En novembre 2023, Royal Enfield a publié sa Royal Enfield Himalayan mise à jour.
Beaucoup de choses ont changé dans l’Himalaya, et si vous êtes à la recherche d’une moto d’aventure d’entrée de gamme mais très performante, la nouvelle Himalayan (officieusement l’Himalayan 450) est peut-être faite pour vous.
Ci-dessous, je passerai en revue les modifications apportées à la Royal Enfield Himalayan, y compris dans le
Moteur
Suspension
Aides à la conduite et technologie, et
Exigences d’entretien
Et bien sûr son look. Allons-y!
Comparaison Royal Enfield Himalayan 410 vs 450
Êtes-vous obsédé par les motos?
Et bien je le suis. C’est pourquoi j’ai créé ce site – comme un point de vente. J’aime apprendre et partager ce que d’autres pourraient trouver utile. Si vous aimez ce que vous lisez ici et que vous êtes un peu aussi obsédé que moi, vous aimeriez peut-être savoir quand j’en aurai publié davantage. (Vérifier Moteur Royal Enfield Sherpa 450 2024
Voici un tableau récapitulatif des modifications apportées à la Royal Enfield Himalayan 2024.
Légèrement sous-carré en 410, légèrement surcarré en 450
Intervalle d’entretien des vannes
Tous les 3 000 milles / 5 000 km
Tous les 6 000 miles / 10 000 km pour les deux premiers entretiens Par la suite 12 000 miles / 20 000 km
Assez large.
Enfin, Royal Enfield a considérablement mis à jour les aides à la conduite et le niveau général de technologie de l’Himalayan 450. Toujours juste l’ABS, pour la plupart, mais il y a quelques autres éléments intéressants.
Article
Himalayen 410
Himalayen 450
Remarques
abdos
2 canaux
2 canaux
Même
Manette de Gaz
Câble
Ride by wire (2 modes d’alimentation)
Il y a un mode d’alimentation « éco » dans le 450
Embrayage
Régulier
Glissade / Assistance
Permet d’être maladroit avec l’embrayage/l’accélérateur
La navigation
« Trippeur »
Google Maps
Une meilleure navigation
Modifications des spécifications, Royal Enfield 410 vs 450
Il est intéressant de voir un mode d’alimentation « éco » sur le nouvel Himalayan, apparemment généralement économique. On se demanderait si c’est nécessaire, autre que le simple fait d’être un épanouissement technologique. Mais si cela étend réellement la portée, alors je peux voir son utilité.
La navigation assistée par Google Maps est une première pour les motos en général.
Paysage concurrentiel dans les petites motos d’aventure
Il est intéressant de noter que le paysage compétitif pour les aventuriers débutants s’élargit. Royal Enfield a augmenté la mise avec la nouvelle Himalayan, mais il y a également de nouveaux concurrents sur le marché des motos d’aventure d’entrée de gamme.
Le principal concurrent notable est le CFMOTO 450MT, également annoncé comme nouveau modèle pour 2024.
CFMOTO 450MT
Le CFMOTO 450MT est la réponse à ce que les gens demandent Kawasaki pendant des années : « Veuillez mettre à niveau le Versys-X 300 avec un moteur plus gros. » Et bien plus encore.
Le CFMOTO 450MT est propulsé par le même moteur bicylindre parallèle à 270 degrés de 449,5 cm3 que les motos de sport 450 de CFMOTO (la 450SS/SR et la 450NK), mais règle le moteur pour une puissance légèrement inférieure (un pic de 32,5 kW / 44 ch @ 8 500 tr/min), mais avec un couple maximal arrivant 1 000 tr/min plus tôt.
La suspension KYB donne au 450MT un débattement de 200 mm (7,9 pouces) à chaque extrémité – bon pour un poids moyen !
Le 450MT est de milieu de gamme en matière d’aides à la conduite, mais vous pouvez désactiver l’ABS arrière avec un seul bouton sur le guidon, ce qui est vraiment ce que souhaitent beaucoup de pilotes. Il dispose cependant d’un TFT incurvé de 5 pouces avec connectivité Bluetooth.
Le 450MT n’a que deux inconvénients. La première est que, comme l’Himalayan, le CFMOTO 450MT n’est pas si léger : il a un poids à sec indiqué de 175 kg (386 lb), soit environ 190 kg / 420 lb prêt à rouler. Cela représente environ 40 kg ou près de 90 lb de plus que la Honda CRF300L Rally, par exemple. Oui, la Honda est moins puissante, mais c’est un aventurier léger assez apprécié.
La seconde est que CFMOTO porte avec elle le bagage d’être une marque chinoise. Je ne veux pas trop m’impliquer dans la politique ici (j’ai vécu en Chine, je parle le mandarin et j’ai de nombreux amis chinois ouverts d’esprit et mondains), mais la Chine porte un bagage avec elle. Il y a beaucoup de désinformation et de xénophobie, ce qui est terrible, mais la conséquence malheureuse est que tout ce qui porte la marque chinoise va susciter des commentaires négatifs. Cela va bien au-delà des commentaires sur la qualité. Je devrais le savoir; Chaque fois que je publie quelque chose sur la Chine, je reçois de nombreuses opinions non sollicitées dans ma boîte de réception.
A part ça, il y a la Honda CRF300L Rally, beaucoup plus « dual sport » (avec une suspension à long débattement et un moteur très léger), la KTM 390 Adventure, qui dans les versions récentes est livrée avec des jantes à rayons, et la Kawasaki Versys- X 300, qui est beaucoup plus axé sur la route et a besoin d’une mise à jour (les gens veulent au moins le moteur 400 le plus récent, sans parler du 451 de la Kawasaki Ninja 500 2024, depuis des années).
Honda a également réédité la moto « Dominator » avec le NX500. Il est propulsé par le moteur bicylindre parallèle qui propulse le CB500X, le Rebel 500 et d’autres. Mais il s’agit d’une CB500X à peine habillée, donc pas une concurrente sérieuse en tant que moto d’aventure par rapport aux deux ci-dessus.
Dans l’ensemble
Je suis vraiment intrigué par cette nouvelle classe de motos d’aventure de poids moyen supérieur, et je suis sûr que nous verrons de plus en plus de participants dans les années à venir. Mes espoirs seraient une Aprilia basée sur le moteur 457 et une Versys-X mise à jour avec le moteur 500.
Parce que Royal Enfield a commencé à moderniser ses motos (refroidissement liquide ! Je n’étais pas sûr que ce jour viendrait si tôt), les règles du jeu commencent à devenir plus équitables et vous seriez moins susceptible de choisir une moto RE en raison de l’ancienneté. charme du monde.
