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Le fait que vous ayez ouvert cet article me dit que vous êtes l’un des pilotes les plus ouverts d’esprit. Bien sûr, le super-scooter Yamaha TMAX ne conviendra pas à tout le monde, mais le rejeter – comme beaucoup le font – comme n’étant « qu’un scooter », c’est passer à côté de l’une des machines les plus polyvalentes sur la route. C’est vraiment un vrai passe-partout.

Lancé pour la première fois en 2001, le TMAX en est à sa huitième génération, avec plus de 350 000 exemplaires vendus dans le monde. 85% sont allés dans des foyers en Europe et au Royaume-Uni, bien que le plus grand marché soit l’Italie, avec une part de 37% de ce morceau. La France représente 34 % des ventes, l’Espagne 14 % et le reste de l’Europe les 15 % restants. Ce n’est un secret pour personne que le Royaume-Uni n’en prend qu’une fraction, c’est pourquoi nous n’obtenons que la version Tech Max haut de gamme.

Mais les coureurs britanniques sont-ils passés à côté ? J’ai parcouru un peu plus de 100 miles lors du lancement pour découvrir le nouveau modèle, sur une variété d’itinéraires allant des rues de la ville aux autoroutes, et des cols de montagne aux pistes agricoles étroites. Et j’ai aussi parlé à plusieurs propriétaires pour savoir pourquoi ils continuent d’acheter des TMAX une fois qu’ils en ont essayé un…

Prix ​​Yamaha TMAX Tech Max 2022

Le Yamaha TMAX Tech Max que nous obtenons au Royaume-Uni coûte 12 500 £, soit seulement 800 £ de moins que le nouveau MT-10, par exemple. Mais gardez à l’esprit qu’il a toutes les mêmes pièces qu’une moto, y compris des fourches et des freins de qualité, la transmission, le châssis, etc. Et regardez attentivement et vous verrez que l’ajustement et la finition sont excellents. Yamaha tient à l’appeler un produit haut de gamme, et pour être honnête, il se démarque des très bons, mais construits à un coût et parfois un peu plastifiés de la gamme de motos MT.

Comme tout, les vélos sont devenus plus chers, mais le TMAX n’est pas un scoot à petit budget – c’est une moto de haute qualité qui se trouve être entièrement automatique.

Puissance et couple

Développant 46,9 ch à 7 500 tr/min et 41,1 lb-pi à 5 250 tr/min, le TMAX n’a ​​aucun problème à dépasser sur les routes de campagne ou à dépasser facilement les 100 mph sur les autoroutes.

Il produit une puissance et un couple similaires (dans certains cas plus) par rapport à une moto bicylindre parallèle typique de 500 cm3, mais ne vous attendez pas à la même sensation de performance. Bien que cette Yamaha tire fortement et n’ait aucun problème à s’éloigner des feux, la transmission à vitesse constante (CVT) n’offre pas tout à fait le même punch que vous pouvez obtenir avec une boîte de vitesses traditionnelle.

Mais cela ne le rend pas ennuyeux du tout; nous l’avons parcouru sur des routes de montagne sinueuses et je peux dire en toute honnêteté que c’était très agréable, en sortant fortement des virages et en faisant un court travail pour dépasser les voitures locales. Cela ne vous fera pas craindre qu’il vous recrache si vous poussez trop fort l’accélérateur, mais rappelez-vous qu’il s’agit d’un vélo de 500 cm3. Ce n’est pas une machine de course.

L’accélérateur est contrôlé par la nouvelle poignée de capteur de position d’accélération (APSG) de Yamaha, qui est essentiellement un capteur à effet Hall fixé au tube d’accélérateur. Yamaha utilise le ride-by-wire depuis des années, mais il utilisait auparavant un câble traditionnel de l’accélérateur à un potentiomètre sous le réservoir. Les deux systèmes sont traduits par le même YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), et ce n’est pas un pas en arrière. Yamaha le cite comme une caractéristique, mais c’est comme si vous vous attendiez à ce qu’un accélérateur… si cela n’avait pas été mentionné, personne n’en serait plus avisé et au moins il n’y a pas de câbles à craindre pour la lubrification.

Moteur, boîte de vitesses et échappement

Le moteur conforme à la norme Euro 5 du Yamaha TMAX est un bicylindre parallèle refroidi par liquide à double arbre à cames en tête de 562 cm3. Je me souviens avoir travaillé sur le magazine Bike lorsque les rumeurs ont commencé autour d’un scooter 500cc à l’époque où la plupart des scooters étaient à deux temps. Nous avons été déçus de découvrir que le TMAX était un quatre temps, mais même si cela aurait été amusant de conduire un scooter avec un moteur CR500 poussé à l’intérieur, cela n’aurait pas fait pour la machine polyvalente massivement réussie et populaire que nous voyons maintenant. Bien qu’il existe des versions super chargées qui flottent…

Le moteur a un ordre d’allumage à 360 ° avec un «équilibreur à piston alternatif opposé horizontalement». Il est exclusif au TMAX et remplace un équilibreur rotatif plus traditionnel, qui prendrait plus de place. Ce système atténue les vibrations pour offrir une conduite incroyablement douce, tout en gardant le plus d’espace possible sous la selle. Vous y rentrerez facilement un casque intégral (à l’envers), même l’ Arai Quantic avec son gros spoiler arrière. Oh, et cette botte a une petite lampe dedans. Bon.

La transmission CVT tire en douceur à partir d’un arrêt lorsque vous tournez l’accélérateur et reprend très bien (amusant pour les voitures surprenantes). Il y a une différence notable entre le mode « S » plus sportif et le mode « T », ou « traction ». Il ne dérivait pas des virages lors du lancement à sec, mais certains pilotes pourraient préférer la réponse légèrement plus douce de l’accélérateur par temps humide, bien que le contrôle de traction commutable signifie que beaucoup le laisseront en «S».

Une boîte CVT n’est peut-être pas aussi attrayante que de pousser un levier de haut en bas, mais si vous passez beaucoup de temps dans la circulation, vous l’apprécierez vraiment. Et sur les routes sinueuses, au moins vous savez que vous êtes toujours sur le bon rapport !

Le moteur du TMAX est assez silencieux, ce qui, selon Yamaha, a donné plus de place pour régler l’échappement pour une note plus sportive. Pour être honnête, cela ne me semble pas fruité, que ce soit lorsque je le pilote ou que je le suive. Même le tuyau Akrapovič en option ne semble pas vraiment faire une grande différence (même s’il a l’air bien).

Yamaha TMAX Tech Max Économique 2022

Yamaha revendique 58,9 mpg sur le TMAX, ce qui, compte tenu du réservoir de 15 litres, signifierait une plage de séchage de 195 miles. Lors de l’essai – qui consomme toujours plus de carburant que la conduite normale – j’ai vu 55,4 mpg, ce qui est toujours assez bon, mais les propriétaires à qui j’ai parlé en ont vu beaucoup plus (voir ci-dessous), et les chiffres sont inchangés par rapport au modèle précédent. .

Maniabilité, suspension, châssis et poids

Parallèlement à sa mise à jour cosmétique, le nouveau TMAX gagne 10 mm de garde au sol. Combiné avec ses fourches inversées de 41 mm qui ont un amortissement légèrement plus ferme pour 2022, il en fait une machine étonnamment performante.

Il est impossible de dire pour un fait sans rouler le modèle précédent dos à dos sur les mêmes routes, mais ayant été sur le lancement de l’ancien TMAX, ce nouveau semble un peu plus difficile à décorer. Même sur les routes les plus étroites, nous « avancions bien » et la béquille centrale n’a touché le sol qu’une seule fois, lorsque j’ai heurté une bosse au milieu d’un virage. Pas de drame, juste un léger bruit de grattement.

Certaines des machines sont revenues avec des éraflures sur le pare-chaleur d’échappement et quelques-unes sur le carénage inférieur avant, mais comme tout vélo, cela dépend de la façon dont vous le conduisez; forcez-le vers le bas tout en gardant votre corps éloigné du sol – ou faites un virage en douceur dans une pièce de 50 pence – et il peut atterrir. Mais ce n’est pas comme ça que vous allez vite, et le TMAX n’a ​​certainement aucun problème à se faire bousculer sérieusement.

Les roues utilisent la nouvelle technique de forgeage par rotation de Yamaha, qui les rend 10 % plus légères à l’avant et 6 % plus légères à l’arrière. Encore une fois, je ne me souviens pas à quel point il est meilleur qu’avant, mais le TMAX tourne certainement rapidement et sans effort, tout en restant stable même à haute vitesse, même si vous essayez de le déstabiliser.

C’est formidable de voir des tiges de valve en métal à angle droit sur les roues, ce qui facilite beaucoup le gonflage des pneus. Ils ne sont pas les plus élégants, mais ils sont beaucoup plus faciles à atteindre que les traditionnels en caoutchouc trapu.

Les 220 kg de la Yamaha sont portés assez bas, mais cela ne semble pas lui donner envie de pousser dans les virages, et c’est très facile à gérer en faisant demi-tour sur la route. Bien que vous n’obteniez pas tout à fait le rayon de braquage d’un petit scooter de 125 cm3, il est toujours facile de traverser la circulation et d’effectuer des demi-tours, et la forme légèrement plus étroite du re-style signifie que, malgré le siège restant à 800 mm de haut, il est plus facile de baisser les pieds. Je mesure 5’10 » et je peux mettre les deux à plat sur le sol, et cela inspire définitivement plus de confiance (même lorsque vous faites un demi-tour sur une route espagnole tout en vous retournant pour des photos).

L’amortisseur arrière est réglable en précharge, bien qu’il n’ait malheureusement pas le réglage à distance que j’attendrais d’une machine haut de gamme ; vous trouverez la clé en C (et probablement des pansements pour les jointures écorchées) dans la trousse à outils.

Oui, c’est un garde-boue de longueur décente en standard !

Freins Yamaha TMAX Tech Max 2022

Les disques avant sont mordus par une paire d’étriers semi-monobloc* à montage radial de la marque Yamaha. Malgré l’amortissement revu donnant une conduite confortable, le piqué est très bien maîtrisé. Bien sûr, avoir le frein arrière sur la barre gauche, à la place de l’embrayage, signifie qu’il est vraiment facile de le combiner avec l’avant, ou de le faire glisser dans un virage pour garder les choses en place.

Le TMAX a bien sûr l’ABS, et vous pourriez vous retrouver à déclencher l’arrière à mesure que vous vous y habituez, mais il est raffiné et bien configuré.

Bien qu’on puisse dire que ce n’est pas nécessaire sur ce vélo, j’ai été un peu déçu de ne pas trouver l’ABS de virage sur une machine aussi haut de gamme; l’absence d’unité de mesure inertielle (IMU) signifie que Yamaha ne peut pas effectuer les réglages nécessaires pour affiner la modulation du freinage lorsque le rayon de roulement effectif des pneus change dans un virage. Personne n’a eu de soucis lors du lancement, mais c’est devenu une caractéristique de sécurité que de nombreux cyclistes apprécient simplement de savoir.

* Les étriers de Yamaha sont des « semi » monoblocs car ils ne sont pas usinés de l’intérieur pour accueillir les pistons. Il s’agit d’un seul moulage, donc il n’y a pas de jointure au milieu, là où le flex peut se produire dans les étriers traditionnels, mais ils sont ennuyés de l’extérieur, puis bouchés avec ces plaques d’aluminium distinctives.

Confort sur la distance et en tournée

Pour 2022, Yamaha a peaufiné les trois points du « triangle du pilote » ; les positions des mains, des pieds et des fesses. Les barres sont inclinées vers l’arrière de 7° de moins et vers le haut de 2,5° de plus, tout en offrant plus d’espace sur les repose-pieds et en fournissant un dossier réglable qui peut avancer de 15 et 30 mm. J’ai essayé cela, mais j’ai préféré pouvoir mélanger davantage lors de notre essai, bien que de nombreux pilotes aient aimé pouvoir se coincer les fesses contre. Il est facile de le faire glisser vers l’avant grâce à un bouton sous le siège.

Vous êtes légèrement plus incliné vers l’avant sur la nouvelle machine, ce qui atténuera la pression sur votre arrière, même si je me suis retrouvé à me tortiller un peu vers la fin du trajet. Pourtant, il y a des sacs d’espace pour déplacer vos pieds, y compris les mettre debout sur le devant.

La capacité du passager est très bonne – je me suis assis à l’arrière et je l’ai trouvé confortable, avec beaucoup d’espace entre mon ventre et le dos du pilote. Les hanches du passager sont maintenant 15 mm plus hautes et les repose-pieds sont 5 mm plus bas, il y a donc beaucoup de place. Ne sous-estimez pas le potentiel du Yamaha TMAX en tant que tourer.

L’écran à réglage électrique est facile à déplacer dans n’importe quelle position à l’aide du joystick sur la barre de gauche, et il a été repensé pour réduire les secousses. Le propriétaire du modèle précédent et testeur routier MCN, Michael Neeves, a déclaré qu’il ne se sentait pas très différent de l’ancien, mais la plupart des pilotes l’aimaient quand même.

À 5’10 », j’ai trouvé qu’avec la hauteur maximale, je pouvais rouler avec ma visière ouverte et sans tremblement jusqu’à environ 60 mph. Au-dessus de cela, il y avait des secousses sur mon couvercle, mais certainement beaucoup moins que sur de nombreux autres vélos que j’ai conduits récemment.

Sur les routes sinueuses, j’ai préféré avoir l’écran vers le bas, car bien qu’il soit optiquement excellent, j’ai trouvé la distorsion fractionnée due à la forme un peu gênante. De plus, il se sentait juste plus sportif.

Aides à la conduite et équipements/accessoires supplémentaires

Il existe de nombreuses fonctionnalités véritablement utiles sur le Yamaha TMAX qui en font un excellent vélo de ville et de tourisme. Comme auparavant, le Tech Max que nous obtenons au Royaume-Uni a :

• Régulateur de vitesse
• Poignées et selle chauffantes
• Allumage sans clé
• Béquille centrale verrouillable
• Espace de rangement éclairé

Vous trouverez également des commutateurs éclairés, qui sont excellents (bien que les commandes de chaque côté de la barre soient assez épurées), mais c’est le nouveau tableau de bord TFT couleur qui est le point culminant.

Il existe trois choix d’affichage du tableau de bord, et il est facile d’accéder à toutes les options d’information, aux commandes de chauffage et à la hauteur de l’écran avec la manette simple à utiliser. De nombreuses personnalisations sont également disponibles – par exemple, lorsque vous roulez, vous pouvez sélectionner l’une des trois températures pour les poignées chauffantes ou le siège, mais dans les paramètres, vous pouvez modifier chacune de ces trois températures entre 1 et 10. Pendant que nous roulions à des températures d’environ 16°C, les poignées chauffantes ne semblaient pas aussi puissantes qu’elles pourraient l’être (même au maximum). Le siège chauffant était une autre affaire cependant, réchauffant vraiment les fesses rapidement.

Bien qu’elle n’ait pas été configurée sur nos vélos d’essai, la connexion de l’application gratuite Yamaha MyRide sur votre téléphone via Bluetooth offre des appels et de la musique via votre propre interphone Bluetooth, ainsi que des informations météorologiques et la possibilité de lire les tests lorsque vous êtes garé . Téléchargez l’application Garmin Motorize et vous pouvez vous connecter via WiFi ou le port USB dans la boîte de rangement avant (cela se charge aussi bien sûr) pour refléter la navigation sur l’écran du téléphone, donnant une cartographie complète sur le tableau de bord TMAX. Cela coûte 3,99 £/mois ou 33,99 £/an, et malheureusement vous ne pouvez pas utiliser TomTom ou Google à la place. Personnellement, je trouve le système de navigation Garmin un peu démodé, et je n’apprécie vraiment pas les pop-ups constants, notamment celui qui distrait qui apparaît chaque fois que vous l’allumez pour vous avertir de ne pas être distrait.

Le cubby avant a une plaque coulissante avec des sangles en caoutchouc pour garder même les gros téléphones en place en toute sécurité, et il y a un peu plus de place pour quelques extras ; vous pourriez probablement y mettre quelques tubes de Smarties ainsi que votre téléphone, mais gardez à l’esprit que ce stockage n’est pas verrouillable, alors méfiez-vous des voleurs affamés.

Le tableau de bord est très facile à lire et l’un des meilleurs que j’ai vu depuis longtemps. Il y a aussi un écran solaire de bonne taille au-dessus et un revêtement antireflet efficace qui, selon moi, fonctionnait bien même avec le soleil directement derrière moi.

Avec le démarrage sans clé, vous pouvez démarrer le TMAX en maintenant le frein arrière et en appuyant sur le contact sur la barre de droite. Le bouton central vous permet de l’allumer ou de l’éteindre, ainsi que de libérer le siège, qui n’a alors besoin que d’un petit coup pour se soulever sur son vérin à gaz. Ne sous-estimez pas à quel point il est utile d’avoir tout cet espace si accessible.

Ce bouton principal verrouille également la direction et la béquille centrale, si le vélo est dessus, ce qui rend beaucoup plus difficile à repousser en cas de vol. Bien sûr, il y a aussi beaucoup de place sous le siège pour une chaîne. Malheureusement, Yamaha a abandonné le tracker monté en usine du modèle précédent. Vous pouvez consulter nos avis sur les trackers de rechange et les meilleurs antivols de moto ici .

Le bouchon de remplissage peut être ouvert en tirant simplement sur le volet central dans les deux minutes suivant l’arrêt du vélo, ce qui facilite les arrêts de carburant, et une alarme retentit si vous ne le fermez pas correctement. C’est le même bip sonore qui vous indique que vous avez la béquille latérale baissée, ce qui est devenu un peu irritant.

Qu’est-ce que le Yamaha TMAX Tech Max a de plus?

Nous n’obtiendrons que le Tech Max haut de gamme au Royaume-Uni, qui est disponible en gris ou en bleu profond/gris métallisé mat que nous avons monté lors du lancement. Nos amis européens obtiennent une version jaune qui est un clin d’œil au TMAX d’origine et coûte 12 699 euros, ce qui, au 2 mars 2022, est d’environ 10 560 £. Là-bas, le Tech Max coûte 14 799 euros, soit environ 12 300 £, donc dans les fluctuations du marché, c’est le même que nos prix. Voici ce que vous obtenez pour le couple supplémentaire de grand :

• Appareillage lumineux
• Démarrage en une seule pression (allumer le vélo sans l’allumer au préalable)
• Écran réglable électriquement
• Régulateur de vitesse
• Poignées chauffantes
• Selle chauffante (pilote uniquement, pas passager)
• Amortisseur arrière réglable en précharge (à l’aide d’une clé en C)

Verdict du Yamaha TMAX Tech Max 2022

Bien qu’il soit facile de dire que vous voulez que cette chose sonne rauque ou ait un moteur cracheur de feu, c’est le fantasme d’un scooter bête à deux temps de 500 cm3. La réalité est que Yamaha a trouvé un équilibre entre performances, poids, maniabilité et praticité. Et il n’y a pas beaucoup de scooters qui sont aussi bons sur les autoroutes et les routes ouvertes… Probablement autant qu’il y a de motos avec cette quantité d’espace de stockage qui sont si géniales en ville.

Je pourrais voyager avec plaisir au Royaume-Uni ou en Europe sur un TMAX, en particulier avec le top-case en option ; il existe même des sacoches disponibles auprès de fabricants tiers. Je voudrais cependant l’essayer avec un passager avant de m’engager dans les Alpes.

Le Yamaha TMAX n’est pas « juste un scooter cher » – c’est vraiment un brillant polyvalent. Le problème est que de nombreux cyclistes l’ignoreront à cause de sa transmission et de sa position de conduite confortable et spacieuse semblable à celle d’un scooter. Ou parce qu’ils sentent qu’ils ont besoin de plus de puissance. Le fait est que cela pourrait être une véritable alternative pour beaucoup à un vélo de tourisme ou d’aventure (pas si vous faites du tout-terrain bien sûr), et même si ce n’est pas pour tout le monde, je parie qu’il y aurait beaucoup plus de monde sur eux si ils en donneraient juste un.

Vous êtes arrivé jusqu’ici dans l’examen, alors pourquoi ne pas simplement en essayer un pour voir par vous-même ; cela pourrait bien vous faire changer d’avis…

A qui s’adresse le Yamaha TMAX ?

Yamaha UK affirme qu’une grande partie des propriétaires de TMAX sont des acheteurs réguliers, et ce tourer de super-scooter sportif est une grande chose en Europe. Il possède une grande variété de pilotes, notamment le coureur et pilote de route incroyablement rapide Michael Neeves, ainsi que le vainqueur du TT et détenteur du record du tour, ainsi que le vainqueur de 49 courses LC, Mat Oxley. J’ai parlé à plusieurs propriétaires de membres BikeSocial pour savoir ce qui rend le TMAX si spécial…

« C’est le meilleur vélo que j’ai jamais eu », déclare Bill King, qui possède un modèle 2019 et l’utilise uniquement pour des sorties amusantes. « C’est aussi le plus cher mais je pense que ça vaut le coup. » Bill dit que les poignées chauffantes, le siège, le régulateur de vitesse et l’ABS vont tous dans ce sens, mais c’est l’excellent pare-brise qu’il adore le plus.

Chris Gibbons en a eu un pendant deux ans après avoir échangé une Kawasaki J300; « J’ai des amis avec des motos qu’ils utilisent rarement parce que rouler à basse vitesse est pénible ; ce n’est pas le cas avec mon TMAX », m’a-t-il dit. « J’ai fait plusieurs voyages au Royaume-Uni avec mes deux fils sur une Ducati 1260 Multistrada et une Triumph Tiger 900. Je n’ai jamais senti que mon scoot était surclassé en puissance ou en style, et après une longue balade autour des lacs et Peaks, le pilote Tiger a demandé à échanger des vélos car son siège le tuait. Le TMAX est un véritable canapé.

«Le seul problème que j’ai avec mon scoot est la hauteur de caisse; Je mesure 5 pieds 7 pouces avec une jambe intérieure de 29 pouces et c’est un étirement pour toucher le sol. Cela dit, j’en achèterais un autre. Chris estime également que l’écran à réglage électrique est l’une des meilleures caractéristiques de la machine, mais son point sur la hauteur du siège (ou plus important encore, la hauteur globale de la position debout) est intéressant car Bill a mentionné qu’il mesure 6’1 « et n’a eu aucun problème , mais a reconnu que cela ne conviendrait pas à tout le monde. La nouvelle machine est certainement une amélioration en raison de sa forme plus étroite.

Dave Hannis en est à son troisième TMAX; « Quelle machine ils sont. J’utilise principalement le mien pour me rendre au travail, même s’il était plus que capable d’effectuer une récente excursion d’une journée de 250 milles, et je vais faire le tour de l’île de Man et du Pays de Galles cette année.

« Les performances sont plus que suffisantes et suivront confortablement le trafic autoroutier. L’économie est souvent d’environ 65 avec une autonomie d’environ 180 miles, bien que cela varie en fonction de la façon dont vous le conduisez.

« Dans l’ensemble, le TMAX est confortable avec d’excellents phares et une excellente protection contre les intempéries qui vous évitent le pire. L’ABS peut démarrer un peu tôt, mais cela n’enlève rien à ce qui est un système pointu. Le seul inconvénient, je dirais, c’est qu’il s’agit d’une machine large et qu’il peut être difficile de baisser les deux pieds pour une personne plus petite.

« Bien qu’étiqueté comme un scooter, c’est bien plus que cela. Je le considère très fortement comme un vélo à tout faire.

Bravo pour les modèles précédents, et je suis convaincu que les pilotes qui ont aimé l’ancien vont adorer cette nouvelle version.

Spécifications Yamaha TMAX Tech Max 2022

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