Il était temps ! Il est temps d’acheter un beau VTT d’entrée de gamme de CFMOTO Canada.
Pourquoi l’entrée de gamme doit-elle aller de pair avec des looks sobres ou démodés ? Je n’arrive absolument pas à comprendre pourquoi la plupart des machines soucieuses de leur budget semblent si peu attrayantes.
Prenez par exemple la gamme Cforce 400 / 500HO de CFMOTO. De superbes petites machines fiables (je l’ai prouvé à plusieurs reprises avec la 500 ho) mais qui semblaient déjà démodées lors de leur lancement en 2016. Pourquoi ? Sérieusement, je ne sais pas. Est-ce pour attirer les acheteurs vers les machines haut de gamme ? Probablement.
Avancez jusqu’en 2020 avec la toute nouvelle série CFORCE 600 et vous serez visuellement récompensé par une machine magnifique à couper le souffle. Je ne plaisante pas, regarde ce mauvais garçon !
Enfin! Ils ont bien compris cette fois. Eh bien, à mon avis.
Découvrez la vidéo des premières impressions de Marc ci-dessous !
Je commence généralement par les moteurs dans mes critiques parce que bon, hum, je suis mécanicien mais… je ne peux pas quitter des yeux la magnifique carrosserie. C’est quoi ??? C’est un CFMOTO ? Où est l’équipe de la caméra cachée ? Vont-ils sauter à tout moment et dire « Gotcha ! » ? Quoi? Ce n’est pas une blague? C’est la vraie affaire ?
Ouais, sans blague, ce VTT est le deuxième modèle de la gamme CFORCE qui a été créé grâce au partenariat de CFMOTO avec le fabricant de motos européen KTM et son studio de design Kiska ( www.kiska.com ). Retirez le badge CFMOTO et tapez le nom de n’importe quel autre fabricant et personne ne s’en rendra compte. Cela a l’air très bien à mon avis et je suis un gars difficile.
Tout ce que je peux dire, c’est : il était temps !
Vous pouvez le regarder sous n’importe quel angle et c’est une victoire à mon avis. De la magnifique calandre avec phares intégrés avec accents LED au feu arrière du panneau arrière avec un design enveloppant qui me rappelle un modèle récent de Dodge Durango ou Charger, ce VTT est un acte de classe en matière de conception. L’ajustement et la finition sont au niveau de qualité japonais et le travail de peinture est agréable et profond avec un vernis épais. Heureusement, ils ont également supprimé les graphismes ringards d’antan pour quelque chose de discret et de bon goût.
AIMER! Bon travail CFMOTO!
MOTEUR:
Le moulin de 580 cm3 est tout nouveau pour ce modèle, il produit un peu plus de 42 ch et 36 lb-pi de couple. C’est presque sans vibrations. La seule chose qui me dérange, c’est la cartographie des gaz. Il est paresseux et lent à réagir à faible accélération. Cela donne au pilote inconnu l’impression d’être sous-alimenté, mais si vous appuyez sur l’accélérateur, le moteur se réveille instantanément et délivre ces 42 chevaux avec autorité. Je pense que la cartographie à bas régime était intentionnelle pour un fonctionnement plus fluide, en particulier sur la version à deux places. C’est quand même un peu déconcertant de monter et de descendre de VTT. La cartographie est très, très lente, en accélérant à basse vitesse.
La puissance est là, elle est simplement délivrée d’une manière différente à laquelle le pilote doit s’habituer. C’est d’une rapidité trompeuse… Puis-je dire ça ? Eh bien, c’est ce que je ressens. Nous avions un VTT de 700 cm3 pour le caméraman et le CFORCE 600 atteignait une vitesse plus rapide et avait une meilleure accélération à mi-régime. Cartographie des gaz étrange, mais ça marche.
TRANSMISSION / CVT / 4X4
Cette unité est dotée d’un entraînement CVT à embrayage sec qui est réglé pour un confort qui correspond à l’accélération géniale du moteur. Le primaire CVTech Trailbloc est adapté à un entraînement secondaire Invance du même fabricant. J’adore cette configuration d’embrayage. Il est facile de régler des pneus plus gros ou des améliorations de performances avec un minimum de pièces internes qui ne nécessitent presque aucun entretien. Je suis définitivement fan de cette configuration. Configuration simple et sans fioritures qui ne nécessite pas de diplôme d’ingénieur pour être réglée ou entretenue correctement.
La transmission est du tarif habituel pour les VTT CFMOTO. Un peu cranté mais une meilleure sensation positive que la série 400/500ho au niveau du levier. Le système de verrouillage des freins à pied est meilleur qu’avant, mais j’aimerais vraiment qu’ils s’en débarrassent complètement. L’utilisation d’un solénoïde électrique résoudrait définitivement le problème.
Dans l’ensemble, c’est une boîte de vitesses assez silencieuse et sans tambour ni trompette qui fait le travail.
Le système 4X4 est une chose que j’aime dans cette unité. Pas de bêtises, pas de transmission intégrale fantaisiste ou de différentiels à verrouillage automatique ici. Juste un module de commutation révisé pour 2 × 4. 4X4 et un mode de verrouillage complet qui reste verrouillé jusqu’à ce que vous décidiez de le déverrouiller. J’aime ça.
SUSPENSION ET DIRECTION
La configuration de la suspension est considérablement basique avec 6,7 pouces de débattement à l’avant et 8,6 pouces à l’arrière. Pour une fois, la raideur du ressort réglable convient parfaitement aux amortisseurs de base non réglables. L’amortissement est bon et la maniabilité inspire confiance, en particulier pour les nouveaux pilotes. La stabilité et la précision sont très bonnes pour ce type de VTT entrée/milieu de gamme. Ne vous attendez pas au même niveau de qualité de conduite que ses frères et sœurs plus grands de 800 et 1 000 cm3.
La direction a toujours été un peu floue avec les VTT CFMoto dans le passé. Soit sous-assisté comme le Gen1 CForce 800, soit sur-assisté sur les Gen 2. L’EPS du 600 est parfait, exactement comme je l’aime et donne l’impression que la direction du CF6 est plus solide à des vitesses supérieures à 80 km/h (j’y reviendrai plus tard). Le rayon de braquage est ici bien amélioré, le rayon de braquage complet étant d’un peu plus d’un mètre plus court. Cela rend beaucoup plus facile de faire un virage à trois points dans un sentier.
ROUES PNEUS ET FREINS
Le 600 est équipé de jantes en alliage d’aluminium moulé stylisées de 12 pouces qui sont bien adaptées à la machine, ni trop funky ni trop simples. Juste à mon avis.
Les pneus sont, hum, disons moins que ce que je considère acceptable pour un ensemble d’entrée de gamme aussi performant. Sur les deux machines que j’ai testées, les pneus génériques à carcasse diagonale de 25 pouces d’Innova ont été une déception absolue. Rouler sur des sentiers hivernaux damés avec de la glace et de la neige qui étaient auparavant brassées par quelques douzaines de VTT n’était pas amusant du tout. Traction absolument nulle dans la neige. Sur les sentiers de terre, ils sont corrects jusqu’à ce que vous atteigniez près de 80 km/h. Après cela mes amis, tenez bon et soyez courageux jusqu’aux 110 km/h de vitesse de pointe indiquée.
Pourquoi CFMoto a-t-il encore choisi ces horribles pneus est un mystère pour moi. Eh bien, nous savons tous que c’est une question d’argent, hein ? Ajoutez 250$ de plus sur le prix de l’autocollant CFMOTO et obtenez-nous du caoutchouc de bonne qualité sous ce petit monstre ! Demandez à votre concessionnaire d’installer des pneus radiaux en 26 pouces comme un CST Stag ou un Maxxis Bighorn 2.0 si vous roulez en sentiers. Vous découvrirez tout ce dont le 600 est capable.
Le freinage est cependant solide. Dès le départ, à peine 2 km au compteur jusqu’aux 500 kilomètres que j’ai atteints lors de ces essais avec les deux modèles, le freinage est facile à moduler. Tous les nouveaux maîtres-cylindres à l’avant et à l’arrière donnent au pilote plus de sensations, ce qui peut produire les meilleurs scores en termes de performances de freinage. Le système est relié d’avant en arrière, donc saisir une poignée ou un levier ou appuyer sur la pédale de frein arrière lors d’un arrêt d’urgence empêchera le VTT de bloquer facilement les roues et de perdre le contrôle. Meilleures performances de freinage que j’ai jamais testées sur un CFMOTO.
ERGONOMIE (CONFORT)
Monter et descendre du 600 est très simple grâce aux commandes qui tombent naturellement à portée de main. Grande, grande ou petite et fine, la position assise est très confortable. Même ma femme de 5’5″ peut atteindre les commandes sans trop de mouvements du haut du corps avec les barres tournées au maximum.
J’aime la façon dont mes pieds tombent naturellement dans l’espace pour les pieds, combinée à la portée du guidon, cela rend le haut de mon corps plus droit. Cette position minimise le stress sur mon dos dans les bosses, ce qui me permet de tenir plus longtemps. Je pense que les concepteurs ont finalement pensé à la différence de taille moyenne entre les Nord-Américains et les Asiatiques dans les derniers modèles, car c’était un problème du passé. Maintenant, s’ils pouvaient seulement faire cela avec leurs UTV, je serais vraiment heureux. Mon cadre de presque 6’3″ et 220 lbs est heureux de s’asseoir sur le 600 et c’est ce qui est important pour moi.
Cadre/corps
Le cadre du CFORCE 600 est une évolution de la série 400/500. Croisé avec le 800/1000, il est beaucoup plus rigide et offre une bonne qualité de roulement. Vous ne le sentez pas fléchir, mais c’est le cas. C’est du côté porcin du jeu de poids et c’est là que je pense que CFMOTO pourrait s’améliorer. Si vous êtes coincé avec lui, vous adorerez le fait qu’il soit équipé d’un treuil en usine. Faire pencher la balance à près de 900 livres (870 pour la monoplace et 915 pour la version 2 places) est dans le haut de gamme en termes de poids par rapport aux modèles concurrents de la même catégorie.
CONCLUSION:
Eh bien, je l’ai dit à plusieurs reprises dans le passé et je vais encore le dire ici : je suis assez surpris de la qualité de CFMOTO dans le jeu tout-terrain. Le CFORCE 600 est le premier VTT d’entrée de gamme qu’ils ont construit qui peut rivaliser sur un pied d’égalité avec les autres monocylindres monoplaces et biplaces du marché.
Rien qu’en regardant le CFORCE 600, le design inspire confiance, une perception de qualité et de savoir-faire. C’est, à mon avis, une avancée majeure pour eux. Le côté mécanique a encore besoin d’un peu de réglage, comme l’étrange cartographie des gaz, mais le reste est assez bon pour que je lui donne plus qu’une note de passage comme avant.
Le CFORCE 600 est la preuve de ce que je dis ici. C’est une excellente unité qui peut désormais rivaliser avec tout ce qui se trouve dans sa catégorie. IL OUVRERA même une canette de whoopass sur certains modèles. Il est superbe, possède un moteur décent, une excellente CVT, une bonne maniabilité, confortable pour rouler toute la journée, de nombreux accessoires sont inclus et possède le meilleur ensemble de garantie du secteur : 1 an complet / 5 ans sur le groupe motopropulseur (Canada).
Essayez-en un, je vous défie ! Nous l’avons fait et nous en avons acheté un !
Martin, le fils de Louis (Louis est notre rédacteur en chef de notre média français quadiste.net) cherchait à acheter son premier VTT tout neuf et en a essayé un lors d’une démonstration. Une semaine après cette randonnée, il a ramené sa Cforce 600 2021 chez lui au Saguenay où il réside. Campeur heureux.
LA COMPÉTITION:
Arctic Cat Alterra 570 / 700
Polaris Sportsman 570 / touring
Can-Am Outlander / max 450
Yamaha Grizzly 700
Suzuki Kingquad 750
PDSF de détail en $ CAD :
Siège simple : 8 999$
Touring 2+ : 10 499$