Si tu souffres des problèmes au bas du dos, détournez le regard maintenant, car tous les Speed Read de cette semaine sélectionnent l’usure des guidons à clipser. Nous avons un café racer Krauser BMW R100 de Pologne, un café racer Royal Enfield Interceptor 650 d’Amérique et un drag racer Norton Commando. Nous concluons avec une nouvelle moto de sport d’usine de style rétro venue de Chine.
Krauser BMW R100 par Warkot Motorcycles Les pièces d’origine Krauser sont de plus en plus difficiles à trouver de nos jours, alors Warkot Motorcycles a vraiment eu de la chance lorsqu’une BMW R100 avec une superbe conversion de culasse Krauser à quatre soupapes est arrivée dans son atelier. Mais ce n’est pas la seule particularité de cette machine : même si l’équipe polonaise construit des motos personnalisées depuis des années, il s’agit de son premier Café Racer.
La vénérable et polyvalente BMW R100 a été démontée et le moteur a été nettoyé et reconstruit, prêt pour des décennies de service. Des filtres à dosettes ont été glissés sur les carburateurs Bing et deux échappements personnalisés sont désormais suspendus aux culasses.
En haut, un réservoir à air BMW plus grand de la série 5 a été trouvé et installé pour un look BMW plus vintage. Le phare est d’origine, mais il est monté sur les fourches reconstruites au moyen de supports personnalisés.
L’ensemble du cadre a été démonté et recouvert d’une nouvelle couche de peinture noire, tout comme le sous-châssis arrière personnalisé. Un nouveau siège est perché au sommet, garni de cuir cognac. La zone sous le siège est dégagée, grâce à l’électronique simplifiée, qui est désormais gérée par une suite complète de motogadget Composants.
Warkot a également choisi des articles Motogadget pour le compteur de vitesse, les rétroviseurs et clignotants au bout du guidon, ainsi que les LED arrière « trois en un ». Plus bas, les roues d’usine étaient peintes en noir et enveloppées de Firestones fraîches. Les étriers Beringer à six pistons reposent sur des plaques d’adaptation à l’avant, raccordés aux nouvelles conduites de frein tressées HEL, tandis que les nouveaux amortisseurs YSS soutiennent l’arrière.
Le réservoir de carburant et les ailes sur mesure ont tous été peints en marron Porsche 356, complétant avec style l’ambiance café racer vintage. « Le vélo sonne bien, accélère très bien et est très amusant à conduire », nous dit l’équipe Warkot. « Construire cette moto a été un grand défi pour nous, mais nous a également apporté beaucoup de joie et de satisfaction. »
Et c’est exactement ce qu’est la construction de motos personnalisées. Bravo Warkot ! [Warkot Motorcycles | Images by Rafał Gieleciński]
Royal Enfield Interceptor 650 par Shed Motorcycles Les 650 bicylindres de Royal Enfield font sans doute partie des motos de style rétro les plus économiques de la planète. La plate-forme est également incroyablement polyvalente, et il ne faut pas grand-chose pour les rendre encore plus belles et plus performantes. Alberto Benito, un expatrié espagnol vivant à Providence, aux États-Unis, partage cette opinion.
«Je suis tombé amoureux des projets de vélos personnalisés grâce aux blogs, aux magazines et aux réseaux sociaux», explique Alberto. « J’ai envisagé d’acheter un vélo personnalisé, mais j’ai ensuite pensé : « Pourquoi ne pas en construire un à la place ? »
Sa décision étant prise, Alberto est sorti et a acheté une Royal Enfield Interceptor 650 2021 (connue sous le nom d’INT650 aux États-Unis). Autant dire que la moto n’est pas restée longtemps dans son état d’origine.
Alberto a d’abord acheté un siège solo dans le catalogue d’accessoires Enfield, dans le style du compagnon d’écurie de l’Interceptor, la Continental GT. J’ai coupé le sous-châssis pour un look plus agressif et j’ai terminé l’extrémité avec un feu arrière à LED mince. Une multitude de pièces de K-Speed en Thaïlande sont ensuite arrivées, notamment de nouveaux caches latéraux, des caches moteur à ailettes, des repose-pieds arrière et une sangle de réservoir de carburant.
La configuration du guidon vertical de l’Interceptor a été remplacée par des clips CNC surbaissés, et le phare a été converti en LED avec clignotants intégrés. Le groupe de jauges d’usine a été abandonné au profit d’un compteur de vitesse Motogadget Motoscope Tiny Speedster. Rétroviseurs de guidon Rizoma et Biltwell Inc. les poignées maintiennent l’extrémité avant à profil bas.
De gros pneus Shinko Superclassic E270 ont été ajoutés, avec des amortisseurs Bitubo plus longs et un nouveau garde-boue avant installé pour accueillir ledit morceau. La dernière pièce du puzzle était un échappement personnalisé, peint en noir mat. Non seulement il est 60 % plus léger que les canettes d’origine, mais il libère également tout le potentiel audio du jumeau parallèle à 270 degrés.
Alberto s’est lancé dans ce projet avec peu ou pas d’expérience en fabrication, un budget limité et un petit espace de travail. Mais il s’est montré intelligent et débrouillard – et il a certainement bon goût. [Shed Motorcycles]
Norton Commando par Jets Forever La Norton Commando figure parmi les meilleures motos classiques jamais fabriquées. Du jumeau parallèle à 360 degrés emblématique de fabrication anglaise aux supports moteur iso-élastiques innovants et à l’esthétique, le Commando a tout pour plaire. Même si nous préférons les Commandos classiques ou restomodés, certains constructeurs aiment repousser les limites.
Jeff Duval et son atelier Jets Forever viennent de dévoiler leur « Monterey Class MkIV Commando ». La classe Monterey est une catégorie de course de dragsters qui se situe à mi-chemin entre un coureur sur route et un vélo de dragster debout dédié d’un quart de mile. Jeff a toujours été un fan de cette catégorie, alors il s’est mis à construire son propre vélo Monterey.
Comme pour beaucoup de machines qui s’alignent sur la piste d’accélération, Jeff et une équipe dévouée d’experts et de passionnés sont partis de zéro avec cette construction. L’ami de Jeff, John Parry, a construit le cadre à la main dans un gabarit personnalisé en utilisant de l’acier chromoly. L’angle d’inclinaison de 37 degrés est extrêmement différent de celui d’un Commando d’usine, mais un grand angle d’inclinaison contribue à la stabilité à grande vitesse, ce qui est l’objectif de cette version.
La partie avant du cadre est 5″ plus longue qu’un Commando normal. Des fourches réglables Ceriani de 35 mm ont été glissées dans des colliers de fourche polis, avec un bras oscillant tubulaire personnalisé installé à l’arrière. Des étriers de frein Beringer ont été installés à l’avant et à l’arrière pour une puissance de freinage supplémentaire, agrippant les disques ISR.
La paire de roues 21F/18R provient d’Apollo Wheels à Los Angeles et est enveloppée de caoutchouc Avon. La section arrière exquise, le réservoir étiré et le carénage du bikini sont tous personnalisés.
Le dernier modèle de moteur Commando, doté de sa pédale de changement de vitesse gauche, a été construit par Pete Lovall. Les têtes étaient alimentées en gaz, la manivelle a été allégée et une came 4S a été installée. Les carburateurs concentriques Smoothbore de 34 mm alimentent la bête, et les gaz chauds sortent par des collecteurs de style Commando SS et des silencieux slash-cut de rechange.
Les vélos de ce style ne sont pas la tasse de thé de tout le monde, mais nous pouvons quand même admirer l’incroyable quantité de précision et de savoir-faire qui ont été nécessaires à la construction. Jeff n’a pas dit à quelle vitesse le vieux Britannique est, mais nous pensons qu’il essuierait le sol avec un Commando d’usine. [Source]
Zeths ZFR 525 R Avenger Avec l’engouement pour les cafés personnalisés qui frappent certains des plus grands constructeurs de motos au monde, les styles des années 60 et 70 sont là pour rester. Royal Enfield, Triumph et Moto Guzzi continuent de produire les classiques modernes qui ont stimulé leurs ventes ces dernières années. Honda, Yamaha et Husqvarna se sont également lancés dans le marché du rétro, mais avec une touche résolument plus néo-classique, plus proche de la fin des années 70 et des années 80.
En extrapolant cette trajectoire au fil des décennies, cela doit signifier que la fin des années 80 et le début des années 90 sont les prochaines sur la liste, n’est-ce pas ? Oui, et nous sommes là pour ça.
Découvrez le Zeths ZFR 525 R Avenger. Nous n’avions jamais entendu parler de Zeths avant aujourd’hui, mais ils produisent des vélos pour le marché chinois depuis 2016. La lecture de leur site Web montre deux bobbers sveltes, semblables à un chopper Zero Engineering de petite cylindrée, mais ils développent également un 1000 Moteur bicylindre en V de cc.
Sautant quelques décennies de leurs bobbers des années 50, la Zeths ZFR 525 R est une moto de sport rétro de petite cylindrée avec des milliers de styles du début des années 90. Propulsé par un bicylindre parallèle de 494 cm3 (peut-être un clone de la Honda CB500), Zeths revendique environ 50 ch avec 50 Nm de couple. Les fourches inversées, le cadre en aluminium et le bras oscillant unilatéral sont autant de signes positifs ; les doubles freins avant à montage radial et l’ABS, encore plus.
On adore les phares ronds jumeaux et les lignes douces du carénage. Le réservoir est juste assez moderne à notre goût, tout comme la queue sculptée et le silencieux à cône inversé unique. Non, il n’y a pas d’ailes ni d’arcs-boutants (on vous regarde, Ducati), mais c’est tout l’intérêt.
Si le retour des motos sportives rétro est une erreur, alors nous ne voulons pas avoir raison. [Source]
