Amusement et convivialité du monde réel. La moto de piste idéale pour débuter. L’alternative abordable (et plus fiable) aux bicylindres en V italiens, comme le Ducati Monster. C’est la Suzuki SV650 !
Mais si vous commencez à fouiller dans les modèles Suzuki SV650 d’occasion et à parcourir les forums, vous pourriez être un peu confus quant à ce qui a exactement changé entre les différentes années.
Voici donc mon guide complet pour acheter une Suzuki SV650 d’occasion : historique du modèle, spécifications, problèmes connus et éléments à surveiller.
La Suzuki SV650 représente beaucoup de choses pour beaucoup de gens, mais en résumé, la Suzuki SV650 est l’une des motos de poids moyen les plus appréciées et les plus souvent manquées de tous les temps.
Voici tout ce que vous devez savoir sur l’achat d’une Suzuki SV650 neuve ou d’occasion : Toute la moto dont vous avez besoin*.
* « Besoin ». Pas « vouloir ». C’est normal de vouloir un Les motos nues existaient avant la Ducati Monster, mais la Monster a aidé le marché à devenir sa propre affaire. Le premier Monster était un classique instantané avec son cadre en treillis exposé et son moteur bicylindre en V vif mais pas autoritaire, que Ducati appelle un bicylindre en L, car il est penché vers l’avant. Mais il y avait certainement place à la concurrence. La Ducati est une Ducati, après tout – magnifique et pleine de caractère, oui, mais aussi chère à l’achat et à l’entretien, et sans la plus grande réputation de fiabilité. C’est là que Suzuki pourrait entrer dans la mêlée avec la SV650 – similaire dans son style et son concept à une moto de sport de poids moyen propulsée par un moteur bicylindre en V, mais avec des composants moins coûteux et un moteur beaucoup plus fiable.
Yamaha MT-07 2015
Sans entrer dans les détails des différences entre les deux motos, il faut dire qu’elles sont toutes deux très similaires. Il est probablement préférable de choisir entre eux lors d’un essai routier et de voir ce qui convient le mieux à votre cadre, en fonction de la disponibilité.
Sommaire
La Suzuki SV650 vs SV1000 (et SV1000S)
La Suzuki SV1000 (et SV1000S) est une moto fine, bon marché et amusante, produite à la même époque que la SV650 de deuxième génération. je
Vous pouvez voir que le SV650 atteint très rapidement le couple maximal et y reste. Mais il manque de souffle alors que le couple de la GSX-R continue de grimper. La GSX-R tourne au-delà de 15 000 tr/min, et comme la puissance est fonction de la vitesse et du couple, la puissance continue également de grimper. Cela signifie que la GSX-R a également une vitesse de pointe plus élevée.
Le SV650 vs DL650 V-Strom (alias le Wee-Strom)
La Suzuki DL650 V-Strom, ou la « Wee-strom » comme on l’appelle affectueusement, est une moto culte en soi. Le Wee-strom est doté d’un moteur SV650 légèrement désaccordé dans un châssis plus vertical avec un guidon large.
La Suzuki V-Strom est une favorite pour les voyages longue distance et les aventures légères. Il peut parcourir 400 km (250 miles) avec un seul plein ! Les modèles ultérieurs conviennent même aux aventures plus sérieuses, avec une meilleure protection en cas de collision et des options de roues à rayons plus grandes (19 pouces).
Les deux machines ont le même bloc moteur, bien que dans la V-Strom, il soit réglé pour un couple plus faible à bas régime au détriment d’une puissance de pointe légèrement inférieure. Le corps pèse également environ 10 kg (22 lb) de plus que le SV650S. Sur la route, cela ne se remarque pas ; la différence la plus notable est sans aucun doute la position de conduite haute du V-Strom.
Selon un membre du forum SVRider.org qui l’a exprimé de manière concise :
« Vous choisirez le DL si vous souhaitez rouler sur de longues distances avec votre SV ou sous la pluie/le froid et que le confort est votre priorité absolue, suivi de près par les performances. Vous choisirez le SV si vous souhaitez prendre des virages rapidement et que cela ne vous dérange pas de sacrifier un peu de confort.
Personnellement, je déteste rouler sous la pluie, mais cela arrive parfois contre mon gré. C’est là tout l’attrait des voyageurs aventureux.
Le V-Strom est également disponible dans une variante 1 000 cm3 plus grande, plus lourde et avec un couple/puissance plus élevé, qui est toujours fabriquée (contrairement au SV1000, qui a été rapidement abandonné). Vous obtenez des compromis similaires à ceux auxquels vous vous attendez : la version 1000 est plus confortable sur l’autoroute (bien que la version 650 soit bien !), mais la 650 est plus agile hors route (mais ni l’une ni l’autre n’est fantastique en tout-terrain).
Globalement : Quelle Suzuki SV650 devriez-vous acheter ?
Ma recommandation globale se résume à l’achat de l’un des éléments suivants :
- Option avantageuse – Un SV650 de deuxième génération – mais seulement si vous êtes extrêmement sûr qu’il a été bien pris en charge (inspections des soupapes, contrôleur de puissance avec mods d’échappement, aucune pièce généralement remplacée suite à des dommages causés par un accident) et ne payez pas près du prix d’une troisième génération.
- Sous-évalué – Obtenez un SFV650 (« Gladius ») à un prix avantageux. Non pas parce qu’ils sont pires (ils sont pour la plupart simplement « différents »), mais parce qu’ils ne sont pas aimés.
- Meilleur choix – Achetez un SV650 d’occasion de troisième génération (le plus récent) avec plus de confiance, mais avec les mêmes réserves, et pour pas grand-chose.
Ou achetez un SV650 neuf. Pourquoi pas? Ils ne sont pas aussi cher…
Suzuki GSX-8S 2023 contre Suzuki SV650
Pour 2023, Suzuki a considérablement mis à jour sa gamme de moteurs de poids moyen, en lançant la Suzuki GSX-8S et la Suzuki V-Strom 800DE.
La question qui préoccupe la plupart des gens est donc la suivante : la GSX-8S remplacera-t-elle la SV650 ? Quand Suzuki abandonnera-t-il la SV650 ?
Ces deux motos occuperont clairement le même espace mental que les Suzuki SV650 et V-Strom 650. Mais elles sont équipées de moteurs plus gros et plus puissants, d’un style mis à jour (ce n’est pas mal, mais pas classique), et d’un équipement de conduite et d’une électronique plus sophistiqués.
Voici comment les Suzuki GSX-8S et Suzuki SV650 se comparent sur papier.
| Moto | Suzuki SV650 (3e génération) | Suzuki GSX-8S |
|---|---|---|
| Style | Rétro | Combattant de rue |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 90 degrés refroidi par liquide, 8 soupapes | Bicylindre parallèle refroidi par liquide, vilebrequin à 270 degrés, 8 soupapes |
| Capacité | 645 cm3 | 776 cm3 |
| Puissance de crête | 55 kW à 8 400 tr/min | 62 kW / 83 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 64 Nm / 47 lb-pi à 6 400 tr/min | 78 Nm / 58 lb-pi à 6 800 tr/min |
| Suspension avant | Fourche conventionnelle, non réglable | Fourche inversée KYB, non réglable |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, précharge réglable | Amortisseur KYB, précharge réglable |
| Freins avant | 2 disques de 290 mm, étriers à 2 pistons (2019+ : 4 pistons) |
2 disques de 310 mm, étriers radiaux Nissin à quatre pistons |
| Instruments | Écran LCD | TFT |
| Aides à la conduite | ABS uniquement | ABS, embrayage assisté/à glissement, levier de vitesses rapide, modes de conduite, contrôle de traction |
Il semble que sans une mise à jour majeure, les jours de la Suzuki SV650 soient comptés. Il est possible que Suzuki le conserve comme modèle « rétro », mais pour le moment, il n’est pas assez évident que ce soit de cela. Il n’a pas toutes les caractéristiques d’un vélo rétro : par exemple, il n’a pas de double jauge pour ses instruments.
Posséder la GSX-8S présente également des avantages. Un bicylindre parallèle est généralement plus facile à entretenir qu’un bicylindre en V (moins de têtes à retirer, d’une part). La GSX-8S est dotée d’un équipement de conduite plus moderne et la plupart des rapports indiquent que c’est une très bonne moto.
Le seul inconvénient, pour moi, est a) la perte du style classique que Suzuki a finalement vraiment réussi dans la 3e génération, et b) l’abandon d’un moteur qui a bien servi de nombreuses personnes pendant des décennies. La Suzuki SV650 est susceptible d’être un futur classique (sauf pour le fait qu’il est très populaire !), s’il est conservé en bon état.
Voir ici ma page de ressources sur la Suzuki GSX-8S.
Quant à savoir quand Suzuki abandonnera la SV650, eh bien, ils semblent garder les motos classiques et performantes en service pendant très longtemps, avec seulement des mises à jour de style. Alors, ne présumez pas qu’une année donnée sera la dernière, jusqu’à ce qu’on nous dise que c’est le cas.
En résumé : la Suzuki SV650 est-elle faite pour vous ?
Beaucoup de gens achètent la Suzuki SV650 et l’adorent pendant des années, pensant « je n’en sortirai jamais ».
Le fait est que beaucoup d’entre nous souhaitent changer fréquemment de moto. Plus de confort, plus de vitesse, de puissance, plus d’aventure… juste autre chose.
Mais je rencontre très souvent des gens qui disent à quel point leur vieux SV650 leur manque. C’est un peu comme la façon dont je parle de mon ancien Monster, que j’ai vendu principalement parce que j’avais peur qu’il tombe à nouveau en panne. Et ce, même si ses jours sont comptés.
La tentation de la Suzuki SV650 est d’avoir le son et la sensation glorieux du Monster dans un ensemble qui ne tombe pas en panne. C’est certainement quelque chose que je veux dans une moto. Est-ce quelque chose que tu veux ?