La dernière venue chez CFMOTO, la version Overland du CFORCE 1000, attire rapidement notre attention avec son style baroudeur taillé pour affronter les pires terrains. Avec son ensemble complet d’accessoires et les meilleures composantes du fabricant chinois, ce VTT nous fait croire en des performances impressionnantes et être un adversaire de taille face aux autres grands fabricants. Découvrons-le.
Sommaire
quad cf moto 1000 – ASPECT GÉNÉRAL
Il faut tout d’abord mentionner le look réussi de l’Overland, qui annonce son côté baroudeur, prêt à toute éventualité. De plus, il offre un coffre massif à l’arrière et même la possibilité d’en ajouter un deuxième pour remplacer le siège passager. Ainsi, on obtient un espace de stockage de plus de 100L. Largement suffisant pour emporter tout ce dont vous avez besoin avec vous lors de très longs trajets.
De plus, les jantes de style Beadlock sont de série sur le véhicule. Oui, vous obtenez une jolie touche de couleur avec le bleu qui orne la roue, mais vous disposez surtout d’un anneau de retenue du pneu. Ouvrons une parenthèse pour les débutants. Cet anneau permet de maintenir le pneu en place sur la jante et d’éviter son glissement. La raison est simple : lorsque l’on souhaite rouler et traverser des sections complexes remplies de rochers, il est bon de réduire la pression à l’intérieur des pneus. Cela augmentera la déformation du pneu, ce qui favorisera la surface de contact de la gomme contre la roche. Le but ultime est d’avoir le maximum de traction. Cependant, avoir moins d’air dans les pneus entraînera le risque qu’un pneu se décolle de la jante, ce que nous essayons d’éviter à tout prix. Le Beadlock offre le meilleur pour une traction maximale sans risque que le pneu se détache de la jante. Le flanc du pneu est coincé entre la jante et l’anneau. D’autres équipements supplémentaires sont tout aussi conformes aux aspirations de ce modèle. A noter les pare-chocs avant et arrière très robustes pour offrir plus de protection dans les situations dangereuses. De plus, des plaques de protection en aluminium ont été ajoutées pour limiter la casse.
D’emblée, on remarque encore plus d’accessoires spécifiques à cette version. Ainsi, on a droit à un pare-brise bas qui offre une protection suffisante contre le vent tout en gardant une visibilité complète. Les protège-mains sont parfaitement intégrés pour offrir un confort accru tout en gardant du style. De plus, des projecteurs LED auxiliaires ont été ajoutés au pare-chocs pour une expérience nocturne améliorée. À cette multitude d’équipements s’ajoutent les équipements standards que nous connaissons chez CFMOTO, tels que des clignotants, un klaxon, des rétroviseurs, un attelage de remorque et un treuil de 3 000 livres. Bien entendu, un treuil est indispensable dans ce véhicule qui a vocation à évoluer dans les zones les plus reculées et difficiles.
Avec tout cet équipement, vous obtenez certainement un véhicule tout-terrain qui saura affronter les expéditions les plus exigeantes et être préparé à toutes les situations que vous rencontrerez au cours de votre voyage.
MOTEUR
Pour propulser cette bête, le constructeur a jugé bon de l’équiper d’un moteur V-2 de 963 cm3 développant une puissance de 79 chevaux et un couple généreux de 60 lb-pi. De plus, tous sont jumelés à une transmission à variation continue CVTech-IBC. Le combo offre des performances vives, offrant des accélérations franches ainsi que des reprises musclées. Ainsi, ce moteur est parfaitement adapté aux nombreux usages que l’on peut attendre de l’Overland.
Pour transmettre efficacement cette puissance au sol, le système de sélection des roues motrices se retrouve au niveau du guidon. Il peut passer rapidement d’un mode sportif 2 roues motrices à un mode 4 roues motrices et un mode différentiel bloqué. Ce dernier est très efficace dans les sections rocheuses difficiles d’accès. On note une nouvelle commande au guidon plus intuitive que la précédente.
SUSPENSION
Les amortisseurs à gaz réglables en précharge, compression et rebond sont de série sur ce véhicule. On peut donc moduler la suspension relativement rapidement selon nos préférences et le terrain auquel on s’apprête à affronter. De plus, une géométrie de suspension arrière à bras oscillants apporte un niveau de confort supérieur tout en gardant le véhicule à plat.
Après avoir parcouru quelques kilomètres avec le véhicule, on remarque que les suspensions ont été recalibrées par rapport aux années précédentes, offrant plus de souplesse et donc plus de confort global sur l’Overland. Malgré cela, il n’a pas perdu sa capacité à prendre des virages à des vitesses plus élevées en raison d’une suspension trop molle, que l’on voit trop souvent sur le marché. Juste le bon compromis entre confort et performance. Bravo, CFMOTO.
IMPRESSIONS DE CONDUITE
Nous avons eu l’occasion de tester ce véhicule sur plusieurs types de terrains et différentes occasions. Par exemple, sur les sentiers fédérés, dans un bac à sable, dans la boue, en situation de ramper sur des rochers, pour aller à la pêche, etc. Je résumerais donc mes impressions de conduite par Wow ! À mon avis, cette machine est le meilleur véhicule CFMOTO du moment, et voici pourquoi :
La direction assistée s’avère juste suffisante pour limiter l’effort et la fatigue. Cependant, vous ne ressentez aucun flottement lorsque vous conduisez à des vitesses plus élevées. La précision de conduite est excellente, les informations renvoyées au conducteur sont parfaites et tout se fait efficacement sans se fatiguer les épaules lors de longues journées.
La puissance du moteur est largement suffisante pour affronter n’importe quelle situation. Même s’il existe une cavalerie assez impressionnante, la puissance arrive doucement et progressivement dans la plupart des situations. Cependant, lors des manœuvres à basse vitesse, l’accélérateur semble un peu saccadé. Il y a donc une période d’adaptation pour traverser en douceur les zones rocheuses ou mettre le véhicule dans une remorque. Un sélecteur de mode (éco/sport) qui agit sur la cartographie et la réponse de l’accélérateur, comme on le retrouve sur les côte-à-côte de la marque, serait un bel ajout pour contrer ce léger inconvénient.
Concernant les suspensions, je peux dire que les ingénieurs ont fait un excellent travail de calibrage en considérant l’aspect confort, la performance en virage et les réactions quel que soit le terrain ou les obstacles. On obtient ainsi un confort de conduite digne de mention pour une utilisation polyvalente. Sans que ce soit au détriment des performances, on constate une bonne souplesse lorsqu’on s’oriente vers une conduite plus agressive avec des virages rapides et successifs. Et avec cette souplesse, on garde une excellente traction dans les passages plus techniques à travers d’énormes rochers ou des souches par exemple. En fait, les pneus CST Clincher, exclusifs à ce modèle, mordent bien sur les sentiers sablonneux, les herbes hautes et les sections rocheuses. La seule limitation a été constatée lorsqu’il y avait beaucoup de boue, car les crampons des pneus ne sont pas trop agressifs. En revanche, c’est le meilleur compromis en limitant les aptitudes dans la boue pour privilégier tous les types de terrains.
Un autre aspect que j’ai beaucoup apprécié dans cette machine est que l’on remarque immédiatement les nouvelles commandes au guidon lorsque l’on saisit le guidon. Ils sont plus ergonomiques, intuitifs et surtout plus esthétiques que les multicolores que l’on avait l’habitude de voir autrefois. De plus, le confort sur ce véhicule est très bon avec un siège juste assez moelleux, et le pare-brise bas offre une protection adéquate contre le vent et pour les mains. Et surtout, il n’est pas encombrant pour une excellente visibilité.
Le coffre, qui remplace le siège passager, est doté d’un dossier parfaitement rembourré et offre un soutien supplémentaire pour le dos. Globalement, la qualité de l’assemblage semble s’être améliorée. En conséquence, moins de vibrations et de bruits sont perceptibles lors de la conduite. Avec l’Overland, on est à des années lumières des débuts du constructeur chinois, les grands constructeurs n’ont donc intérêt qu’à se méfier. En fin de compte, c’est bien qu’il y ait une concurrence intense entre toutes les marques car c’est ce qui motive les améliorations. Ainsi, les amateurs de VTT en bénéficieront le plus.
Pour résumer mes impressions sur l’Overland : c’est mon coup de coeur du moment chez CFMOTO ! Avec cette machine, vous obtenez un moteur puissant, des suspensions bien calibrées et des équipements de première qualité. Tout est conforme à la vocation d’une machine prête à dévorer des kilomètres de sentiers et pour tous types de terrains que l’on souhaite parcourir. Bravo, CFMOTO!
AVANTAGES:
• Moteur puissant adapté aux usages du véhicule
• Suspension bien calibrée offrant un confort remarquable
• Un équipement généreux avec la version Overland
LES INCONVÉNIENTS:
• Accélérateur assez sensible, qui demande de la prudence dans les manœuvres à basse vitesse.
• Le coffre arrière n’est pas entièrement étanche.
CONCLUSION
Le CFMOTO Overland offre un niveau d’équipement plus que souhaitable. Nous obtenons un VTT entièrement accessoirisé et prêt à affronter de longues escapades. Tout est là pour parcourir plusieurs centaines de kilomètres en tout confort et emporter avec soi bien plus que le strict nécessaire. CFMOTO va frapper fort le marché avec ce véhicule offrant un rapport qualité/prix agressif face à la concurrence. L’Overland est sans aucun doute un VTT à considérer sérieusement lors de votre prochain achat!