Il y a quelque chose pour tout le monde dans l’édition de cette semaine de Speed Read. Nous avons un tracker de rue propulsé par Yamaha Banshee en provenance du Royaume-Uni, une BMW R100GS inspirée de l’ISDT en provenance d’Italie et un séduisant chopper Triumph Thunderbird des années 1950 en provenance des États-Unis. Mais d’abord, une merveilleuse histoire de rédemption d’un Honda Cub volé, récupéré et transformé.
La Honda « Africa Cub » de Nasir Morni Basé à Bornéo, en Malaisie, Nasir Morni sait tirer le meilleur parti d’une mauvaise situation. Le Honda Cub personnalisé que vous voyez ici appartenait à l’origine à son père, qui l’a acheté en 1984 et l’utilisait pour se déplacer tous les jours, jusqu’à ce qu’il soit volé en 2005.
Au fil des années, Nasir pensait avoir vu la dernière Honda de son père, jusqu’à ce qu’ils reçoivent un appel de la police locale en 2020. La bonne nouvelle était que la moto avait été récupérée, la mauvaise nouvelle était qu’elle avait été récupérée en 2020. 2005 déjà, et dépérissait dans la fourrière de la police depuis 15 ans. Quoi qu’il en soit, Nasir avait hâte de remettre la main sur le Cub.
Passez à 2023 et Nasir a décidé que le Cub avait besoin d’un peu d’amour et d’attention bien mérité. Et par là, nous entendons qu’il a démoli le vélo et a tout jeté sauf le cadre.
Fortement inspiré par la Honda Africa Twin, Nasir a décidé de construire un « Africa Cub ». Une fois le cadre démonté, sablé et peint, un nouveau jeu de fourches a été boulonné, ainsi qu’une suspension arrière réglable. Les freins Brembo ont été modifiés pour s’adapter, ainsi qu’un protège-rotor lisse, des roues dorées et un jeu de gros pneus.
De nouvelles barres ProTaper ont été installées, avec de nouvelles poignées et un ensemble de protège-mains tout-terrain. Le phare est protégé par de grosses barres et une calandre en maille, avec un petit pare-brise qui soulage une partie de la charge du vent du pilote.
Des rails de châssis en acier sur mesure ont été fabriqués et boulonnés devant le moteur (une caractéristique que les Super Cubs modernes possèdent en usine), avec une plaque de protection montée en dessous. Le moteur a l’air tout neuf, tout comme le système d’échappement et le bras oscillant personnalisés.
Pour finir, Nasir a peint le vélo en rouge, blanc et bleu HRC classique. Face aux roues dorées, au siège en vinyle bleu et aux graphismes personnalisés « Africa Cub », on pourrait penser qu’il s’agit d’une Honda originale. Nous aimons les bonnes histoires de la misère à la richesse, et nous sommes sûrs que Nasir appréciera ce vélo autant que son père. [Nasir Morni Instagram]
À vendre : tracker de rue propulsé par Yamaha Banshee par Joe Banks Ah, l’humble Yamaha Banshee. Ou plutôt, le quad à deux temps de 347 cmXNUMX absolument dingue et cracheur de feu qu’est le Yamaha Banshee. Connue principalement pour son moteur basé sur le Yamaha RD350, la Banshee a ensuite fait don dudit moteur à de nombreux projets personnalisés. Ce tracker de rue léger est l’un de ces projets.
C’est l’œuvre de Joe Banks au Royaume-Uni, qui l’a construit en hommage à Kenny Roberts. Et même s’il porte une plaque d’immatriculation, ce n’est pas un vélo de rue ordinaire.
En parcourant le vaste fil de discussion sur ADVrider.com, Il semble que ce crime contre la pudeur ait été lourdement prémédité. La Banshee n’était pas vendue au Royaume-Uni, alors Joe a commencé avec une boîte pleine de friandises à deux temps, gracieuseté de quelques contacts en Californie. Ces boîtes contenaient non seulement un moteur Banshee complet, mais également un moteur RZ350 de rechange.
Une fois qu’il eut fini de tout assembler, Joe avait entre les mains un moteur monstre à deux temps de 421 cm3. Avec l’ajout de carburateurs Keihin de 35 mm et d’un échappement personnalisé en acier inoxydable, il a pris un bon départ.
Avec un objectif de 80 chevaux et 265 livres, Joe avait besoin d’un cadre aussi radical que le moteur qu’il venait de construire. Il s’est donc rendu chez Co-Built Fabrication juste à l’extérieur d’Oxford, au Royaume-Uni, et a trouvé ce qu’il cherchait : un cadre en acier chromoly fait main et un bras oscillant nickelé. Des fourches Yamaha R6, des amortisseurs arrière Maxton et un jeu de roues légères en magnésium Marvic ont été boulonnés pour en faire un rouleau.
La nouvelle carrosserie, très jaune, provenait de Redmax Speed Shop. Et comme il s’agit d’une construction hommage à Kenny Roberts, il existe de nombreux blocs de vitesse. Les touches finales incluent un tacho Scitsu, une paire de projecteurs LED et une configuration de freins ISR et Beringer.
Une fois terminé, le vélo a été expédié de l’autre côté de l’Atlantique vers sa nouvelle maison aux États-Unis, où le propriétaire actuel en a profité ces dernières années. Si vous vous voyez en train de vous lancer dans le coucher du soleil avec cette chose, nous avons de bonnes nouvelles : elle est actuellement vendue aux enchères via Motos emblématiques.
Les enchères se terminent dans deux jours, vous devrez donc être rapides avec les enchères… et vous devrez vous aligner derrière nous.
BMW R100GS par SantaFox Garage Connu sous le nom de « Jeux olympiques de motocyclisme », l’International Six Days Trial (ISDT) a débuté en 1913 et se poursuit encore aujourd’hui. Désormais appelée International Six Days Enduro (ISDE), la compétition a parcouru un long chemin, mettant en vedette des machines tout à fait modernes et technologiquement avancées.
En 1978, la plupart des concurrents utilisaient des motos monocylindres légères, mais l’équipe d’usine BMW s’est présentée avec des boxers BMW refroidis par air. Avec l’aide de l’ingénieur Laszlo Peres, une tête pneumatique BMW série 247 a été modifiée pour la compétition. Non seulement il pesait moins de 300 livres, mais il a également servi de base à la légendaire BMW R80G/S.
Carlo Santamaria du garage SantaFox à Savone, en Italie, est récemment tombé sur de vieilles photos de la BMW ISDT et a été suffisamment inspiré pour créer la sienne. En commençant par une BMW R100GS de 1992, Carlos a d’abord peint le cadre en bleu pour correspondre à la moto d’origine. La suspension avant a été remplacée par un jeu de fourches WP Suspension et une roue avant de 21 pouces respectueuse de la saleté.
Le réservoir de carburant d’usine a été remplacé par quelque chose au profil plus mince. Le nouveau réservoir a ensuite été modifié avec une découpe pour la batterie, qui est rangée dans un sac en cuir, tout comme le concurrent ISDT d’origine. Un superbe motif de drapeau allemand a été ajouté au réservoir et un généreux siège en cuir a été installé.
Les ailes et la nacelle des phares provenaient d’Acerbis, mais Carlos a dû modifier l’aile arrière pour l’adapter au cadre de la R100GS. Le moteur était en grande partie laissé d’origine, avec les éléments électriques cachés sous le siège et dans la « sacoche de réservoir ». Aucune grosse moto tout-terrain n’est complète sans une bande-son percutante, c’est pourquoi un silencieux Akrapovič a été modifié pour s’adapter.
Nous ne sommes pas sûrs de tenter l’ISDE à bord d’un boxer vintage, mais la BMW de Carlos a certainement l’air de la pièce. Et entre de bonnes mains, il pourrait probablement supporter tout ce qui lui serait proposé. [Via]
Triumph 6T Thunderbird par Red Clouds Collective Triumph a utilisé le nom Thunderbird à plusieurs reprises au fil des décennies, mais la meilleure Thunderbird était l’originale. Initialement lancée en 1949, la Triumph 6T Thunderbird avait un cadre rigide, une selle à ressorts et un moteur bicylindre parallèle. Les Américains voulaient plus de puissance, alors les Britanniques ont fait passer le moteur de 500 cm3 à 650 cm3, l’ont placé dans le cadre et l’ont envoyé aux États-Unis.
Cette Triumph vintage par excellence a été retrouvée entre les mains des frères Neefus du Red Clouds Collective à Portland, Oregon. Lorsque le modèle 6T ‘Bird de 1951 est arrivé, ils savaient qu’ils étaient sur une bonne chose. Après tout, c’était la moto que Marlon Brando conduisait dans The Wild One.
« L’ancien cadre chromé a un aspect et une sensation que vous ne pouvez pas simuler, nous avons donc voulu laisser cela de côté et conserver ce thème tout au long de la construction en utilisant des pièces d’époque avec leur usure naturelle », explique Seth Neefus. « Tout est restauré mécaniquement, depuis les joints de fourche jusqu’au moteur et à la boîte de vitesses. »
En recherchant partout les bonnes pièces dans les échanges et les collections d’amis, les frères ont finalement trouvé tout ce dont ils avaient besoin. Un ensemble de carénages de fourche MCM et un phare Packard des années 1930 ont été installés, affichant juste ce qu’il fallait de patine. Le cadre Triumph chromé est resté tel qu’il l’avait trouvé, mais l’équipe a ajouté des barres plus hautes et des pneus de style vintage.
Aucun chopper de style années 50 n’est complet sans quelques pièces Webco à ailettes, c’est pourquoi Red Clouds a ajouté des colliers d’échappement à ailettes, des capuchons d’inspection de culbuteurs et une alimentation en huile à ailettes pour compléter le look. Une magnéto Joe Hunt a été achetée, restaurée et installée pour une étincelle robuste et fiable.
Enfin, le réservoir Peanut et l’aile arrière nervurée ont été confiés à Nathan Sykes pour qu’il effectue un travail de peinture astucieusement vieilli. Orné de flammes et de fines rayures, on dirait que ce vélo a été roulé dur pendant des décennies, ce qui est exactement l’ambiance que les gars recherchaient. Un siège solo et un coussin passager en détresse, gracieuseté de River Seat Company, complètent le tout avec style.
Bien sûr, Red Clouds aurait pu transformer la Thunderbird vintage en une custom moderne et raffinée. Mais l’activité principale du magasin est de fabriquer des vêtements et des articles en cuir résistants, le genre de choses qui paraissent d’autant plus belles qu’on en abuse. Et rien n’est plus résistant qu’un chopper Triumph des années 1950. [Red Clouds Collective]
