Une classe de motos qui n’existe plus mais dont beaucoup d’entre nous se souviennent avec tendresse est la moto moderne à quatre cylindres de gros calibre.
C’était (ou est, pour ceux d’entre nous qui les conduisent encore) un groupe de vélos que beaucoup considéreraient comme « rétro » de nos jours. Mais à leur époque, ils étaient (ou dérivaient de) une fonction pure – un équilibre optimal entre fiabilité, douceur et fonctionnalité quotidienne dans diverses situations.
Les générations les plus récentes de motos à quatre cylindres de gros calibre ne sont plus disponibles en dehors du Japon. Là-bas, vous pouvez toujours mettre la main sur une Honda CB1300. Mais tous les autres modèles ont suivi le chemin du dodo.
Plus triste encore, beaucoup d’entre eux n’ont pas atteint les côtes américaines. Il n’est pas étonnant qu’aux États-Unis, la Kawasaki ZRX1200R – l’une des seules à y être produite – soit si populaire.
Quoi qu’il en soit, ci-dessous, je vais en examiner un bref historique, puis vous donner un aperçu des modèles. Si c’est votre truc et que vous êtes au pays des gros croiseurs et des longues routes, cela vous aidera dans quelques recherches pour en importer un de l’étranger.
Sommaire
Êtes-vous obsédé par les motos?
Et bien je le suis. C’est pourquoi j’ai créé ce site – comme un point de vente. J’aime apprendre et partager ce que d’autres pourraient trouver utile. Si vous aimez ce que vous lisez ici et que vous êtes un peu aussi obsédé que moi, vous aimeriez peut-être savoir quand j’en aurai publié davantage. (Vérifier
Bien sûr, les UJM n’étaient pas tous « gros calibres ». Ils s’étendaient généralement sur 500 à 1 000 cc, avec quelques valeurs aberrantes de l’autre côté. Mais les plus grands ont retenu beaucoup d’attention.
À la fin des années 1980, sur le marché grand public, les UJM ont commencé à céder la place à des motos de sport entièrement carénées, comme la Honda CBR600F et autres. Ce que les gens aimaient a commencé à changer, d’autant plus qu’ils regardaient davantage de courses.
Mais les grosses motos nues étaient toujours cool et vraiment intéressantes. C’est juste que les moteurs ont commencé à être adaptés à partir des motos de sport entièrement carénées. La Honda CB1000 Super Four, alias « Projet BIG-1 », tire son moteur du gros bonbon à la gelée qu’est le La Honda CB1100 est la moto la plus récente de cette liste de motos à quatre cylindres de gros calibre, mais elle a également été retirée. Je tiens à mentionner que c’est un participant controversé. Il a un moteur plus petit et vise davantage à être « rétro » qu’à être une bête coupleuse de gros calibre. Je l’inclus principalement car elle est «presque» là, et c’était la moto la plus récemment disponible pour beaucoup d’entre nous. Honda a présenté pour la première fois la Honda CB1100 en 2010, mais a commencé à la commercialiser sur davantage de marchés en 2014. Il s’agit d’un modèle rétro doté d’un moteur quatre cylindres en ligne de 1 140 cm3 refroidi par air/huile, commercialisé pour rappeler les UJM des années 80 aux hipsters vieillissants. comme, euh, moi, je l’admets à contrecœur. Honda a mis à jour la CB1100 au fil du temps, principalement sur le plan esthétique, par exemple en introduisant le réservoir sans soudure (voir ci-dessous). Ils sont également passés d’un échappement simple à un échappement double et ont introduit certaines variantes comme Deluxe, EX et RS. En voir plus dans son intégralité Les fans de muscle bikes classiques le connaîtront bien. La Kawasaki ZRX1200R fait partie de la gamme de « répliques d’Eddie Lawson » que Kawasaki fabrique de temps en temps depuis des décennies (depuis la victoire d’Eddie Lawson sur une KZ1000R). À certains égards, il existe toujours un vélo comme le Kawasaki ZRX1200R – le Z900RS. Mais sa capacité et sa taille sont inférieures à celles du ZRX1200R, relativement gros et lourd. C’est un type de moto différent, plus « moyen » que la ZRX. En outre, la Z900RS, aussi belle soit-elle, n’est pas vraiment une réplique d’Eddie Lawson – elle a un look moderne, bien que arrondi, et ne rappelle pas la KZ1000R carrée d’une manière évidente autre qu’une forme générale de moto et configuration du moteur. Kawasaki a lancé la ZRX1200R pour remplacer la ZRX1100R, une moto similaire. Le ZRX1100 était basé sur un moteur désaccordé du moteur de la moto de sport à grande vitesse ZX-11. Le ZRX1100R est également étonnant (en fait, les 11 et 12 se ressemblent beaucoup). Mais la ZRX1200 n’a pas obtenu son moteur d’une moto de sport : il s’agit simplement d’une adaptation du moteur ZRX existant. (Le ZX-12R a explosé et a fait son propre truc.) Sur certains marchés, Kawasaki a également lancé une version entièrement carénée du ZRX, la ZRX1200S ainsi qu’une version nue. La ZRX1200S est une excellente moto et s’est bien vendue, mais son style a montré aux acheteurs potentiels que les concurrents de la ZRX1200 n’étaient pas seulement des motos musclées de gros calibre, mais aussi les « super nus » qui commençaient à émerger, comme la R1. – dérivé du Yamaha FZ1, plutôt que seulement du Yamaha XJR1300. Ouais ! Le FZ1 est un public coriace – extrêmement rapide. Mais si vous achetez le ZRX1200 autant pour son style que pour son potentiel, vous ne serez probablement jamais déçu. Kawasaki a continué à construire la ZRX1200 au Japon pour le marché intérieur et d’autres marchés régionaux asiatiques de 2018 à 2016 sous le nom de Kawasaki ZRX1200 DAEG. Il était équipé d’une injection de carburant, d’une transmission à six vitesses et de quelques aides à la conduite. Il y avait même une édition spéciale avec des amortisseurs Öhlins. L’année modèle 2016 était l’année de la « Final Edition ». Et non, je ne sais pas ce que DAEG signifie ! Il n’est pas structuré comme le japonais (il n’y a pas de caractère/son « EG »). Suzuki a décidé que le Bandit n’était pas suffisant, alors ils ont fabriqué la GSX1400. C’est énorme! La Suzuki GSX1400 a un moteur plus gros que le Hayabusa de l’époque (la Gen 1) – mais bien sûr, avec un refroidissement air/huile et un réglage doux, il produit environ la moitié de la puissance. Cependant, la puissance n’est pas l’essence même de la GSX : il s’agit de pouvoir passer la vitesse supérieure à pratiquement n’importe quelle vitesse. Comme beaucoup d’autres motos ici, la Suzuki GSX1400 est équipée d’un moteur refroidi par air/huile et d’un châssis à double tube diagonal en acier. Ce n’est pas technologiquement avancé, mais vous pouvez aussi voir exactement de quoi il s’agit simplement en le regardant. La GSX1400 a toujours été alimentée par injection. L’injection de carburant répond bien aux sollicitations de l’accélérateur, contrairement aux systèmes modernes avec un comportement saccadé marche/arrêt. Bien qu’elles soient refroidies par air/huile, les soupapes ne doivent être entretenues que tous les 15 000 miles / 24 000 km. L’une des seules réserves de la Suzuki GSX1400 concerne les étriers Tokico à six pistons. Ceux-ci étaient populaires dans les années 2000 sur les motos hautes performances (la Hayabusa en avait aussi), mais ils ont tendance à coincer les pistons avec le temps. Si vous pouvez trouver un remplacement immédiat d’un modèle de vélo de sport plus récent qui convient, ce serait probablement une amélioration. Certaines options sont K1-3 GSX-R600/750 et K3/4 Suzuki SV1000. (Voir La Yamaha XJR1300 était l’une des motos quatre cylindres refroidies par air/huile les plus anciennes. Il a survécu à tous les autres gros calibres, seule la Honda CB1100, de plus petite capacité et plus douce, fonctionnait jusqu’à plus récemment. Yamaha a lancé la XJR1300 en 1999 pour remplacer la XJR1200, qui avait fonctionné de 1995 à 1998. La XJR1300 est propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 1 251 cm3 avec un refroidisseur d’huile assez gros pour maintenir les températures basses. Dès le début, Yamaha a proposé la XJR1300 dans la spécification « SP » avec deux amortisseurs Öhlins. Finalement, c’est devenu la seule spécification, et ils ont abandonné « SP » comme option. Yamaha a apporté quelques modifications à la XJR1300. En 2002, ils l’ont considérablement allégé et ont ajouté quelques pièces pour le maintenir conforme aux émissions. Et à partir de 2007, Yamaha a introduit l’injection de carburant. Puis, en 2015, Yamaha a considérablement réduit la capacité de carburant de 21 litres à 14,5 litres, principalement pour des raisons esthétiques – un élément à garder à l’esprit si vous envisagez de rouler sur une moto nue assoiffée, car cela réduit l’autonomie de 30 % ! Mis à part ces changements, le vélo est resté en grande partie le même.Honda CB1300
Kawasaki ZRX1200R
Moteur
ZX-11 /
ZZR1100ZRX1100
ZX-12R
ZRX1200
Alésage
76
76
83
79
Accident vasculaire cérébral
58
58
55.4
59,4
Déplacement
1052
1052
1199
1165
Ratio de compression
11.0:1
10.1:1
12.2:1
10.1:1
Puissance de crête
108 kW / 147 ch
@ 10500 tr/min77 kW / 106 ch
@ 8700 tr/min131 kW / 178 ch
@ 10500 tr/min89 kW / 122 ch
@ 8500 tr/minSuzuki Bandit 1200 / GSF1200
Suzuki GSX1400
Épilogue