Pression des pneus XJR 1300 ??

Quelqu’un a-t-il de l’expérience avec ce sujet ?

Théo.

Les techniciens ont passé beaucoup de temps à décider quelle pression de pneu est la meilleure pour la sécurité
et la maniabilité. Si vous réduisez la pression, vous aurez une meilleure traction dans
les lignes droites pendant l’accélération/la décélération, mais les parois latérales fléchiront dans les
virages, ce qui fera que votre vélo les traversera à n’importe quelle vitesse. Si vous
modifiez la pression, les pneus s’useront de manière inégale et devront être remplacés plus
souvent. Si vous voulez une conduite plus douce, je vous suggère de choisir un
pneu plus souple la prochaine fois que vous remplacez le ***. Comme dit ci-dessus, vous sacrifierez
certaines performances dans les virages, mais vous le regretterez probablement.
robert

Vous donnez l’impression que les gens devraient simplement exécuter les pressions
indiquées dans le manuel et ne jamais s’en écarter.
À cela je dis, conneries.

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Erik Astrup – http://www.ringcar.com/~eastrup/
1995 Triumph Tiger – 1997 Triumph Speed ​​​​Triple
Team Iguana Racing (Ret!)
« Le pouvoir exécutif suprême découle d’un mandat des
masses, et non d’une cérémonie aquatique farfelue. »
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[ce qui suit se réfère uniquement aux motos de rue] – Les pressions des pneus
indiquées dans les manuels ou sur un autocollant sur un vélo sont au
mieux des points de départ. Ils ne sont précis que s’ils ont été développés en conduisant le vélo
à la vitesse à laquelle vous roulez, sur le type de surface sur laquelle vous roulez et avec les
mêmes caractéristiques de charge, d’accélération et de freinage avec lesquelles vous roulez.
Pour vérifier correctement la pression de vos pneus, mettez la quantité d’air que vous pensez
devoir être dans vos pneus et sortez et roulez pendant environ une heure.
Lorsqu’ils ont atteint leur température de fonctionnement, vérifiez à nouveau la pression.
Ils devraient augmenter d’environ 10 % (j’utilise trois livres). S’ils chauffent plus
que cela, mettez plus d’air car cela signifie qu’ils sont
sous-gonflés et créent trop de chaleur. S’ils augmentent de moins de dix
livres, cela signifie qu’ils ne chauffent pas correctement et que vous devez
réduire la pression.

Un manomètre précis est essentiel pour cela. J’aime la
marque « Accugage ». Il a un cadran circulaire et utilise un système de tube Bourden à l’intérieur.
Vous devriez essayer de trouver une jauge qui a la pression sur laquelle vous tournez au
milieu de l’échelle. Ainsi, une jauge de 0 à 60 lb est la meilleure pour la plupart
des motos.

De Randy G.
1979 BMW R100RT
Le seul vélo que j’ai jamais possédé

Ceci est une erreur. * Surtout * avec les radiaux qui sont
utilisés avec presque tous les vélos aujourd’hui.

Si vous doutez de moi (et pourquoi pas vous ?), contactez un
représentant Dunlop d’usine. (ou un autre fabricant, je suppose) et demandez-leur.

J’ai parlé à Steve Brubaker de ce sujet il y a des années, alors qu’il était le
représentant de course pour la côte ouest. Moi aussi, je croyais que cette chose de 10% était
la voie à suivre. Il m’a redressé.

Quoi qu’il en soit, la « règle » des 10 % n’est pas un test valable pour déterminer
la pression appropriée pour les pneus à carcasse diagonale. Et c’est très certainement faux pour
les radiales. J’aimerais avoir encore son e-mail sur le sujet… mais je n’en ai pas. 🙁

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Erik Astrup – http://www.mother.com/~eastrup/
1995 Triumph Tiger – 1997 Triumph Speed ​​​​Triple
Team Iguana Racing (Ret!)
« Oh, Seigneur, bénis cette grenade à main pour qu’avec elle tu
puisses faire exploser tes ennemis en petits morceaux, dans ta miséricorde. »
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