C’était comme avoir une chevelure pleine un jour et se réveiller le lendemain avec quelques mèches vaporeuses à la manière d’Homer Simpson.

Un changement radical de paysage et une solide analogie avec ce qui s’est passé sur le marché local des quads depuis l’introduction de la législation obligatoire sur les dispositifs de protection de l’opérateur (OPD) par le gouvernement fédéral.

Introduite en deux étapes, la législation est entrée pleinement en vigueur en octobre 2021 , ce qui signifie que tous les quads de taille adulte doivent être vendus avec un dispositif OPD. Pas d’exceptions, pas de « prenez votre temps ».

Après des années d’opposition intense, en particulier de la part de la Chambre fédérale des industries automobiles, qui a insisté pour une formation plus globale et une approche axée sur la sécurité pour répondre aux préoccupations concernant les taux élevés de mortalité en VTT, l’introduction de la législation OPD a été un coup dur pour des sociétés comme Honda. , Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Polaris et Can-Am. On ne parle pas exactement de ménés là…

Conformément à leurs engagements maintes fois mentionnés, les Japonais et les Nord-Américains ont rapidement démantelé l’Australie, au point qu’il ne reste plus que quelques entreprises. L’un d’eux est la centrale de VTT CFMOTO.

L’entreprise chinoise, qui se rapproche de trois décennies en tant que fabricant de VTT, est distribuée en Australie par Mojo Motorcycles, basée à Melbourne, qui compte également sous son égide un certain nombre d’autres marques de VTT, UTV, scooters et motos.

Mojo Motorcycles a choisi de répondre aux exigences de l’OPD pour que CFMOTO maintienne une présence locale – mais l’état d’esprit « allez-y doucement » n’a certainement pas imprégné la réflexion de CFMOTO malgré les bouleversements massifs.

Poursuivant un blitz de nouveaux modèles qui a été incessant au cours des deux dernières années, CFMOTO a lancé une toute nouvelle gamme de quads de poids moyen qui a maintenant été présentée aux médias australiens et néo-zélandais.

Les trois modèles – CFORCE 400 (8 490 $), CFORCE 400 EPS (9 290 $) et CFORCE 520 EPS (9 990 $) – sont ce que le patron de Mojo Motorcycles, Michael Poynton, appelle le « pain et le beurre » de CFMOTO en termes de leur fort attrait pour les producteurs primaires.

En particulier, le 520 EPS (comme pour la direction assistée électronique) est le VTT le plus vendu de l’entreprise, et il propose également des avantages supplémentaires en termes de protège-mains, de lumières LED, un plus grand tableau de bord LCD de cinq pouces avec connectivité Bluetooth, des supports en plastique (au lieu de d’acier) et un treuil de 2 500 lb par rapport à ses frères et sœurs de capacité inférieure.

À propos, CFORCE fait référence à la gamme de VTT de CFMOTO, le surnom UFORCE couvre les UTV de l’entreprise et le nom ZFORCE désigne les véhicules côte à côte de sport qui tracent des virages.

En dehors des atouts supplémentaires du 520, des améliorations et des raffinements globaux ont été introduits sur les trois quads en mettant l’accent sur le confort, la performance, la commodité et la technologie.

Comme nous l’avons appris lors du lancement, les agriculteurs australiens et néo-zélandais exigent beaucoup plus de leurs quads – en termes d’heures annuelles et de modes d’utilisation extrêmes – que leurs homologues américains et européens.

Cela impose évidemment non seulement de respecter les programmes d’entretien du fabricant, mais également de rester au courant des éléments de base : la vérification des fluides (huile, liquide de refroidissement, freins) ainsi que le bon fonctionnement du filtre à air et de la boîte à fusibles.

CFMOTO a rendu ces tâches aussi simples que possible en termes d’accès pour la plupart sans outil – par exemple, le couvercle pour trouver la jauge est retiré en quelques secondes – il n’y a donc plus d’excuses !

Il y a aussi une petite trousse à outils sous le siège, et elle est logée dans son propre portail vertical bien ajusté avec un trou de drainage au fond pour garder l’humidité à distance. La diligence et l’intelligence R&D développées sont évidentes dans d’autres domaines tels que les boucliers de frein (pour minimiser l’accumulation de particules afin d’améliorer la durée de vie des plaquettes), un trou de vidange pour la transmission CVT et une prise d’air surélevée de 120 mm pour affronter les traversées d’eau avec plus de puissance. confiance.

Les chiffres derrière la gamme CFMOTO mise à jour sont impressionnants :

• Une capacité de remorquage de 612 kg, contre 350 kg ;
• Un rayon de braquage 25 pour cent plus serré, désormais réduit à 5,6 mètres en une seule fois ;
• Une augmentation de 50 pour cent de la capacité de chargement des porte-bagages avant et arrière (30 kg pour le porte-bagages avant, 60 kg à l’arrière) ;
• Un cadre 30 pour cent plus solide et 10 pour cent plus léger;
• Une augmentation de 26 pour cent des déplacements en suspension;
• Une augmentation de 21 pour cent de la capacité de carburant ;
• Réduction des vibrations au niveau du guidon, des repose-pieds et du siège ; et
• Moins de température au niveau des jambes.

Le lancement médiatique a eu lieu sur une petite piste dans un domaine viticole au nord de Melbourne, de sorte que les chaînes ont été appliquées au point de trop étirer les jambes. Cependant, cela n’a pas entamé le facteur plaisir, y compris un joli balayeur pour avoir une vraie attitude…

J’ai commencé sur la base 400 pour avoir une idée du mode de direction non assistée, et je m’attendais à une action latérale plus difficile compte tenu de la configuration à vitesse lente et de la machine de 332 kg (à sec).

Aucun problème de ce type, même si vous n’aurez jamais peur de l’EPS lorsqu’il est disponible – c’est donc celui que j’ai utilisé pour évaluer les nouvelles revendications de rayon de braquage plus serré. CFMOTO dit qu’elle a été réduite à une hauteur de 5,6 mètres, la meilleure de sa catégorie, et que, même si je n’ai pas examiné mes traces d’herbe de manière médico-légale, beaucoup moins d’agriculteurs effectueront désormais des virages multipoints…

Les différences de puissance et de couple par rapport au poids entre les 400 et 520 EPS sont minimes, donc ils ont tous ressenti la même chose. Ce n’est que sur des terrains plus ouverts que le punch supplémentaire du 520 deviendra vraiment apparent, mais ils sont tous confortables, compacts et extrêmement faciles à conduire avec un guidon et une position plus hautes que jamais.

Le frein à pied inférieur est également une excellente touche, mais le frein à main du côté gauche (qui active les étriers avant et arrière) n’est pas un ajustement naturel après avoir été déplacé depuis la droite.

La capacité de remorquage améliorée – presque doublée pour atteindre 650 kg – est une autre aubaine pour les agriculteurs, et nous ne savons pas si cette augmentation est basée sur des marqueurs de remorquage conservateurs du passé qui ont maintenant été abandonnés au profit d’une méthodologie plus aventureuse. Quoi qu’il en soit, il y a là des chiffres solides.

Et les bras triangulaires arqués : un exercice d’ingénierie simple, mais qui pourrait permettre d’économiser beaucoup d’argent et de temps d’arrêt pour réparer les dommages. En plus de l’augmentation de la garde au sol et du débattement de la suspension, les nouveaux poids moyens devraient être en mesure d’éviter les problèmes potentiels.

Bien sûr, des OPD ont été installés sur tous les VTT présents sur place, même sur le en plein essor CFORCE 1000 Overland qui était également disponible pour quelques tours amusants – mais nous avons à peine effleuré la surface de tous ces 79 ch disponibles.

Il existe également un vaste catalogue d’accessoires pour les nouveaux quads, notamment des élargisseurs d’ailes, des pare-chocs, des extensions de porte-bagages, des coffres de chargement, des pare-brise, des poignées chauffantes, un accélérateur traditionnel pour remplacer l’ensemble de pouce – et même des ensembles de charrue !

Il est facile de voir à quel point CFMOTO a fait ses armes dans la fabrication de quads, et les nouveaux modèles portent les marques de toute cette expérience.

Développer de nouveaux modèles demande du temps, de la patience et beaucoup d’argent, mais CFMOTO n’a pas été dévié de son chemin et a livré en temps opportun une mise à jour de ses plus grandes vaches à lait. Avec de nouveaux modèles, un solide réseau de concessionnaires et une position déjà solide sur le marché, CFMOTO est sur une lancée.

En 2021, les ventes mondiales ont atteint 1,2 milliard de dollars et sa capitalisation boursière totale n’est qu’un dixième derrière Harley-Davidson. Ce sont des chiffres sérieux, et les 400 et 520 contribueront certainement à maintenir cette hausse inexorable.

SPÉCIFICATIONS : CFMOTO CFORCE 520/400/400 EPS 2022

MOTEUR ET TRANSMISSION
Type de moteur : Monocylindre quatre temps à injection de carburant, refroidi par liquide Cylindrée
: 495 cm3 (400 et 400 EPS : 400 cm3)
Système d’alimentation : Injection électronique Bosch
Transmission : CVTech canadienne
Entraînement : HLNRP
Modes : 2 roues motrices/4 roues motrices avec différentiel avant verrouillable
Direction : Direction assistée électronique (400 : pas d’EPS)

PERFORMANCES
Puissance maximale : 34 ch (400 et 400 EPS : 31 ch)
Couple maximal : 40 Nm (400 et 400 EPS : 33 Nm)

SUSPENSION ET FREINS
Suspension : double bras triangulaire, indépendante
Freins : freins à disque hydrauliques aux quatre roues
Roues : en alliage de 12 pouces (400 : 12 pouces en acier)
Pneus : CST 25 pouces à six plis

DIMENSIONS ET CAPACITÉS
L x l x H : 2 046 mm x 1 125 mm x 1 162 mm (400 et 400 EPS : 2 046 mm x 1 125 mm x 1 150 mm)
Empattement : 1 260 mm
Garde au sol : 262 mm (400 et 400 EPS : 252 mm)
Poids à sec : 332 kg
Capacité de remorquage : 612
kg Capacité : 30 kg à l’avant/60 kg à l’arrière
Personnes : une
Capacité de carburant : 17 litres