mais pas seulement sur le plan esthétique, mais aussi aux commandes, Bego réagit de la sorte lors du test du V7 Stone sur route ouverte : « En cours, la sensation de changement ou le couple qu’il transmet dès les très bas régimes il vous guide sur la façon de circuler avec lui, comment la chouchouter à chaque sortie de feu rouge pendant que vous profitez de pousser d’en bas, comment réduire avec cardan comme assistant et comme profiter de la précision du changement qui, même sans embrayage, est autorisé à agir comme si de rien n’était. Quelle merveille! ». Pilote et « habitante » régulière des circuits nationaux, elle est consciente de la taille de l’entreprise devant elle : « Je sais que ce n’est pas une moto conçue et conçue pour rechercher la vitesse maximale sur un circuit de vitesse, mais attention, car après avoir vu sur l’instrumentation numérique 190 km/h sur la ligne droite du Jarama avant de freiner, je pense qu’avec la préparation effectuée sur la moto avec le kit spécifique dont je vous ai parlé, notre V7 va vraiment voler comme s’il allait être l’aigle même du logo, sur les lignes droites et les courbes très larges de la piste du Mugello». Photos : Groupe Piaggio, Carlos Sanz, Santiago Herrero
Moto Guzzi V7 Stone : tout sauf ennuyeux