tracer 900 gt

Comment nous en sommes arrivés là – Une brève histoire du Yamaha Tracer

Il y a très peu de fabricants qui utilisent des moteurs à trois cylindres en ligne (triples) dans les motos. Les trois principaux sont : Triumph, MV Agusta, et plus récemment, Yamaha.

Triumph fait des triplés depuis longtemps. Dans l’incarnation précédente de Triumph, il y avait le Triumph Trident (différent du Triumph Trident moderne ) qui était également le BSA Rocket (différent du Triumph Rocket actuel). Et à l’époque moderne, les triples sont l’un des piliers des gammes Triumph, du Trident d’entrée de gamme à la Triumph Speed ​​Triple 1200 RS de superbike.

MV Agusta est un autre fabricant qui fabrique des vélos à trois cylindres, des vélos de course aux standards / streetfighters, jusqu’aux randonneurs d’aventure (le MV Agusta Turismo Veloce). MV Agusta est une marque italienne plus petite (bien que très appréciée) qui produit un tas de motos et de pétards de moteurs extrêmement beaux. Mais parce qu’il s’agit d’une marque plus petite, si / quand les choses tournent mal, faire le travail (en particulier le travail sous garantie) peut être moins pratique, et les pièces prennent généralement plus de temps à arriver.

Enfin, il y a Yamaha. Yamaha a fait une large gamme de moteurs de moto dans le passé. Ils ont également fait des choses que peu d’autres ont faites à grande échelle, comme leur quatre cylindres en ligne « Crossplane » dans la Yamaha YZF-R1 (à partir de 2009), ou des croiseurs musclés avec des moteurs V4 (les Yamaha V-Max 1200 et VMAX 1700 ). Comme Honda, Yamaha essaie des trucs intéressants.

Ainsi, en 2014, Yamaha a lancé le vélo standard / sport à trois cylindres FZ-09 de Yamaha, connu de nos jours sous le nom de MT-09.

Yamaha a lancé le FZ-09 pour remplacer le FZ-8, un standard à quatre cylindres. Ils se ressemblent un peu, mais sont des vélos très différents à conduire.

Yamaha FZ8n

Yamaha FZ-09 2014

Le Yamaha FZ8 est un excellent vélo (et un excellent achat d’occasion, ces jours-ci un peu un héros méconnu). Mais le FZ-09 est plus puissant et plus léger. C’est, selon les mots de la plupart des propriétaires, une machine à roulettes.

Yamaha a annoncé le premier Yamaha Tracer – le traceur MT-09, également connu sous le nom de FJ-09 aux États-Unis – le 4 novembre 2014 pour l’année modèle 2015.

Le Yamaha Tracer utilisait (et utilise toujours aujourd’hui) exactement le même moteur que son compagnon stable FZ-09. C’est le même triple de 847 cm3, nom de code « CP3 », réglé pour la même puissance et le même couple. Je le note à plusieurs reprises parce que dans presque tous les autres randonneurs sportifs d’aventure debout, les fabricants modifient la puissance délivrée, optant pour un couple de milieu de gamme plutôt que pour une puissance de pointe.

La désignation « CP3 » signifie « Crossplane 3 ». Yamaha l’appelle également leur « Crossplane Triple ». Plus d’informations sur ce moteur et la dénomination « Crossplane » ci-dessous.

Il vaut la peine de mentionner un peu le contexte de ce qui était disponible sur le marché pour les motos de «tourisme sportif d’aventure» de l’époque. Il y avait très peu de concurrence directe dans le segment des poids moyens. Les Kawasaki Versys 1000, Ducati Multistrada 1200 et V-Strom 1000 sont tous des vélos d’aventure / sport de grande capacité, plus lourds et plus haut de gamme (en particulier dans le cas de la Ducati).

Dans la catégorie poids moyen :

• Triumph fabriquait la Triumph Tiger 800 depuis 2010. La Triumph Tiger 800 est basée sur un triple à longue course de 799 cm3, une version à plus longue course du moteur 675 d’origine. Le Tiger 800 d’origine était également disponible dans un modèle standard et un XC, qui était livré avec plus de protection, une jante à rayons de 21 pouces, des pneus à chambre à air et une suspension à débattement plus long (en mentionnant simplement cela car Yamaha n’a jamais fait cela avec le Tracer).
• Honda fabriquait le VFR800X, le tourer vertical basé sur le même V4 que le VFR800F. C’est un excellent vélo, de puissance similaire mais plus lourd, et avec un moteur plus compliqué que tout ce qui est en ligne lorsqu’il est temps de faire un service de soupape. Il n’est plus vendu.
• BMW avait fidèlement produit sa F 800 GS et la F 700 GS encore plus axée sur la route. Les deux étaient basés sur le même jumeau parallèle de 798 cm3, mais les motos avaient des états de réglage et d’équipement différents. BMW a lancé sa F 800 GS Adventure aux spécifications aventure à la mi-2013.
• MV Agusta avait annoncé son Turismo Veloce 800 en 2013… mais il n’est arrivé sur le marché qu’en 2015 (un peu après l’arrivée du Yamaha Tracer 900 / FJ-09). Le MVATV est également alimenté par un triple et a à peu près les mêmes spécifications de puissance que le Tracer, mais dispose généralement d’un équipement haut de gamme (suspension haut de gamme, freins, régulateur de vitesse standard, etc.). MV Agusta n’a jamais emprunté la voie «aventure».

On peut donc dire que le Yamaha Tracer a été le plus fortement inspiré du Tiger 800.

Quoi qu’il en soit, assez parlé des autres vélos. Le premier Tracer 900 (alias FJ-09 aux États-Unis et MT-09 Tracer en Australie) est essentiellement un Yamaha FZ-09 mais plus… toute la journée.

Yamaha a pris le triple moteur et le châssis du FZ-09 et a ajouté les modifications suivantes :

• Nouvelle suspension – avec des ressorts plus rigides et un amortissement plus fort, ainsi qu’un réglage de la précharge et de l’amortissement du rebond à l’avant et à l’arrière
• ABS / Traction Control (n’était pas auparavant une fonctionnalité standard du FZ-09, bien qu’il en soit devenu un plus tard)
• Un cluster LCD plus avancé (du Super Ténéré)
• Plus de protection contre le vent, y compris un écran réglable

Fondamentalement, le premier Yamaha Tracer 900 est un « FZ-09 / MT-09 toute la journée ».

Voir ici pour mon examen complet de la Yamaha MT-09 SP 2021 .

Depuis le premier Tracer 900, Yamaha a changé le nom (en le normalisant dans le monde entier, éventuellement), a sorti une version GT, a révisé les bits internes et externes et a changé le moteur une fois. Plus d’informations sur cette évolution du Yamaha Tracer ci-dessous.

Les nombreux noms du FJ-09 / Tracer 900 / MT-09 Tracer

En un mot, lorsque Yamaha a sorti « cette moto » pour la première fois en 2015, ils lui ont donné quelques noms :

• Yamaha FJ-09 en Amérique du Nord (à ne pas confondre avec le FZ-09, le vélo de sport standard)
• Yamaha MT-09 Tracer en Australie (à ne pas confondre avec le MT-09, le vélo de sport standard appelé FZ-09 aux États-Unis)
• Yamaha Tracer 900 en Europe

Yamaha a continué à fabriquer la moto sous ces différents noms à travers le monde pour les années modèles 2016 et 2017.

Pour 2018, Yamaha a normalisé la dénomination dans le monde entier, l’appelant la Yamaha Tracer 900. En même temps, ils ont sorti la Tracer 900 GT – encore une fois, avec le même nom dans le monde entier. Ils ont conservé cette convention de dénomination jusqu’en 2020.

Gardez à l’esprit que les modèles Tracer 900 avaient tous un moteur de 847 cm3, ce qui arrondit techniquement à 800 (mais ce n’est qu’un nom).

Pour 2021, Yamaha a sorti le Yamaha Tracer 9, qui est basé sur le triple moteur de 890 cm3 mis à jour. Les Tracer 9 et Tracer 9 GT portent partout le même nom.

Voici un tableau récapitulatif :

Comment le Yamaha Tracer 900 / 9 a évolué (en détail)

Il y a deux niveaux pour voir comment le Tracer a évolué au fil du temps.

Premièrement, il y a les principales différences entre le Yamaha Tracer 900 et le Yamaha Tracer 9, y compris les modèles GT.

Voici un tableau de l’évolution de la Yamaha Tracer 900 /GT vers la Tracer 9 / GT / GT+ :

Deuxièmement, nous examinerons spécifiquement les éléments supplémentaires que vous obtenez dans les spécifications de base Yamaha Tracer par rapport à la GT de chaque modèle. Cela inclut la Yamaha Tracer 9 GT+ 2023+, qui bénéficie d’un régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar, ce qui la place parmi quelques motos sélectionnées avec une croisière adaptative pour 2023 .

Comment le moteur a évolué – Yamaha Tracer 900 (847 triple) vs Yamaha Tracer 9 (890 triple)

La principale caractéristique (pour certains, en tout cas) de la Yamaha Tracer 9 GT est le nouveau moteur. Comme son prédécesseur, il s’agit d’un moteur 3 cylindres en ligne à 12 soupapes de « près de 900 cm3 » avec double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et un caractère revvy.

Yamaha appelle le moteur du Yamaha Tracer 900/9 le moteur « CP3 », ce qui signifie « crossplane trois cylindres ». Le mot « crossplane » est emprunté à leur marketing pour le moteur Yamaha YZF-R1 2009+ (également vu dans le MT-10). Dans le moteur à quatre cylindres en ligne, il désigne un ordre d’allumage différent de celui classique observé dans d’autres moteurs à quatre cylindres en ligne. Mais le moteur CP3 a un ordre d’allumage uniforme – 240-240-240 degrés entre chaque point mort haut de cylindre, donnant un ordre d’allumage de bang-pause-bang-pause-bang-pause.

En revanche, le Triumph Tiger 900 2020+ utilise un ordre de tir plus inhabituel et inégalement espacé pour son moteur, qu’ils appellent le «plan en T». Ils disent que l’ordre d’allumage est « 1-3-2 », avec 180-270-270 degrés entre chaque tir de cylindre, donnant une pause bang-courte-bang-pause plus longue-bang-pause plus longue.

Tout comme son prédécesseur, le moteur de la Yamaha Tracer 9 GT est exactement comme celui de la Yamaha MT-09 2021 révisée et de la Yamaha XSR900 2022. Même moteur, même puissance, même tout.

Il s’agit d’une approche différente pour Yamaha par rapport aux autres fabricants, qui réajustent généralement le moteur pour leurs plus gros tourers sportifs. Par exemple, Kawasaki a réajusté le moteur de la Versys 1000 , ce qui lui a permis d’avoir plus de couple par rapport à la Kawasaki Ninja 1000.

Mais que signifie le changement de moteur en réalité ? L’augmentation de la puissance crête est marginale.

La vraie raison est généralement les émissions. À mesure que les restrictions d’émissions se resserrent, il devient plus difficile pour les fabricants d’extraire la même quantité de puissance du même moteur. Ils ont trois choix : 1. retirer/remplacer le moteur, 2. espérer que le marché accepte la perte de performances, ou 3. améliorer le moteur dans ses limites.

Yamaha a choisi la troisième voie, allongeant la course de 3 mm, augmentant la cylindrée et laissant Yamaha régler le moteur pour un peu plus de puissance et un couple globalement bien amélioré.

Ils ont également baissé le régime maximal de 11200 à 10500, peut-être une conséquence de la course plus longue.

Voici à quoi ressemblent les courbes de couple des deux moteurs dans la réalité. J’ai utilisé les données de deux essais dynamométriques similaires, effectués par Cycle World en 2020 pour le MT-09. Je les ai également comparés à quelques autres graphiques et ils se ressemblent.

Les choses intéressantes sont que :

• Le couple bas sur le 847 est meilleur que sur le plus gros moteur, mais les choses s’équilibrent avant 3000 tr / min (cela pourrait être juste des dynos différents, mais je l’ai vu sur quelques courses)
• Pour la majeure partie de la plage de régime, le plus gros moteur 890 produit 5 à 10% de couple en plus.
• Le moteur 890 s’arrête plus tôt.

Donc globalement, quel est le meilleur moteur ? Le fait est qu’ils sont tous les deux géniaux. Les deux générations du moteur CP3 ont des courbes de couple vraiment plates avec juste un peu de foutre de vélo de sport entre 6 et 9000 tr/min si vous avez envie de jouer.

C’est le Yamaha Tracer (et le Yamaha triple moteur) en un mot : pratique mais toujours un cracker.

Évolution de l’affichage : LCD, TFT et double TFT, et encore un seul TFT

Les modèles de base Yamaha Tracer 9 GT et Tracer 9 (en Europe) disposent tous deux d’un double écran TFT de 3,5 pouces.

Auparavant, le modèle de base Yamaha Tracer 900 avait un écran LCD monochromatique, tandis que le Tracer 900 GT avait un seul TFT.

Le 2023+ Tracer 9 GT+ obtient à nouveau un seul TFT.

Voici à quoi ils ressemblent tous (cliquez dessus). Personnellement, l’écran LCD ne me dérange pas, mais le jumeau TFT est également cool, un peu comme regarder les lunettes de soleil d’un pilote de chasse.

Le double TFT est une configuration assez unique dans les motos en général ainsi que dans la classe. Cela me donne l’impression de regarder autre chose qu’un écran de téléphone, ce que j’apprécie.

L’écran du Tracer 9 GT+ apporte quelques nouvelles astuces, comme la connectivité smartphone, qui peut vous permettre de prendre des appels ou d’écouter de la musique, et l’intégration avec la navigation Garmin lorsque vous avez l’application Motorise.

Évolution de la suspension : plus de contrôle, plus d’électronique

Le Yamaha Tracer 900 d’origine avait déjà une suspension améliorée par rapport au MT-09 qu’il a remplacé, avec un amortissement accru et une précharge et un amortissement de rebond réglables sur la fourche et l’amortisseur arrière. Le Tracer 900 GT a à nouveau une suspension plus performante, avec un amortissement de compression réglable sur le dessus.

Le Yamaha Tracer 9 (modèle de base) a également la même suspension que le modèle de base 900, semble-t-il, avec un amortissement de détente réglable uniquement.

Mais la Yamaha Tracer 9 GT va beaucoup plus loin avec une suspension semi-active. La GT+ 2023 en est également dotée.

Alors, qu’est-ce que la suspension « semi-active » ? C’est un terme qui circule.

Sur le Tracer 9 GT, vous réglez toujours la précharge de la fourche et de l’amortisseur manuellement. Mais l’amortissement est contrôlé via l’ECU et l’unité de contrôle de la suspension («SCU»).

La suspension est fabriquée par KYB et s’appelle le KYB Actimatic Damper System (KADS). Ils l’ont lancé sur la Yamaha Tracer 9 GT.

Dans KADS, le SCU prend les entrées de l’unité de mesure inertielle à six axes et contrôle les paramètres d’amortissement via l’unité hydraulique, visant à identifier les conditions de charge et de conduite pour donner une quantité uniforme d’amortissement, que le piston se déplace lentement ou rapidement (le système de solénoïde peut faire des ajustements très rapides aux paramètres d’amortissement).

L’effet de KADS est de stabiliser le châssis lors de l’accélération, du freinage ou des virages. KYB dit qu’ils visent à vous donner la sensation d’être ancré sur la route. Ils appellent cela « Ground-Hook », que les plus cyniques d’entre nous pourraient considérer comme une réaction marketing à la suspension « Skyhook » de Sachs.

Vous réglez le réglage de la suspension via le réglage « SUS-MODE » à l’aide du commutateur de mode. Il existe deux modes – a-1 (« Sport », avec un amortissement accru, pour des routes plus lisses) et A2 (« Confort », avec un amortissement plus doux, pour des routes plus accidentées).

Dans le monde réel, la plupart des gens trouvent A2 plus pratique. Si vous êtes sur une piste (ou une route que vous savez être parfaitement lisse), alors A1 serait votre ticket.

Equipements de sécurité : ABS et IMU, et… Radar en 2023

Comme ses compagnons stables le MT-09 SP 2021 et le XSR900 2022, le nouveau Yamaha Tracer 9 GT reçoit une IMU (unité de mesure inertielle) à six axes, ce qui signifie qu’il obtient l’ABS et le contrôle de traction dans les virages.

Yamaha était assez tôt dans le jeu IMU, mais uniquement dans leur superbike, la YZF-R1. La Yamaha R1 a obtenu son IMU pour la première fois dans la génération 2015+.

Mais Yamaha a mis du temps à ajouter une IMU à d’autres motos. D’autres dans la classe CP3 l’ont (comme le 2021+ Yamaha MT-09 et 2022+ Yamaha XSR900), mais peu d’autres le font.

Plus important encore, les autres motos d’aventure de poids moyen haut de gamme qui sont des alternatives au Tracer 9 sont toutes équipées d’un IMU. Yamaha est donc en ligne avec la concurrence ici – et en avance sur quelques autres aspects.

Une chose qui rend le Yamaha Tracer 9 GT unique est que l’unité de commande de suspension KYB prend également des entrées de l’IMU pour gérer les paramètres d’amortissement.

La Yamaha Tracer 9 GT+ 2023+ est également dotée d’un régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar, qui vous aide à définir une distance de suivi pour éviter d’avoir à ajuster constamment la vitesse de croisière. Voir ci-dessous à ce sujet.

Enfin, la Tracer 9 GT+ bénéficie du freinage unifié assisté par radar (UBS, pour Unified Brake System). Si vous l’allumez, vous obtenez une nouvelle technologie de sécurité assez astucieuse.

L’UBS prend les informations du radar et de l’IMU, ainsi que des informations sur la vitesse de la moto et les entrées du pilote. L’UBS intervient pour :

• Éviter une collision, en augmentant la pression de freinage si la quantité appliquée par le pilote n’est pas suffisante
• Mieux répartir la pression de freinage entre les freins avant et arrière pour un freinage plus stable
• Modulez la force de freinage lorsque vous vous penchez pour éviter le patinage (ce qui ressemble à une version plus active de l’ABS en virage).

Ainsi, les freins Tracer 9 GT+ ont des systèmes actifs non seulement pour l’accélérateur mais aussi pour les freins. Cela porte la sécurité des motos à un autre niveau – même si certains pourraient se méfier de ce niveau d’intervention.

Notez que l’UBS ne fonctionne que s’il est allumé et lorsque vous freinez. Ce n’est pas un système anticollision actif. Il n’applique pas les freins à moins que vous ne pressiez déjà le levier ; dans cette situation, il module la pression de freinage pour mieux s’adapter à la situation. Si vous êtes inquiet, vous pouvez désactiver UBS.

Régulateur de vitesse et régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar

J’ai toujours aimé le Tracer 900 pour être l’un des tourers sportifs de poids moyen les plus abordables avec régulateur de vitesse. (Voir d’autres motos abordables/milieu de gamme avec régulateur de vitesse .)

Le modèle 2019 Tracer 900 GT avait un régulateur de vitesse, contrairement au modèle standard. Mais le modèle de base 2021+ Tracer 9 (là où il est disponible… pas partout) a un régulateur de vitesse, tout comme la GT, évidemment.

Yamaha a fait monter les enchères en 2023 en ajoutant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) au Tracer GT+ le plus performant.

Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne comme sur les autres motos avec le système. Vous réglez votre vitesse de croisière comme d’habitude. Mais un radar interviendra avec le système de croisière réglé de la manière suivante :

• En plus de définir une vitesse de croisière, vous pouvez définir une distance de suivi, de sorte que vous n’ayez pas à ajuster constamment votre vitesse pour correspondre aux véhicules dans la circulation rapide. Le système ACC ralentit pour maintenir la distance gérable et accélère une fois que la côte est dégagée, tant qu’il ne détecte aucune condition dangereuse
• Lorsqu’un véhicule devant vous roule trop lentement ou s’approche trop près en fonction de l’accélération actuelle, le système ACC déclenche une alerte pour demander l’intervention du conducteur.
• Vous pouvez désactiver le système ACC en maintenant l’embrayage pendant plus d’une seconde ou en tournant la manette des gaz vers l’avant (au-delà de la fin de rotation normale).

Le nouveau TFT 7 pouces de la Yamaha Tracer 9 GT+ (remplaçant les compteurs TFT jumeaux sur la GT standard) a une nouvelle fonctionnalité pour afficher l’état du système ACC.

Le système Yamaha Adaptive Cruise Control a quelques autres astuces dans sa manche.

1. Vous pouvez changer de vitesse lorsque vous utilisez l’ACC de Yamaha, tant que vous utilisez le levier de vitesses rapide (qui est une nouvelle génération sur le GT+). Vous pouvez également le faire sur la plupart des autres motos équipées d’un régulateur de vitesse adaptatif, tant qu’elles ont un levier de vitesses rapide (elles n’en ont pas toutes, par exemple la R 18 B / Transcontinental, et si vous pouvez effectuer un changement tout en maintenant l’embrayage en seulement 1,5 seconde sur la R 18 B / Transcontinental, tant mieux !)
2. Les radars du régulateur de vitesse adaptatif alimentent non seulement l’accélérateur, mais également le système de freinage unifié (UBS). Lorsque l’UBS est activé, la Tracer 9 GT+ applique automatiquement les freins pour éviter les collisions. Sécurité de niveau supérieur !

(Voir les autres motos avec régulateur de vitesse adaptatif ici .)

Alternatives au Yamaha Tracer 900 / Tracer 9

Si vous regardez la Tracer 900 / Tracer 9, vous envisagez probablement d’autres motos de sport d’aventure de poids moyen.

En gros, je les mettrais comme des motos qui

• Sont entre 800-1000 cc de capacité
• Faire environ 100 ch (plus ou moins pas trop)
• Pèse environ 220 kg / 485 lb
• Sont plus axés sur le sport (dans leur configuration roue / pneu et le débattement de la suspension) que sur «l’aventure».

La raison pour laquelle je dois être si précis est qu’il existe un tas de vélos d’aventure plus petits (la classe 650-700) ainsi que des vélos d’aventure pleine grandeur plus grands (généralement 1000 cc ou plus). Il y en a pour tous les goûts !

Voici les principaux prétendants :

• Triumph Tigre 800 / 900
• Ducati Multistrada 950 / V2
• MV Agusta Turismo Veloce 800
• BMW F 900 XR

Pour garder les choses simples, je compare la spécification Yamaha Tracer 9 GT (qui est la seule spécification disponible aux États-Unis et en Australie – bien que l’Europe obtienne les deux) avec les équivalents de spécifications plus élevées d’autres marques et les modèles les plus récents, sinon cela serait une matrice massive.

Si vous êtes pointilleux, vous remarquerez que je n’ai pas inclus la Kawasaki Versys 1000. C’est juste un peu trop gros et lourd. Ceci malgré le fait que je considère le Yamaha Tracer 9 (et d’autres triples) comme une alternative au Versys 1000 – parce que le Versys 1000 est un peu unique avec son moteur à quatre cylindres.

Tout de suite, en regardant ce qui précède, ce qui ressort, c’est que la Yamaha Tracer 9 GT est toujours le choix de valeur des motos de tourisme de sport d’aventure. Vous obtenez BEAUCOUP de fonctionnalités pour votre argent !

OK, regardons-les tous plus en détail. J’ai réussi à trouver des photos de presse de tous ces vélos en rouge pour qu’aucune marque n’ait un avantage injuste « rouge = plus rapide ». (Ou peut-être que le rouge est pire pour vous, je ne sais pas, mais au moins de cette façon, ils sont tous égaux.)

Triumph Tigre 900 GT

La Triumph Tiger 900 GT est la première moto à laquelle je pense lorsque je pense à des alternatives à la Yamaha Tracer 9, principalement à cause de son moteur. Après tout, le Tiger 800 était l’alternative la plus évidente au Tracer 900.

Les motos Tiger 900 sont toutes basées sur le même moteur – un triple de 888 cm3. Il est très similaire au moteur CP3 du Yamaha Tracer 9, mais avec une différence – l’ordre d’allumage inhabituel 1-3-2 (par rapport au Yamaha 1-2-3), avec 180 degrés entre les manetons 1 et 3, puis 270 degrés vers la broche 2, puis 270 degrés vers 1. Triumph appelle cela « T-Plane ».

L’objectif déclaré de T-Plane est de donner au vélo plus de couple bas de gamme sans sacrifier la puissance haut de gamme. Mais vous ne pouvez pas oublier que cela donne au moteur Triumph un caractère unique qui rend plus difficile la comparaison directe du Tiger 900 avec d’autres motos.

Le Tiger 900 GT est la version routière de la gamme Tiger – la version tout-terrain/aventure étant le Tiger 900 Rally. Et la GT Pro est la version la mieux notée de la même moto avec quelques caractéristiques qui la rapprochent presque de la Yamaha Tracer 9 GT.

Le Triumph Tiger 900 est un vélo merveilleux, mais vous ne pouvez pas ignorer que même s’il est plus cher, il est considérablement moins puissant et n’est pas équipé d’une suspension active. Si ceux-ci sont importants pour vous, laissez tomber.

Mais si vous aimez les triples de Triumph (et ils les font bien !), alors c’est celui qu’il vous faut.

Ducati Multistrada V2 / S

Je m’aime une Multistrada. J’en ai eu un au début, et j’aime beaucoup les derniers aussi – bien qu’ils aient perdu un peu de la brutalité de l’ère refroidie par air / huile… ce qui est probablement une bonne chose pour leur utilisation déclarée.

Ducati a été très tôt sur le segment « sport aventure touring ». À certains égards, ils en sont en quelque sorte propriétaires, de la même manière que BMW a revendiqué le segment plus aventureux avec sa gamme R-GS.

La dernière Multistrada V2 est une évolution de la Multistrada 950, qui était la manière de Ducati de revenir des Multistradas à refroidissement liquide de plus en plus grandes capacités avec un V2 de 1262 cm3 et plus récemment un moteur V4.

Le V2 est basé sur le même bicylindre en L refroidi par liquide de 937 cm3 que nous voyons dans une large gamme de motos Ducati, du Supersport au nouveau Ducati Monster 937 2021.

Le Multistrada V2 est un vélo très performant sous sa forme de base. Mais celui que la plupart des gens voudraient vraiment est le V2 S, qui est livré avec quelques éléments de base que je suis un peu vexé ne sont pas sur le V2, comme un écran TFT et un régulateur de vitesse, ou même des feux de virage.

Une mise à niveau que je suis moins surpris ne vient que sur la version S est la suspension « Skyhook », qui vise à maintenir la Ducati Multistrada toujours debout, comme si elle était suspendue à un crochet dans le ciel au-dessus d’elle. (C’est complètement le contraire de la suspension « Ground-hook » de la Yamaha Tracer 9 GT, soit dit en passant.)

Quoi qu’il en soit, si vous êtes un fan de Ducati ou si vous aimez un bicylindre en V à haut régime, la Multistrada est la moto qu’il vous faut. Mais vous auriez besoin de la version S, et dépenseriez beaucoup plus, et vous n’auriez toujours pas de sacoches.

BMW F 900 XR

J’ai conduit une BMW F 900 XR pour la première fois lorsque je suis allé chercher une F 900 R et j’ai réalisé que le modèle R n’avait pas de régulateur de vitesse en Australie. Waouh !

Quoi qu’il en soit, le F 900 XR était également très intéressant. C’est le poids moyen « à tout faire » de BMW. Il a un jumeau parallèle très vivant de 895 cm3 dans un ensemble de route avec une belle apparence simple et juste assez de spécifications pour une grande variété de choses.

Il a un PDSF de 12590 $, mais aux États-Unis, vous voulez vraiment au moins le « Select Package », un supplément de 950 $, qui vous offre un régulateur de vitesse, un ABS de virage et des poignées chauffantes – mais toujours pas de béquille centrale (sans parler des bagages). Et vous auriez besoin du package premium de 2400 $ (remplaçant le package Select) si vous voulez une suspension dynamique – et il ajuste uniquement dynamiquement le choc.

J’aime la BMW, et c’est très facile à conduire, et je suis un fan de BMW. Mais même avec les packs premium, il manque un peu de spécifications par rapport à la Yamaha Tracer 9 GT. En plus de cela, je n’ai pas trouvé le trajet aussi excitant – juste fonctionnel.

MV Agusta Turismo Veloce 800

Youpi ! Le MV Agusta est, sans surprise, je suppose étant donné la marque, le plus excitant de la série.

Comme les autres vélos de cette comparaison, vous devez obtenir au moins la spécification «Lusso» pour obtenir quelques-unes des options permettant d’en faire un terrain de jeu égal avec le reste des randonneurs.

Si vous payez encore plus (quelques milliers de dollars de plus), vous pouvez obtenir la version «SCS» dotée d’un embrayage automatique Radius CX.

Le triple de 798 cm3 de la MV Agusta est le même que celui que MV Agusta utilise dans les motos sportives haut de gamme, jusqu’à la Superveloce par exemple. Mais dans le Turismo Veloce, il est désaccordé pour réduire la puissance, en se concentrant sur le couple de milieu de gamme.

J’aime beaucoup la MV Agusta Turismo Veloce pour son style, mais l’expérience de conduite est très similaire à celle d’une Tracer, en partie à cause du triple moteur. Les courses Dyno les montrent fonctionnant de manière très similaire – un large plateau de couple de 3000 tr / min à la ligne rouge.

Donc, je ne choisirais le MV Agusta que si a) j’étais déterminé à la marque / au style, et b) j’avais des concessionnaires près de chez moi si j’avais besoin de travaux sous garantie ou de pièces spéciales.

Mon avis : quel est le vélo le plus économique ?

Comme je l’ai dit, je suis constamment attiré par le Yamaha Tracer. Parmi eux, maintenant qu’il y en a quelques-uns sur le marché de l’occasion, je regarderais un Tracer 9 GT de 1 à 2 ans que quelqu’un a acheté dans l’intention de parcourir le pays jusqu’à ce que le bon sens prenne le dessus. Un vélo comme celui-ci n’aurait que quelques milliers de K ou de miles et aurait l’air neuf, mais les propriétaires le vendraient à un prix très avantageux.

J’ai piloté les autres vélos du segment et il y a quelque chose à aimer dans chacun d’eux.

Quelques éléments qui font de la Yamaha Tracer 9 GT une moto particulièrement agréable à piloter sont la suspension active, la disposition d’affichage unique (c’est ce que vous regardez toute la journée !) et la fiabilité Yamaha acclamée avec des intervalles d’entretien extrêmement larges (42000 km / 26 600 milles entre les services de soupape).

La seule partie où je me sens un peu déçu par le Tracer 9 est dans le style. Pas dans un sens objectif – je veux dire, ce n’est pas moche – il n’a tout simplement pas un style qui me crie d’unicité ou d’inspiration.

Oui, ça rend bien en rouge. Regardons-le à nouveau :

Et je comprends, il est difficile de rendre un tourer sportif d’aventure particulièrement cool.

Mais Ducati le fait dans une certaine mesure, et MV Agusta le fait encore plus. Ma seule consolation est que même ces vélos manquent de style par rapport à leurs compagnons d’écurie plus sportifs ou nus, alors peut-être que c’est une tâche trop difficile pour quiconque. Rendre la pratique sexy sera toujours un défi.

La meilleure partie est que le Tracer a l’air plutôt bien . Il ne va pas bouleverser votre monde comme le dernier superbike ou le croiseur brillant, mais il a l’air plutôt bien. Quoi qu’il en soit, assez parlé de cela.

Le Tracer peut faire un peu de presque tout. C’est sportif et confortable, détendu et toujours excitant.

Quelque chose de cette classe finira très bientôt dans mon garage, et c’est un appel difficile entre le Tracer et les autres – mais je penche toujours de cette façon.