Même pour les purs et durs des motos sportives, les blasters de vélo nus ou les pilotes de cruiser traditionnels refroidis par air, il est difficile de ne pas regarder l’Indian Scout Bobber et de penser « Peut-être ».
L’Indian Scout (ou Indian Scout Bobber, ou Rogue) est une proposition tentante. Une centaine de chevaux, un style incroyable et des manières très faciles… C’est un vélo qui pourrait amener beaucoup de gens du côté obscur – quoi que cela puisse signifier pour eux.
Je me souviens d’avoir parlé à un gars qui a fait du sportbike tout au long de sa jeunesse. Il était un inconditionnel du sportbike de bout en bout – gixxers, CBR, etc. Il a suivi et même couru localement pendant un certain temps.
Mais un jour, en mission pour son patron, il ramène un croiseur chez un concessionnaire d’une maison de vente aux enchères. Il a pensé « Wow, c’est tellement cool. » Puis il a aperçu un reflet de lui-même dans la vitrine d’un magasin, aussi cool que lui, et le reste appartenait à l’histoire : un autre pilote de croiseur était né.
C’est à ce genre d’histoire que je me rapporte le plus lorsque je pense à passer à un croiseur comme l’Indian Scout Bobber en tant que principal arnaqueur. J’ai essayé quelques croiseurs, comme le Suzuki Boulevard M109R et le Yamaha Bolt, et je n’ai pas encore tout à fait l’impression qu’ils sont ceux qu’il me faut.
Mais l’Indian Scout Bobber s’en est le plus approché jusqu’à présent.
Alors j’aimerais vraiment savoir :
- L’Indian Scout Bobber est-il « sportif » ? Est-ce rapide ?
- Est-ce gênant de conduire un croiseur si je n’y suis pas habitué ? (Évidemment, si vous l’êtes, alors ce n’est pas gênant)
- L’Indian Scout Bobber vaut-il le prix élevé du billet ?
Voici tout ce que j’ai découvert.
Sommaire
- 1 À propos de l’Indian Scout Bobber En bref
- 2 Spécifications rapides de l’Indian Scout Bobber
- 3 Changements scouts indiens 2020
- 4 Livraison de puissance et engrenage de l’Indian Scout
- 5 Chevauchant l’Indian Scout Bobber
- 6 Gamme Indian Scout
- 7 Couleurs
- 8 Entretien de l’Indian Scout Bobber
- 9 Alternatives à l’Indian Scout Bobber
- 10 Résumer
À propos de l’Indian Scout Bobber En bref
En bref, l’Indian Scout Bobber est la variante inférieure et plus cool de l’Indian Scout. C’est le premier Indian Scout que j’ai remarqué, et celui que beaucoup de gens préfèrent.
Mais vraiment, vous ne pouvez pas séparer leurs histoires, car ils sont fondamentalement le même vélo.
Indian a annoncé le premier Indian Scout pour l’année modèle 2015 en 2014 au salon de la moto de Sturgis.
Indian Scout 2015 – Couleur « Indian Red »Indian a construit le Scout comme une conception « feuille blanche ». Le concept global, le châssis et le moteur étaient tous nouveaux.
Les Indiens, comme Harley-Davidson et Moto Guzzi, construisaient principalement des motos refroidies par air et par air/huile. La plupart de ses plus grosses motos sont encore refroidies par air/huile.
Mais l’Indian Scout était ce que l’Indien appelait « le premier véritable nouveau Indian Scout depuis plus de 70 ans ». Ce qui est intéressant car il porte le nom d’un modèle d’il y a près d’un siècle – le Scout original fabriqué de 1928 à 1931.
Alors, qu’est-ce qui le rend nouveau? Il n’a pas l’air si neuf… C’est toujours un croiseur avec une transmission par courroie. Mais il y a quelque chose qui rend l’Indian Scout spécial :
- Ce moteur : un moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 1133 cm3 (69 ci) qui produit 100 chevaux (75 kW) à 7-8000 tr/min (selon qui vous demandez), et un couple maximal de 98 Nm (72 lb- pi ) à 5900 tr/min.
- Aides à la conduite : l’ABS est standard (peut-être une option il y a quelques années aux États-Unis). Et l’accélérateur est ride-by-wire, ce qui laisse la porte ouverte pour le régulateur de vitesse (de MCCruise)
- Il est relativement léger (pour sa catégorie) à 253 kg / 558 lb à pleine charge
Étant un bicylindre en V à cylindrée moyenne, l’Indian Scout produit bien sûr beaucoup de couple à bas régime. En fait, il produit essentiellement un couple maximal à partir de 3 000 tr/min, maintenant cette ligne jusqu’à 7 000 tr/min, et ne diminuant que légèrement à la coupure du moteur à 8 300 tr/min.
Oui, 8300 tr/min ! C’est une moto cruiser qui tourne en rond ! Ce n’est pas un moteur de croiseur massif à courte vitesse. Conduire l’Indian Scout donne quelque part entre ce sentiment de « grand jumeau » et quelque chose de beaucoup plus souple comme le Kawasaki Vulcan S.
En 2016 et 2017, Indian n’a apporté aucun changement radical à l’Indian Scout. Ils ont annoncé quelques nouvelles couleurs.
Mais Indian a sorti l’Indian Scout Sixty pour 2016, une version équipée d’un moteur de 999 cm3 et qui a environ 10% de puissance de pointe en moins et 20% de couple de pointe en moins.
Indian vend toujours les Scouts à capacité réduite, ils doivent donc vendre.
En 2018, Indian a publié sa première variante de style sur le Scout – le Scout Bobber. Il a la même base que le Scout mais a des barres basses, des ailes coupées et une plaque d’immatriculation latérale.
Même si tout cela en fait une moto moins pratique , vous ne pouvez pas vous empêcher de regarder les lignes du Bobber et de penser : dang . Ça, c’est une moto. Je ne peux pas m’empêcher de le regarder.
Bobber scout indienC’est long, bas et méchant. C’est une belle machine !
Indian a également publié quelques autres variantes du Scout, notamment le Twenty, le Rogue et quelques autres modèles de la variante Sixy. Mais pas une Twenty Sixy (enfin, pas encore).
Spécifications rapides de l’Indian Scout Bobber
Avant d’aller trop loin, parlons des spécifications de base de l’Indian Scout Bobber.
Parce que vous ne pouvez pas utiliser une fiche technique, je vais également discuter brièvement de ces spécifications pour les mettre en contexte.
| Partie | Spécification Indian Scout Bobber | Remarques |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V à 60 degrés refroidi par liquide de 1 133 cm3 | Le refroidissement liquide est rare pour un Indien (Indian Challenger est l’autre) |
| Alésage / Course (mm) | 99 × 73,6 | Undersquare, pour monter en régime ! |
| Ratio de compression | 10.7:1 | Doux, mais a toujours besoin de prime (« 91 » aux États-Unis, qui est « 95 » en Europe / APAC) |
| puissance de crête | 75 kW / 100 ch à ~8 000 tr/min | Puissance surprenante, mais vous pouvez rarement atteindre 8000 tr/min (peut-être dans les 2-3 premiers rapports) |
| couple maximal | 98 Nm / 72 lb-pi à 5 900 tr/min | Il fait presque autant de couple aussi bas que 3000 tr/min |
| transmission finale | Embrayage humide, entraînement par courroie | |
| Suspension avant | Fourche télescopique, débattement de 120 mm / 4,7 pouces | Pas de réglage, fourches standard |
| Suspension arrière | Amortisseurs doubles – précharge / hauteur de caisse réglables, débattement de 51 mm / 2 pouces | Moins de déplacements que le Scout ordinaire. Et pas beaucoup de voyages du tout… |
| Frein avant | Disque 298 mm / étrier 2 pistons | Une configuration assez faible / non sportive |
| Frein arriere | Disque 298 mm / étrier 1 piston | |
| Instruments | Compteur de vitesse analogique + LCD | Toujours pas de TFT (mais ça va) |
| Aides à la conduite | ABS uniquement | – |
| Poids (réservoir plein) | 251 kg / 553 livres | Léger pour un cruiser, mais lourd pour un streetbike standard (environ 30 kg / 70 lb de plus que les autres standards) |
Changements scouts indiens 2020
En 2020, Indian a légèrement mis à jour l’Indian Scout. C’est à 99% le même vélo, et si vous testez un vélo plus ancien et que vous l’aimez, ne vous inquiétez pas.
Voici ce qui a changé pour l’Indian Scout (et le Bobber) 2020+ :
| Spécification | 2015-2019 | 2020+ | Changement |
|---|---|---|---|
| Couple maximal | 72 lb-pi / 97,7 Nm | 72 lb-pi / 97,7 Nm | même |
| Régime de couple maximal | 6000 | 5900 | 100 tr/min plus bas |
| 6e rapport complet | 4 087:1 | 3 810:1 | Légèrement plus haut, ~ 7% de vitesse supérieure inférieure (environ 250 tr/min dans le milieu de gamme) |
| Frein avant | Disque simple de 298 mm, étrier à 2 pistons | Disque flottant simple de 298 mm, étrier à 2 pistons | Rotor flottant vs fixe, améliore la stabilité au freinage et réduit le gauchissement. |
Sur le passage à un rotor flottant : Les rotors flottants découplent la partie sur laquelle les étriers s’accrochent de la partie qui est attachée à la roue. Les avantages d’un rotor flottant sont que
- Ils ne se déforment pas autant, à la fois en cas de freinage brusque et avec le temps
- Ils sont plus légers, ce qui signifie que vous avez moins d’inertie et de masse non suspendue
La plupart des motos sportives (en fait, toutes les motos) ont des rotors flottants, ce n’est donc pas une énorme innovation technologique.
De nombreux propriétaires de Scout ont remplacé leurs disques par des rotors flottants et, pendant qu’ils y étaient, ont mis des étriers à quatre pistons pour un meilleur freinage. Brembo fait un kit.
Livraison de puissance et engrenage de l’Indian Scout
OK, donc vous n’arrêtez pas d’entendre que l’Indian Scout a une centaine de chevaux. Ça doit être rapide, non ? Pas si vite!
Parlons du couple. N’oublions pas non plus qu’il ne s’agit pas d’un vélo léger.
Voici à quoi ressemble la courbe de couple d’un Indian Scout Bobber :
Courbe de couple Indian Scout de dynoCe qui précède est un composite de données de couple provenant d’autres courses (par exemple, Cycle World, Motorcycle magazine). Ils ont tous à peu près la même forme et la même échelle, bien qu’ils diffèrent de quelques lb-pi dans certaines régions.
La courbe de couple du Scout Bobber est très plate, ce qui est tout un exploit. La courbe de couple de l’Indian Scout Bobber est à peu près exactement ce que je voudrais dans un vélo de route… et cela ressemble beaucoup à ce que vous obtenez, par exemple, une BMW R nineT, une Suzuki SV650, une Honda CB1100, ou Tout autre nombre de vélos qui ne sont pas conçus pour être des vélos « sportifs », mais plutôt des vélos de tous les jours sur lesquels vous pouvez vous gratter.
Mais le couple n’est pas tout, car c’est la façon dont le couple se traduit par la poussée de la roue arrière qui compte – c’est pourquoi nous parlons d’engrenage.
Couplé avec l’engrenage, voici quelques idées sur ce que c’est que de monter l’Indian Scout (ou le Bobber, etc.)
- Chat plat en première vitesse, vous tirerez environ 0,9 Gs. C’est assez rapide pour la plupart des humains, et vous arriverez rarement à ce point.
- Après environ 2,5 secondes, vous voudrez probablement changer de vitesse de 50 mph / 80 km / h, si vous le poussez fort et non pas court. Le deuxième quart de travail arrive à environ 70 mph / 115 km / h.
- En vitesse supérieure, vous roulerez à 60 mph à environ 3100 tr/min et à 80 mph à environ 4000 tr/min. Ni l’un ni l’autre n’auront l’impression que vous travaillez très dur.
Chevauchant l’Indian Scout Bobber
Une chose à éviter: je me suis plus amusé sur l’Indian Scout Bobber que sur de nombreux vélos depuis longtemps.
En fait, je ne m’attendais pas à pouvoir le monter. Je suis allé chez le concessionnaire pour jeter un coup d’œil, m’asseoir dessus, etc. J’ai donc été un peu surpris lorsqu’il m’a remis les clés et m’a dit de le sortir pendant « environ une heure ». Avec plaisir! J’ai pris un Indian Scout Bobber Twenty.
Je n’ai pas vraiment aimé l’esthétique des barres fixes. Mais je pensais avoir une bonne idée du moteur de cette façon. Et j’ai été surpris de constater que les barres se sentent vraiment bien.
La première chose que j’ai remarquée, ce que je remarque toujours sur les vélos à commandes avancées, c’est que mes jambes étaient dans une position bizarre.
J’ai ressenti cela auparavant sur chaque croiseur sur lequel j’ai été. Ils ont l’air vraiment cool sur les photos. Mais si vous roulez principalement sur des vélos standards ou sportifs, il est très désorientant d’avoir du poids sur votre coccyx.
Un peu plus sur la position de conduite : j’ai beaucoup plus aimé la position sur la Twenty. En termes de portée, cela ressemble à un Triumph Scrambler (un vélo que j’ai vraiment apprécié).
J’aime beaucoup le look du Bobber droit avec ses barres basses. Si je devais en posséder un, je pense que ce serait probablement ça, la position soit maudite. Mais pour être juste, rouler c’est comme si je devenais un parachute. Tout cela n’a pas de sens, alors j’essaie de ne pas trop y penser !
… OK, mais j’y pense toujours, peut-être que j’aimerais les mini singes sur le Rogue, plus un kit de conversion de contrôle intermédiaire.
Mais les vingt se sentaient normaux… presque. Une fois que je me suis habitué à voir mes genoux devant moi, j’étais en route.
J’avais peut-être une idée erronée de ce qu’est le « cruiser cool » quand je suis allé faire un tour sur ce vélo. Je portais mon autre équipement (jeans et bottes en kevlar – je ne comprends pas comment les gens roulent en baskets, la sécurité mise à part, le levier de vitesses ne porte-t-il pas un trou dans le tissu?) Mais j’ai ignoré la veste et je suis juste allé rouler dans un t- chemise. Mec, ça s’est bien passé. Je connais l’appel. Si je pouvais d’une manière ou d’une autre convaincre le destin de ne jamais m’envoyer une balle courbe, je n’irais rouler qu’en t-shirt. OK si aussi le soleil pouvait le calmer un peu car à la fin de mon trajet, j’ai eu un coup de soleil.
L’engrenage de l’Indian Scout (et du Bobber) est tel que je change de vitesse plusieurs fois avant d’entrer sur l’autoroute, où je roule en quatrième ou cinquième vitesse. C’est tout ce dont vous avez besoin ! C’est bien qu’il y ait une sixième vitesse, mais j’imagine que c’est pour quand vous avez un carénage et que vous faites plus de 50 miles par jour. Personnellement, je n’en ai jamais eu besoin. Peut-être que je m’amusais trop…
Les vélos de croisière de poids moyen sont uniques en ce sens qu’ils peuvent rendre la conduite quotidienne vraiment amusante. Rouler sur une route à deux voies devient soudainement « dynamiter » sur une route à deux voies. Je reçois un peu d’esprit hooligan et peut-être un changement de voie trop agressif. Pour être honnête, beaucoup de vélos me font monter le sang comme ça, mais au moins les croiseurs le font tout en restant à des vitesses relativement saines.
J’ai également vécu des expériences similaires sur d’autres croiseurs de poids moyen, notamment la Harley-Davidson Sportster S (que j’ai pilotée environ un an plus tard).
Quant à la prise en main, je n’ai jamais poussé trop fort. La seule chose que je peux dire en faveur de la manipulation de l’Indian Scout, c’est que je n’ai jamais remarqué que c’était difficile. Il ne s’est jamais senti lourd, ni disgracieux, ni maladroit. Personnellement, je ne m’y attendrais pas trop, car j’ai trouvé assez facile de gratter les repose-pieds autour des coins d’intersection.
J’ai trouvé ce grattage un peu choquant. Mais j’ai gratté quelques autres motos dans des situations similaires, comme ma Triumph Scrambler, alors… ça arrive.
Donc ça gratte, c’est lourd, et ça a pas mal de couple… mais l’Indian Scout Bobber est-elle « sportive » ?
Écoute, je vais juste le dire : non. La description « sportive » est très large, bien sûr. À une extrémité, vous avez quelque chose comme la Yamaha YZF-R6, conçue pour les temps au tour. Mais qu’y a-t-il à l’autre bout ?
Pour moi, un vélo sportif est un vélo sur lequel je peux rouler de manière agressive et avec confiance dans une variété de situations rapides, des balayages aux virages serrés, en freinant et en accélérant beaucoup. Et l’Indian Scout Bobber ne répond pas à cette définition.
Le moteur est bien, mais ce n’est pas un moteur FAST. Si vous avez piloté un vélo de sport ou un vélo nu de classe litre, c’est ce à quoi ressemble un moteur rapide. Ou même si vous avez piloté un croiseur de grande capacité, en particulier un qui a fonctionné (c’est ce que m’ont dit des gens qui valent la peine d’être écoutés).
Je mettrais la conduite de l’Indian Scout Bobber dans à peu près la même catégorie que la conduite d’une Triumph Bonneville. C’est suffisant pour beaucoup de plaisir au quotidien, mais alignez-vous à côté d’une BMW S 1000 RR aux feux et regardez-les disparaître (cela m’est souvent arrivé).
D’autres parties de l’Indian Scout Bobber sont également amusantes, mais pas sportives. Vous avez un angle d’inclinaison de 31 degrés (ce qui signifie beaucoup de grattage) et seulement des étriers à deux pistons sur un seul disque. Les vélos plus sportifs ont des étriers à quatre pistons sur deux disques. Ce n’est pas un vélo fait pour vous arrêter à plusieurs reprises dans une conduite effrénée.
Mais avant d’avoir tout chaud sous le col : rien de tout cela n’a d’importance.
La position de conduite et la sensation générale de l’Indian Scout Bobber (et d’autres variantes Scout) sont davantage destinées à injecter du piquant dans la conduite de tous les jours. Vous pouvez être un dur à cuire dans la circulation, profiter du vent dans votre visage sur le trajet de l’autoroute et avoir une belle œuvre d’art à l’extérieur du restaurant local.
Si vous avez une route sinueuse sur le chemin, vous allez adorer. La manipulation est facile et vous pouvez gratter, mais cela fait partie de la joie.
Donc de toute façon, c’est ma réponse à « est-ce sportif ». C’est assez sportif. Et ne perdons pas de temps à le comparer à des vélos totalement différents !
La seule chose qui, à mon avis, pourrait vieillir, ce sont les commandes avancées. Je me sentais juste déséquilibré à basse vitesse. Peut-être que je m’y habituerais. Mais je sais que vous pouvez obtenir un kit de commandes intermédiaires pour le Scout Bobber, et j’en installerais un tout de suite. La photo ci-dessous me semble plus « correcte ».
Donc, j’ai aimé ça. Beaucoup. Mais est-ce que j’ai aimé 20 000 $? C’est là que j’ai lutté.
Vous voyez, 20 000 $ suffisent, quelle que soit votre devise. Il vous achète à peu près n’importe quelle moto que vous voulez si vous en avez pris une il y a quelques années. Ainsi, la compétition contre l’Indian Scout pour mes dollars devient n’importe quoi .
Deuxièmement, les Indian Scouts d’occasion ne semblent pas être beaucoup moins chers. Ils sont comme Harley-Davidson et BMW de cette façon – ils conservent assez bien leur valeur. C’est un bon argument pour en acheter un d’occasion, car en un an, vous pourriez le vendre au même prix et n’avoir dépensé que de l’argent pour l’assurance, l’immatriculation et l’essence.
Mais quand même, vingt mille dollars, c’est beaucoup d’argent à dépenser pour un article de luxe. Ce vélo est -il bien meilleur que toutes les autres façons dont je pourrais dépenser cet argent ?
À l’époque, je me souvenais encore d’avoir dépensé 3 800 $ pour une Honda CBR600F4i, et je ne pensais tout simplement pas que la Scout allait m’offrir cinq fois plus de plaisir. J’étais encore trop amoureux du F4i. Alors je m’y suis accroché.
Gamme Indian Scout
OK, donc vous voulez un scout indien quelconque. Ils viennent avec quelques saveurs!
Regardons les variantes de modèle de l’Indian Scout.
Éclaireur indien
Bobber scout indien| Modèle | Description | Première année modèle |
|---|---|---|
| Scout | Le croiseur original – ailes complètes | 2015 |
| Scout soixante | Même moto de base mais avec un moteur de 999 cm3, boîte de vitesses à 5 rapports | 2016-2021 |
| Bobeur scout | Barres basses, ailes coupées, plaque d’immatriculation latérale | 2018 |
| Scout Bobber Soixante | Barres basses, ailes coupées, plaque d’immatriculation latérale, moteur de 999 cm3, boîte de vitesses à 5 rapports | 2020 |
| Scout Bobber Vingt | Mini barres de suspension Ape, roues à rayons, suspension abaissée | 2020 |
| Voleur éclaireur | Barres de suspension mini ape, carénage quart, roue avant à rayons de 19 pouces | 2022 |
| Scout Rogue Soixante | Identique à Rogue mais moteur 999cc | 2022 |
Couleurs
D’accord, donc vous en voulez un. Maintenant, quelle couleur ? L’Indian Scout, le Bobber et le Rogue sont disponibles dans BEAUCOUP de couleurs !
Voici un tableau des couleurs disponibles, jusqu’en 2022. J’aurai du mal à le tenir à jour, alors envoyez-moi un rappel poli si vous le souhaitez.
| Couleur | Scout | Scout soixante | Bobeur scout | Scout Bobber Vingt | Voleur éclaireur |
|---|---|---|---|---|---|
| Moto indienne rouge | 2015-2016 | 2016-2018 | 2018 | ||
| Noir tonnerre | 2015-2020 | 2016-2021 | 2018-2021 | 2021 | |
| Silver Smoke (fini mat) | 2015-2017 | 2018 | |||
| Thunder Black Smoke (fini mat) | 2015-2017, 2020-2021 | 2018-2021 | 2021 | ||
| Rouge feu de forêt | 2016 | ||||
| Bleu brillant sur blanc nacré | 2017-2018 | ||||
| Crème d’ivoire | 2017 | ||||
| Indian Motorcycle Red / Thunder Black Remarque : différent de Indian Red / Thunder Black (2019) |
2017 | ||||
| Bordeaux métallisé | 2017-2018 | 2020 | |||
| Jade métallique | 2019 | ||||
| Vert Saule / Crème Ivoire | 2019 | ||||
| Eau profonde métallisée | 2020 | 2020 | |||
| Rouge indien / Noir tonnerre | 2019 | ||||
| Indian Motorcycle Rouge sur Or Anniversaire | 2020 | ||||
| fumée blanche | 2020-2021 | 2019 | 2019-2020 | ||
| Fumée bronze | 2020 | 2018-2020 | |||
| Bordeaux métallisé / Cramoisi métallisé | 2021 | ||||
| Gris quartz sur noir | 2022 | ||||
| Noir métallisé | 2022 | 2022 | |||
| Marron métallisé | 2022 | ||||
| perle blanche | 2016-2017 | ||||
| Noir tonnerre / Titane métallisé | 2018 | ||||
| Bronze poli | 2018 | ||||
| Argent étoilé / Noir tonnerre | 2019 | ||||
| Rubis Métallisé | 2019,2021 | ||||
| Blanc nacré sur titane métallisé | 2020 | ||||
| Alumine Jade Fumée | 2021-2022 | ||||
| Titane Métallisé | 2022 | ||||
| fumée noire (métallique) | 2022 | ||||
| Fumée d’armoise | 2021 | 2022 | |||
| Fumée de quartz argenté | 2022 | ||||
| Gris furtif | 2022 | 2022 | |||
| Fumée noire minuit | 2022 |
Entretien de l’Indian Scout Bobber
Alors que j’envisage de posséder un Indian Scout Bobber, je dois examiner ce que c’est que de le posséder.
Tout d’abord, en vérifiant le calendrier d’entretien dans le manuel du propriétaire, j’étais plutôt content de voir qu’il suffit de changer l’huile tous les 16 000 km / 10 000 miles. C’est énorme! C’est un intervalle de service plus large que le service desmo sur ma première Ducati.
Deuxièmement, l’intervalle d’entretien des soupapes est de 32 000 km / 16 000 milles. Entre un certain nombre de vélos, il me faudrait des années pour y parvenir.
Mais il y a une partie ennuyeuse à posséder n’importe quel croiseur, et c’est de vérifier et de régler la tension de la courroie et de s’assurer que l’alignement est intact.
J’ai lu un certain nombre de discussions sur divers forums, et ils disent tous que les instructions des versions antérieures du manuel sont trompeuses/confuses.
La partie déroutante est que les gens ne semblaient pas comprendre quels boulons tourner et combien les tourner, et comment obtenir un alignement exact.
En un mot, pour faire une tension/réglage de courroie sur l’Indian Scout / Bobber il vous faut :
- Une simple béquille (pour surélever la roue arrière)
- Outil de tension de courroie – vérifier la déflexion à divers points de la courroie
- Une douille de 27 mm pour l’écrou et le boulon d’axe
- Douille 1/2 pouce pour faire des ajustements
Voici une vidéo indienne faite avec des détails sur la façon de le faire. Cela ressemble à un travail de 3 minutes!
Mais bon, au moins vous n’avez pas de chaîne à entretenir…
Alternatives à l’Indian Scout Bobber
Si vous pensez à un Indian Scout Bobber, alors je pense que vous pensez à « des croiseurs relativement modernes, bien motorisés mais pas maîtrisés ».
Dans le passé, j’en aurais peut-être inclus quelques autres, comme le Yamaha Bolt, mais à la lumière des autres alternatives de nos jours, cela semble moins pertinent.
Voici les alternatives à l’Indian Scout Bobber qui me viennent à l’esprit :
- Harley Davidson Sportster S
- Triumph Bonneville Bobber
- Honda rebelle 1100
Toutes ces motos sont similaires en termes de style général, de capacité et de puissance. Mais ils sont tous différents dans la configuration du moteur, le moteur, la transmission finale et la technologie. Aussi stylé. Jetez un œil ci-dessous et voyez quelle pourrait être votre tasse de thé.
Alternatives en bref
Comme d’habitude, il est plus facile d’aligner les spécifications de chacune des principales alternatives dans un tableau.
| Spécification | Indian Scout (pour référence) | Harley Davidson Sportster S | Honda rebelle 1100 | Triumph Bonneville Bobber |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V à 60 degrés | Bicylindre en V à 60 degrés | Jumeau parallèle à 270 degrés | Jumeau parallèle à 270 degrés |
| Capacité (cc) | 1133 | 1252 | 1084 | 1200 |
| puissance de crête | 75 kW / 100 ch à 8 000 tr/min | 90 kW (121 ch) à 7 500 tr/min | 64 kW à 7000 tr/min | 57,5 kW / 76,9 ch à 6 100 tr/min |
| couple maximal | 98 Nm / 72 lb-pi à 5 900 tr/min | 128 Nm / 94 lb-pi à 6 000 tr/min | 98 Nm à 4750 tr/min | 106 Nm / 78 lb-pi à 4 000 tr/min |
| transmission finale | Ceinture de sécurité | Ceinture | Chaîne | Chaîne |
| Régime de coupure du moteur | 8300 | 9500 | 8000 | 7000 |
| Intervalles d’entretien mineurs (‘000 km / mi) | 16/10 | 8/5 | 12.6 / 8 | 16/10 |
| Intervalles d’entretien des soupapes (‘000 km / mi) | 32/20 | Infini! (élévateurs hydrauliques) | 25.2/16 | 16/10 |
| Suspension avant | Fourche télescopique, non réglable, débattement de 120 mm / 4,7 pouces | Fourche inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable, débattement de 92 mm / 3,6 pouces | Fourche de 43 mm, débattement de 120 mm / 4,8 pouces | Fourche à cartouche Showa de 47 mm |
| Suspension arrière | Amortisseurs doubles – précharge / hauteur de caisse réglables, débattement de 51 mm / 2 pouces | Mono-amortisseur Showa, entièrement réglable, débattement de 51 mm / 2 pouces | Double amortisseur Showa, précharge réglable, débattement de 3,7 pouces / 94 mm | Mono-choc |
| Frein avant | Disque de 298 mm / étrier à 2 pistons | Disque unique de 320 mm, calibre Brembo | Disque simple de 330 mm, étrier radial à 4 pistons | Doubles disques de 310 mm, étriers axiaux Brembo à 2 pistons |
| Frein arriere | Disque de 298 mm / étrier à 1 piston | Disque simple de 260 mm / étrier à 1 piston | Disque de 256 mm, calibre unique | Disque simple de 25 mm, étrier Nissin à 1 piston |
| Instruments | Compteur de vitesse analogique + LCD | TFT 4 pouces | TFT 4 pouces | Compteur de vitesse analogique + LCD |
| Aides à la conduite | abdos | IMU / ABS de virage / TC | ABS/TC | ABS, TC |
| Régulateur de vitesse | Non | Oui | Oui | Oui (anciennement option) |
| Poids à vide | 254 kg / 561 lb | 228 kg / 502 lb | 221 kg / 487 lb | 251 kg / 553 livres |
Harley Davidson Sportster S
A l’époque où je conduisais la Scout Bobber, la Harley-Davidson Sportster S n’était pas encore sortie. J’ai déjà écrit celle-là, surtout parce que c’était… eh bien je ne sais pas, j’ai laissé cette critique en brouillon trop longtemps !
Voir ici pour mon article complet sur la Harley -Davidson Sportster S. J’ai trouvé cela surprenant, mais pas de la manière à laquelle je m’attendais…
J’étais très enthousiaste à l’idée de piloter le Sportster S. Sur le papier, c’est le meilleur vélo. Il a un moteur plus puissant (légèrement), est beaucoup plus léger et dispose d’une technologie de pilotage beaucoup plus avancée, y compris le régulateur de vitesse.
Mais en réalité, je ne pense pas que la plupart des gens choisiront l’une ou l’autre des spécifications.
Le Sportster S et le Scout / Scout Bobber ont tous deux une esthétique similaire. Je pense que même si le Sportster S est plus rapide sur le papier, ce qui ressort vraiment, c’est que le Sportster S se sent à la fois plus léger ET plus petit. C’était plus facile à piloter, mais aussi je me sentais beaucoup moins « dans » la moto, ce qui est une sensation que j’aime avoir.
En raison du niveau de technologie du Sportster S, l’Indian Scout Bobber est toujours le vélo «simple» des deux: suspension plus simple, aides à la conduite et même affichage. C’est aussi environ 25% moins cher.
Et ne jamais avoir à faire un service majeur de valve sur le Sportster S est un énorme atout.
Dans un marché d’occasion, si les prix étaient plus proches, je ne sais pas lequel je choisirais ! Le choix judicieux (à prix égal) serait bien sûr le Sportster S, mais l’Indien m’appelle plus.
Si vous préférez le plus petit Scout Bobber Sixty, vous devriez probablement également envisager le Harley-Davidson Nightster comme alternative.
Triumph Bonneville Bobber
La Triumph Bonneville Bobber a beaucoup en commun avec la Scout Bobber, à commencer par son nom !
Ils partagent tous les deux la même esthétique et la même position de conduite. Le Scout (non-Bobber) que j’assimilerais davantage à la Bonneville Speedmaster. Mais la Bonneville Speedmaster et la Bonneville Bobber sont également des motos très similaires.
Ces deux Triumph sont basés sur des moteurs jumelés parallèles plutôt que sur un bicylindre en V. Avant de vous moquer de cela, considérez que le jumeau parallèle de toutes les Triumph modernes a une « manivelle à 270 degrés », ce qui signifie qu’ils tirent comme ça dans un cycle à 4 temps : bang-pause-pause-bang-pause-pause-pause -pause. Ceci est en fait très similaire à de nombreux V-twins.
Chaque moteur a sa propre sensation, mais il suffit de dire que la Bonneville Bobber a un rugissement et un grognement satisfaisants, comme on le voudrait d’un croiseur.
La Bonneville Bobber est axée sur le couple à bas régime, et elle en a beaucoup. Il n’a jamais l’impression qu’il ne peut pas tirer. Mais il est un peu inutile de le faire tourner, car il aime être décalé autour du point maximum de 6 000 tr/min. Triumph a réglé distinctement le moteur pour le couple, donc même s’il s’agit du même bloc fondamental que dans The Triumph Speed Twin , par exemple, il se sent très différent.
Le Triumph Bonneville Bobber est un vélo au look cool et il a une solide base de fans, mais aussi une concurrence difficile. J’aime vraiment la configuration mono-amortisseur – je pense que ça a l’air génial, et j’aimerais bien voir une Thruxton RS avec (purement esthétique, je n’aime pas le look trapézoïdal de la Thruxton RS. Quoi? Ils sont Triumph Modern Classics, j’ai le droit d’avoir un avis sur l’esthétique !)
Honda rebelle 1100
Enfin, la Honda Rebel 1100.
Le Rebel 1100 est l’un des nombreux vélos de Honda qui utilisent le jumeau parallèle de 1084 cm3 que nous avons vu pour la première fois dans le Honda CMX1100 Africa Twin.
Dans le Rebel 1200, il est désaccordé à un pic de 64 kW (86 ch) à 7 000 tr/min, avec un couple maximal de 98 Nm (73 pi-lb) à un très bas 4 750 tr/min.
Le Rebel 1100 est équipé d’un régulateur de vitesse standard et d’autres aides à la conduite, mais n’a pas d’ABS de virage.
Le Rebel n’est pas un mauvais vélo, mais il n’est en aucun cas aussi beau que les autres de cette gamme.
Une chose unique à propos du Rebel est qu’il est livré avec un DCT en option – une transmission à double embrayage qui signifie que vous pouvez changer de vitesse automatiquement ou via le guidon.
Vous pourriez vous moquer du fait que le Rebel est sous tension à côté du Scout. Mais lors des tests de Cycle World qui avait les deux vélos en même temps (ce que je n’ai jamais fait moi-même, car je suis un homme-orchestre), le Rebel 1100 est plus rapide dans les 0-60 mph et 60-100 mph . Il s’éloignait constamment du Scout, tout le temps. Le rebelle l’a battu dans le quart de mile. Cela est probablement dû à l’engrenage, mais cela n’a pas d’importance, car je doute que quiconque accélère ces vélos à plus de 100 mph pour des tronçons importants.
Mais la meilleure partie est qu’il est étonnamment bon marché — environ 30 % de moins que l’ABS Scout Bobber. Mais c’est avant d’opter pour DCT.
Ainsi, le Rebel est moins cher, plus rapide, mieux équipé en technologie, et sera moins cher à entretenir avec son bimoteur parallèle et des pièces Honda toujours plus abordables et disponibles. Mais ça n’a pas l’air aussi cool. Alors, choisissez vos priorités.
Résumer
Comme vous pouvez probablement le constater, je n’ai pas acheté l’Indian Scout Bobber Twenty. Je me suis vraiment beaucoup amusé, mais à l’époque, mon vélo qui coûtait un cinquième du prix était également très amusant.
Je ne l’ai pas exclu pour l’avenir. C’est juste un vélo magnifique à regarder. Pour moi, l’esthétique d’un vélo est très importante – c’est quelque chose que j’écrirai séparément, mais c’est comme la façon dont j’apprécie un repas quand il est appétissant.
Et plus important encore, le Scout Bobber est un vélo très amusant à conduire. C’est peut-être celui que je peux plus facilement rouler lentement que ma R Nine T.
Alors y en a-t-il un dans mon avenir ? Peut-être, mais ça remplacerait un vélo que je possède, alors je verrai si je peux prendre cette décision.